甘肅“11.3重大交通事故”中暴露出的道路安全問題隱患

還記得11月3日，G75蘭州高速公路蘭臨路段因道路設(shè)計(jì)問題，導(dǎo)致了重大事故的發(fā)生，而這長(zhǎng)達(dá)17公里的長(zhǎng)下坡路段，從2005年開始至今已經(jīng)發(fā)生過百余起因失控導(dǎo)致的交通事故了，而這條長(zhǎng)下坡也被大家稱之為“死亡17公里”。

針對(duì)諸如甘肅“11.3重大交通事故”中暴露出的道路安全問題隱患，全國(guó)公安交管部門從11月開始，集中開展長(zhǎng)大下坡驚險(xiǎn)路段排查整治行動(dòng)。目前，已初步排查出不符合現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20-2017)有關(guān)規(guī)定，平均縱坡較大且延續(xù)坡長(zhǎng)超過極限值的長(zhǎng)大下坡驚險(xiǎn)路段1026處、總里程長(zhǎng)8852公里，其中包括高速公路136處、一般 公路890處，上述路段自開通以來已累計(jì)發(fā)生道路交通事故2.4萬余起，造成6400人死亡，平均每10公里發(fā)生27起，造成7.2人死亡。

事故死亡人數(shù)最多的10個(gè)長(zhǎng)大下坡路段：

1、云南昆明市境內(nèi)：嵩待線省道 77公里加800米至66公里加400米段，自2003年開通以來，11.4公里長(zhǎng)下坡累計(jì)發(fā)生218起道路交通事故，造成279人死亡。

2、廣東韶關(guān)市境內(nèi)：G4京港澳高速北行1882公里至1858公里段，自2003年開通以來，24公里長(zhǎng)下坡累計(jì)發(fā)生173起道路交通事故，造成174人死亡。

3、甘肅天水市境內(nèi)：G310國(guó)道天巉公路1515公里至1528公里段，自2001年開通以來，13公里長(zhǎng)下坡累計(jì)發(fā)生76起道路交通事故，造成157人死亡。

4、云南文山州境內(nèi)：G80廣昆高速896公里至884公里段，自2007年開通以來，12公里長(zhǎng)下坡累計(jì)發(fā)生117起道路交通事故，造成141人死亡。

5、甘肅平?jīng)鍪芯硟?nèi)：G312國(guó)道羅漢洞坡道1698公里至1704公里加400米段，自2000年開通以來，6.4公里長(zhǎng)下坡累計(jì)發(fā)生421起道路交通事故，造成126人死亡。

6、云南玉溪市境內(nèi)：G8511昆磨高速213公里加400米至240公里加400米段，自2003年開通以來，27公里長(zhǎng)下坡累計(jì)發(fā)生81起道路交通事故，造成124人死亡。

7、廣東韶關(guān)市境內(nèi)：G4京港澳高速 南行1882公里至1895公里段，自2003年開通以來，13公里長(zhǎng)下坡累計(jì)發(fā)生154起道路交通事故，造成113人死亡。

8、山西呂梁市境內(nèi)：G20青銀高速964公里加300米至934公里段，自 2005年開通以來，30.3公里長(zhǎng)下坡累計(jì)發(fā)生120起道路交通事故，造成112人死亡。

9、山西臨汾市境內(nèi)：S329省道12公里加100米至35公里段，自2010年開通以來，22.9公里長(zhǎng)下坡累計(jì)發(fā)生1295起道路交通事故，造成107人死亡。

10、廣西河池市境內(nèi)：G210國(guó)道2716公里加400米至2721公里加100米段，自2001年開通以來，4.7公里長(zhǎng)下坡累計(jì)發(fā)生457起道路交通事故，造成100人死亡。

由于地勢(shì)的因素，當(dāng)初建筑高速道路的時(shí)候只能順應(yīng)地勢(shì)地貌，因此6公里、17公里甚至30公里的長(zhǎng)下坡路段常常是不少載貨貨車的“噩夢(mèng)”。除了貨車之外，小車同樣不能掉以輕心，今天大咖就來聊聊面對(duì)長(zhǎng)下坡，貨車司機(jī)和小車司機(jī)都應(yīng)該怎么做。

對(duì)于小車司機(jī)

