如何成為拉力賽的副駕駛 我們閱讀了斯柯達(dá)WRC2賽車的節(jié)奏

我們加入斯柯達(dá)在捷克共和國(guó)的作品拉力賽團(tuán)隊(duì)，嘗試共同駕駛

你可能聽說過多個(gè)世界拉力賽冠軍Sebastien Loeb和Sebastien Ogier，但他們的副駕駛Daniel Elena和Julien Ingrassia呢?坐在拉力賽車的乘客座位上的人與最終結(jié)果一樣重要，因?yàn)檎l在車輪后面。

沒有任何駕駛員，無論多么有成就，都能記住構(gòu)成典型集會(huì)的數(shù)百英里的競(jìng)爭(zhēng)階段，這就是為什么你讓副駕駛坐在他們旁邊，扯下一系列有時(shí)奧秘的關(guān)于大自然的說法前面的路線。

我們最近有機(jī)會(huì)加入斯柯達(dá)在其捷克共和國(guó)的拉力賽團(tuán)隊(duì)，以深入了解副駕駛座位上的生活。斯柯達(dá)在幾個(gè)錦標(biāo)賽中運(yùn)行其Fabia supermini的拉力賽準(zhǔn)備版本，但也生產(chǎn)了數(shù)百個(gè)示例，銷售給全球的私人車手。

我們的行程首先參觀了位于Mlada Boleslav的斯柯達(dá)總部新開設(shè)的工廠，該工廠是汽車運(yùn)動(dòng)部門的神經(jīng)中樞，包括汽車創(chuàng)造，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱開辟以及備件庫存。

第二天，帕維爾·德雷斯勒(Pavel Dresler)做了簡(jiǎn)報(bào)，自2011年以來，他與鄉(xiāng)下人賈·科佩奇(Jan Kopecky)建立了強(qiáng)大的合作伙伴關(guān)系。駕駛斯柯達(dá)，兩人贏得了一系列捷克全國(guó)冠軍，以及2013年歐洲拉力錦標(biāo)賽，2014年亞太拉力錦標(biāo)賽和2018年WRC2錦標(biāo)賽的勝利。

通常情況下，駕駛員和副駕駛員將在事件發(fā)生之前在公路車中以低速進(jìn)行“偵察”，但是我們還可以利用Dresler為短暫粗糙的森林階段準(zhǔn)備好的音符。我們要繼續(xù)。

所以，寫完一個(gè)簡(jiǎn)化的版本來回讀，它是進(jìn)入斯柯達(dá)明銳vRS recce汽車，與Kopecky駕駛和Dresler在后座，檢查筆記是否準(zhǔn)確。經(jīng)過一兩次改正后，下一步就是在2018年WRC2冠軍賽中獲勝的斯柯達(dá)法比亞R5將Dresler與Kopecky并列。

最初共同駕駛最令人吃驚的方面可能是您必須坐下來的低度，以保持汽車的重心盡可能低。你幾乎看不到植絨的儀表板，不得不依靠“感覺”角落來跟蹤你在舞臺(tái)上的位置。

Kopecky宣布他將“在開始之前”對(duì)輪胎進(jìn)行加熱“，從一側(cè)到另一側(cè)驀地偏轉(zhuǎn)汽車，并迅速加速咆哮。拉到起跑線，由我來指示Kopecky去。

隨著爆炸加速和輪輞上的礫石嘎嘎聲，我們離開了。就像你在公路車上為伴侶或朋友導(dǎo)航一樣，作為一個(gè)拉力賽的副駕駛，及時(shí)向駕駛員發(fā)出指示至關(guān)重要，這樣他們就可以為馬上到來的事情做好準(zhǔn)備。如果你沒有描述在汽車滑過前一個(gè)路的300米處的拐角處，你已經(jīng)太晚了(并且可能倒在溝里)。

內(nèi)心的速度和噪音，以及掠過窗戶的含糊的風(fēng)景，成為次要的，因?yàn)槟阋呀?jīng)注意不要放下你所持有的筆記本，而不是失去你的位置。

多年觀看車載拉力賽鏡頭讓我對(duì)預(yù)期的內(nèi)容有了一個(gè)合理的認(rèn)識(shí)，但你很快意識(shí)到，在電視屏幕上看起來很簡(jiǎn)單的東西在現(xiàn)實(shí)中是非常具有挑戰(zhàn)性的。

在短短幾分鐘內(nèi)完成這一過程很難做到。在世界拉力賽中，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持?jǐn)?shù)百英里的三天艱難的日子，這真是令人印象深刻的壯舉。