大眾Polo GTI如何成為拉力賽車

在驀地退出世界汽車拉力錦標賽近兩年后，大眾汽車公司上周末在西班牙拉力賽上重返賽場，推出了一對全新的Polo拉力賽車。

自2016年底以來，大眾汽車在柴油車門的后果中脫離了這項運動，贏得了延續(xù)四次車手和車隊冠軍雙打冠軍。

但這并不是在2013年至2016年期間舉行的52場WRC賽事中贏得43場的無競爭陣容的回歸。那是因為這是一種非常不同類型的馬球WRC。由Eric Camilli和前世界冠軍Petter Solberg駕駛的Polo GTI在西班牙的Tarmac和碎石階段取代了R5規(guī)則，并進入了WRC2類別，而不是全能的世界拉力賽車能夠占領主導地位。

成本操縱且嚴格限制的R5類別專為私人車隊而設計，而大眾汽車運動公司的工程入門是一次性的，以便在銷售開始之前展示新機器。

自研發(fā)老板弗蘭克·韋爾施(Frank Welsch)宣布大眾汽車驀地撤出WRC以來，R5項目向來在計劃中。雖然他將大眾汽車運動公司的工作投入到電力項目中 - 這導致破紀錄的642bhp ID R Pikes Peak電動登山機- 他還要求團隊開辟客戶項目。其中包括大眾高爾夫GTI TCR旅行車和Polo WRX拉力賽超級跑車 - 而Welsch也承諾推出新款Polo GTI的R5拉力賽版本。

為了向大眾汽車運輸公司開辟拉力賽以達到嚴格的規(guī)定以向客戶銷售是一項新的挑戰(zhàn)，特殊是R5規(guī)則規(guī)定每輛車的最高銷售價格為190,000歐元(170,000英鎊)。這需要一種與設計貨幣無對象世界拉力賽車非常不同的方法。

“你可以去[開辟中]同樣的地方并進行相同的測試，但是你需要嘗試為這些法規(guī)創(chuàng)造最好的汽車 - 這意味著需要付出代價，”大眾汽車公司的老板Sven Smeets說道。

“這不僅僅是'我想這樣做，因為我知道它會很好'，因為這可能太貴了。許多零件(如變速箱)的價格由FIA確定，我可以確認我們不會因賣這輛車或其零件而虧本。“

階級規(guī)則的差異以及新款Polo GTI公路車的推出意味著世界拉力賽車幾乎沒有任何東西。

“有來自世界拉力賽車的想法，但它是新平臺上的新車，”Smeets補充道。“在阻尼器和運動學等領域，我們采取了WRC的一些想法和理念，但這是一款新車。”

這意味著Polo GTI R5建立在大眾集團的MQB A0小型車平臺上。這也意味著，雖然該項目于2016年宣布，但在新的Polo GTI公路車設計于2017年年中完成之前，工作無法開始。

大眾汽車運動公司技術負責人Francois-Xavier Demaison表示：“我們不得不等待新的公路車模型從工廠獵取數(shù)據。我們從基礎車的CAD數(shù)據開始：我們總是這樣做，因為當它是一輛新車時，它比實際車身更容易獲得CAD。一旦我們獲得了數(shù)據，我們就可以開始處理我們需要修改或升級的部分。“

Demaison說，開辟汽車時的優(yōu)先事項是可靠性和易用性。“這是一輛客戶車，所以在服務上沒有太多的事情是很重要的，”他說。“客戶希翼汽車易于維修和治理，并且可靠 - 這始終是首要任務。”