F-Type與眾不同 敞篷捷豹拉力賽車

無論你對捷豹的拉力遺產(chǎn)了解多少，看到一個F型敞篷車，其鼻子上有一個燈罩和一個隱藏在每個車輪拱下的褶皺碎石輪胎，這種情況永遠都是不協(xié)調(diào)的。但是不協(xié)調(diào)的拉力賽車是最有趣的，不是嗎?

捷豹的集會傳統(tǒng)現(xiàn)在都是古老的歷史，但有一段時間它的汽車確實是一股不可忽視的力量。早在20世紀50年代，英國拉力賽車手伊恩·阿普利亞德(Ian Appleyard)就XK120進行了一次不小的成功，贏得了RAC拉力賽和著名的阿爾卑斯拉力賽，每次兩次。正是在白色的NUB 120中，Appleyard和他的副駕駛和妻子帕特 - 他也恰好是威廉里昂爵士的女兒，至今仍與我們在一起 - 取得了阿爾卑斯山脈的每一次勝利。

這是XK120慶祝其成立70周年的一年，而這正是Jaguar的理由，他建立了一個最近的現(xiàn)代后裔的拉力版，作為一種致命的致敬。就像Appleyard的汽車一樣，娛樂設施是白色的頂部，有許多整潔的精巧，使它不僅僅是一輛跑車，而是一輛真正的拉力賽車。

它主要是在內(nèi)部開辟的，但在著名的拉力賽專家的幫助下，它是按照國際汽聯(lián)的標準建筑的。然而，它并沒有被國際汽聯(lián)所認可，主要是因為整個過程是一個非常乏味和昂貴的過程，這可悲的是意味著F-Type拉力賽車永遠不會競爭。我們一定不能認為這是因為美洲虎的勝利歸功于它曾經(jīng)擅長的另一個賽車運動，然后，盡管我們很有可能會看到F-Type在公共場合作為賽車運行。

究竟需要將兩座敞篷跑車變成可以在礫石拉力賽階段摔倒的東西?一方面有很多車身底板保護，另一方面有16英寸車輪上的碎石輪胎。現(xiàn)在這輛車在新彈簧上高出40mm，并且踩著Exe-TC阻尼器(請問SébastienLoeb他對Exe-TC的看法是什么，他會迷失方向;他的九個世界拉力錦標賽冠軍中的每一個都在其阻尼器上獲勝)。

引擎蓋機構(gòu)被撕掉了，但是任何減重的分量都會直接用于防滾架。有競賽剎車，F(xiàn)-Type GT4賽車的碳纖維車門皮，競賽座椅和安全帶，對講機甚至液壓手剎。懸掛臂是庫存的，雖然你會宣誓從第一天開始設計的巨大直立，以應對蜿蜒的林業(yè)道路和無情的三位數(shù)速度的組合嚴酷。

捐贈車是帶有四缸渦輪增壓發(fā)動機的基本型F-Type，因為它是最新版本。后輪驅(qū)動，它使用與公路車相同的八速自動變速箱，雖然V6車型的限滑差速器已被用于更換開口差速器。每輛展廳車的電子助力器都已被禁用。

直到我自己被同意 駕駛，我不能告訴你F型拉力賽車是什么樣的駕駛，雖然我可以告訴你駕駛它是什么樣的。威爾士拉力賽車手Jade Paveley掌舵我騎在沃爾特競技場森林拉力賽中。敞篷礫石拉力賽車是一件不同平常的事情，尤其是因為機艙隨風吹動，每一個轉(zhuǎn)彎處都會有一張滿是灰塵的臉。但在其他方面，F(xiàn)-Type感覺......好吧，應該是什么：真正的拉力賽車。

在我們的跑步過程中，由于那些碎石輪胎，它在松散的表面上產(chǎn)生的抓地力比你認為的要大得多。它甚至具有良好的牽引力，盡管僅在兩個車輪之間分配超過300馬力。我以為這輛車只是想交換兩端，但是從我坐的地方感覺好像它需要一個靴子才干讓它滑動。