對(duì)于一般 的轎車或SUV，因?yàn)檐嚿硐鄬?duì)來說比較“輕”，因此像這種延續(xù)的長(zhǎng)下坡影響并不大。但這并不代表長(zhǎng)下坡司機(jī)就能當(dāng)個(gè)沒事人一樣，任由車輛“下溜”。大家都知道，車速越快，剎車距離越長(zhǎng)，剎車皮磨損及熱衰減就越明顯，一旦車輛的剎車系統(tǒng)浮現(xiàn)熱衰減，剎車效果就會(huì)減弱甚至失靈，那造成的后果不比貨車要輕。

對(duì)于手動(dòng)擋的汽車來說，在面對(duì)下長(zhǎng)坡路段，根據(jù)坡度在1、2、3擋之間選擇，一來能夠通過擋位來限制車速，二來也不用擔(dān)心因坡度的傾斜，車速愈發(fā)加快。

而對(duì)于自動(dòng)擋的汽車來說，一般情況下保持在D擋，采納點(diǎn)剎來操縱車速的方式即可，如果坡度過陡，手自一體的車型可以切換成手動(dòng)模式并按照手動(dòng)擋車型的方式來操作;如果是純自動(dòng)模式，那么可以切換至低速擋來利用發(fā)動(dòng)機(jī)來制動(dòng)，以操縱車速。

對(duì)于貨車司機(jī)

貨車相對(duì)來說要比咱們一般 的家轎要重幾倍，因此下坡對(duì)于所有貨車，尤其是載貨貨車來說都是非常驚險(xiǎn)的，所以這就是為什么即便是隧道入口足夠高，也沒有貨車去走。

對(duì)于貨車來說，在出發(fā)之前就應(yīng)該檢查車輛的情況，包括：剎車制動(dòng)、淋水器等這些裝置進(jìn)行排查。而對(duì)于貨車司機(jī)來說，下坡前切勿車速過快，同樣應(yīng)當(dāng)降檔低速行駛，更不能浮現(xiàn)變道超車這種“騷操作”。另外，由于所有貨車都采納鼓式剎車，雖然制動(dòng)效果好，但缺點(diǎn)是散熱能力極其弱，而這也是為什么發(fā)車前要檢查淋水器這個(gè)裝置。除此之外，在長(zhǎng)下坡階段還是應(yīng)該采納間歇性剎車的制動(dòng)方式來操縱車速。

剎車失靈該怎么辦

那如果真的遇到了剎車失靈這種情況，小車司機(jī)和貨車司機(jī)又該怎么應(yīng)對(duì)呢?

對(duì)于小車司機(jī)來說，在沒有避險(xiǎn)車道的前提下，司機(jī)首先要操縱好方向，并間歇性的繼續(xù)踩踏剎車踏板看是否能夠恢復(fù)正常剎車，接著采納拉手剎的方式進(jìn)行輔助制動(dòng)。但這里要注意手剎不能拉緊不放，也不能拉得太慢。如果拉得太緊，容易使制動(dòng)盤“抱死”，很可能損壞傳動(dòng)機(jī)件而喪失制動(dòng)能力;如果拉得太慢，會(huì)使制動(dòng)盤磨損燒蝕而失去制動(dòng)作用。

除了這些做法之外，萬不得已的情況下，司機(jī)還可以選擇利用車的保險(xiǎn)杠、車身側(cè)面等剛性部位來刮蹭路邊等障礙物已到達(dá)降低車速的作用。

而對(duì)于貨車來說，同樣是在沒有找到避險(xiǎn)車道的情況下，貨車司機(jī)也應(yīng)間歇性的踩踏剎車踏板看下是否能夠恢復(fù)剎車系統(tǒng)，接著可以將擋位下調(diào)，用發(fā)動(dòng)機(jī)來操縱車速。如果萬不得已的情況下，相對(duì)來說比較“安全”的做法就是，在確保后方車輛安全的前提下，將車開向道路中間的隔離護(hù)欄以做到降低車速的作用。

大咖點(diǎn)評(píng)：

不管怎么說，無論是小車還是貨車，出發(fā)前還是要仔細(xì)檢查類似剎車、輪胎這些關(guān)鍵部位，遇到突發(fā)情況更不應(yīng)該慌亂，否則就像甘肅蘭州那位貨車司機(jī)，因?yàn)橐粫r(shí)慌亂釀成了這起悲劇。