最好看的合金輪轂

車輪是汽車外觀和吸引力的重要元素，也是將汽車與牛群分開的一種方式。

多年來向來有許多獨特的車輪設計 - 工廠的一些標準和其他嚴格的售后市場。選擇合適的車輪會對汽車的風格產生巨大影響，因此我們從最早開始選擇我們的最愛。

布加迪35型(1924年)

布加迪是合金車輪的早期采納者，它是鋼或線輪的更輕，更強的替代品，這在20世紀20年代是常態(tài)。1924年的35型配備了鋼絲輪，但經(jīng)典的八輻合金與船尾車身和賽車血統(tǒng)同樣具有吸引力。

19英寸鑄鋁車輪由Ettore Bugatti自己設計，并帶有一個整體制動鼓作為車輪中心的一部分。一個可拆卸的輪輞可以在不觸碰制動器的情況下更換輪胎，它們最初由32個螺絲固定，但布加迪很快換成24個螺絲，以減輕分量和復雜性。

鄧祿普賽車(1954)

捷豹充分利用賽車作為測試新思路的沃土，其中包括D-Type上的鄧祿普賽車輪。大多數(shù)現(xiàn)代汽車仍使用重型鋼絲輪，Dunlop產品采納輕質鋁合金設計，由壓鑄中心固定在外緣部分。

Dunlop車輪采納沉悶的灰色鋁合金顏色，幫助D-Type成為勒芒的成功，并很快得到了其他汽車創(chuàng)造商的需求，尤其是Austin-Healey。鄧祿普(Dunlop)創(chuàng)造的M-Type車輪用于當時的MG賽車，這是由四個車輪螺栓而不是美洲虎的五個車輪確定的。

Minilite(1962)

Minilite車輪已有50多年的歷史，憑借其永恒的設計，仍然保持強勁。它最初被認為是Mini的輕型10英寸車輪，它以合金命名，旨在賽車和拉力賽。需求飆升，Minilite很快就提供各種尺寸的車輪，用于所有品牌和類型的競賽和公路車。

它仍然在英國生產，現(xiàn)在由壓鑄鋁而不是原始鎂合金制成。約翰福特和德里克動力的設計現(xiàn)在被認為比其他任何車輪都擁有更多的賽車成功。幫助這個計數(shù)的方法是車輪的設計方式是迫使冷卻空氣超過汽車的制動器，在一段時間內，它可以輕易地過度錨定其錨。

Torq Thrust(1963)

如果沒有美國賽車設計和創(chuàng)造的Torq推力輪，那么20世紀60年代美國的肌肉車時代就不會完整。它優(yōu)雅的簡約使許多最快的街道和脫衣舞車都熠熠生輝，它本身就是一款備受追捧的經(jīng)典之作。

當大多數(shù)工廠車輪都是鋼制時，由鎂合金制成，Torq Thrust提供多種不同尺寸，以適應當時流行的所有肌肉車。它也是定制汽車創(chuàng)造商的熱門產品，American Racing繼續(xù)提供大量的Torq推力車輪選擇，大量選擇尺寸和表面處理。

AC Cobra Halibrand(1965)

AC使用鋼絲輪創(chuàng)造了早期的Cobras，但當Carroll Shelby在美國駕駛汽車時，他添加了合金專家Ted Halibrand的輪子。這些車輪需要應對更大的發(fā)動機增加的動力，并有助于減少簧下分量，以改善Cobra在其基本懸架設計上的操控性。

對于現(xiàn)在可以立即識別的車輪設計而言，令人驚奇的是，僅有348輛Cobra 427車型用于道路和競賽。然而，福特也在其GT40勒芒賽車上使用相同的車輪，因為它的輕便，牢固且易于更換，這要歸功于將其固定在輪轂上的單個旋轉器。

Fuchs(1966)

保時捷經(jīng)典Fuchs合金車輪的起源可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)，當時保時捷和車輪創(chuàng)造商Otto Fuchs Metall一起研發(fā)了可怕的Panzer VI / Tiger I坦克。因此，當汽車創(chuàng)造商為其1966 911 S需要一個新的輕質車輪時，F(xiàn)uchs是明顯的合作伙伴，它提出了一種全新的創(chuàng)造工藝來生產鍛造合金車輪，能夠應對高性能的壓力汽車。

簡潔，優(yōu)雅的五輻設計由保時捷設計師Heinrich Klie設計，在911 S的每個角落節(jié)省了3公斤分量。創(chuàng)造每個車輪需要58個獨立的工序，但形狀經(jīng)久不衰，是一個關鍵特征2014款911 Sport Classic車型，以及其他保時捷系列，如914和944。