板懸這么“差” 為何銷量前四的都是板懸車

2018年還有不到一周時(shí)間就要過完，雖然還有一周時(shí)間才干正式總結(jié)數(shù)據(jù)，但是經(jīng)過長達(dá)11個(gè)月的廝殺追逐，各家數(shù)據(jù)基本已成定局，不會(huì)在最后一個(gè)月有太多爆炸性的發(fā)展，該力挽狂瀾的已經(jīng)在第四季度前兩個(gè)月完成，該沉寂的也不會(huì)忽然傳出月銷5萬的新聞。

但是通過查看銷量榜單還是能發(fā)現(xiàn)一些比較故意思的新聞點(diǎn)，例如轎車排行版就有一種情況，前5名中惟獨(dú)第5名是采納后多連桿獨(dú)立懸架，前4無一例外都是采納鍵盤車神們所詬病的扭力梁，也就是“板懸”。

據(jù)非正式統(tǒng)計(jì)，大家最詬病的汽車部件名單上，除了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱之外，緊接著的就是扭力梁。但是從榜單來看，光前十名中的扭力梁車型在2018年前11個(gè)月就售出近200萬輛，難道是消費(fèi)者們都吃了熊心豹子膽，不聽“專家們”的建議，一意孤行去買板懸車?

首先要為大家介紹一下什么叫扭力梁非獨(dú)立懸架，扭力梁的兩個(gè)后車輪主要是由一條橫梁固定的，而中間的橫梁本身有些許的彈性(像根扁擔(dān))，顧稱為扭力梁，同意 左右輪在垂直方向跳動(dòng)，小范圍的跳動(dòng)是不會(huì)影響到另一側(cè)車輪，所以被稱為半獨(dú)立懸架。

由于扭力梁懸架結(jié)構(gòu)比多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單，占用空間更小，可以保證后排乘客的乘坐空間。一般來講，獨(dú)立懸架多用在中高端車型或是車系中的高配車型，而非獨(dú)立懸架一般用較低端的車型或車系中的低配車型。但總有些特例浮現(xiàn)，例如法國人就是喜歡用扭力梁，并且將其調(diào)校得出神入化。此外，扭力梁的成本更低，降低了造車成本，而且結(jié)構(gòu)更為簡單，相對(duì)來說比較皮實(shí)耐用，深受廣大車企愛慕。

固然，一般廠家的扭力梁調(diào)校未能達(dá)到法系車的水準(zhǔn)，在極限駕駛時(shí)，外傾角的改變角度小，無法與地面最大程度的相接觸，抓地力相對(duì)會(huì)比較差。在日常駕駛，扭力梁車型顛簸感會(huì)比多連桿車型明顯。并且通過帶減速帶的彎道時(shí)，由于扭力梁結(jié)構(gòu)本質(zhì)問題，讓兩側(cè)后輪上下彈跳不自然。

再回來看銷量排行榜，前5名幾乎都不是主打運(yùn)動(dòng)操控的轎車，而是主打性價(jià)比的家用車，也就是大家常說的買菜車，買這幾款車的車主拿它來比百公里加速的幾率是少之又少的，更別說什么極限駕駛。

還要補(bǔ)充一點(diǎn)就是多連桿獨(dú)立懸架和扭力梁非獨(dú)立懸架之間并沒有貴賤之分，因?yàn)榕ちα阂部梢杂蟹浅＿\(yùn)動(dòng)的一面，例如本田思域TYPE-R以及雷諾梅甘娜RS等，這些扭力梁的成本、調(diào)校以及專利技術(shù)等都是車價(jià)不可忽略的一部分。所以對(duì)于售價(jià)只是十來萬的家用車，與其買一副有形無神的獨(dú)立懸架，倒不如選擇一副更耐用、占用空間更小，而且成熟可靠的扭力梁懸架。