大眾Polo GTI如何成為拉力賽車

在驀地退出世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽近兩年后，大眾汽車公司上周末在西班牙拉力賽上重返賽場(chǎng)，推出了一對(duì)全新的Polo拉力賽車。

自2016年底以來(lái)，大眾汽車在柴油車門的后果中脫離了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，贏得了延續(xù)四次車手和車隊(duì)冠軍雙打冠軍。

但這并不是在2013年至2016年期間舉行的52場(chǎng)WRC賽事中贏得43場(chǎng)的無(wú)競(jìng)爭(zhēng)陣容的回歸。那是因?yàn)檫@是一種非常不同類型的馬球WRC。由Eric Camilli和前世界冠軍Petter Solberg駕駛的Polo GTI在西班牙的Tarmac和碎石階段取代了R5規(guī)則，并進(jìn)入了WRC2類別，而不是全能的世界拉力賽車能夠占領(lǐng)主導(dǎo)地位。

成本操縱且嚴(yán)格限制的R5類別專為私人車隊(duì)而設(shè)計(jì)，而大眾汽車運(yùn)動(dòng)公司的工程入門是一次性的，以便在銷售開(kāi)始之前展示新機(jī)器。

自研發(fā)老板弗蘭克·韋爾施(Frank Welsch)宣布大眾汽車驀地撤出WRC以來(lái)，R5項(xiàng)目向來(lái)在計(jì)劃中。雖然他將大眾汽車運(yùn)動(dòng)公司的工作投入到電力項(xiàng)目中 - 這導(dǎo)致破紀(jì)錄的642bhp ID R Pikes Peak電動(dòng)登山機(jī)- 他還要求團(tuán)隊(duì)開(kāi)辟客戶項(xiàng)目。其中包括大眾高爾夫GTI TCR旅行車和Polo WRX拉力賽超級(jí)跑車 - 而Welsch也承諾推出新款Polo GTI的R5拉力賽版本。

為了向大眾汽車運(yùn)輸公司開(kāi)辟拉力賽以達(dá)到嚴(yán)格的規(guī)定以向客戶銷售是一項(xiàng)新的挑戰(zhàn)，特殊是R5規(guī)則規(guī)定每輛車的最高銷售價(jià)格為190,000歐元(170,000英鎊)。這需要一種與設(shè)計(jì)貨幣無(wú)對(duì)象世界拉力賽車非常不同的方法。

“你可以去[開(kāi)辟中]同樣的地方并進(jìn)行相同的測(cè)試，但是你需要嘗試為這些法規(guī)創(chuàng)造最好的汽車 - 這意味著需要付出代價(jià)，”大眾汽車公司的老板Sven Smeets說(shuō)道。

“這不僅僅是'我想這樣做，因?yàn)槲抑浪鼤?huì)很好'，因?yàn)檫@可能太貴了。許多零件(如變速箱)的價(jià)格由FIA確定，我可以確認(rèn)我們不會(huì)因賣這輛車或其零件而虧本。“

階級(jí)規(guī)則的差異以及新款Polo GTI公路車的推出意味著世界拉力賽車幾乎沒(méi)有任何東西。

“有來(lái)自世界拉力賽車的想法，但它是新平臺(tái)上的新車，”Smeets補(bǔ)充道。“在阻尼器和運(yùn)動(dòng)學(xué)等領(lǐng)域，我們采取了WRC的一些想法和理念，但這是一款新車。”

這意味著Polo GTI R5建立在大眾集團(tuán)的MQB A0小型車平臺(tái)上。這也意味著，雖然該項(xiàng)目于2016年宣布，但在新的Polo GTI公路車設(shè)計(jì)于2017年年中完成之前，工作無(wú)法開(kāi)始。

大眾汽車運(yùn)動(dòng)公司技術(shù)負(fù)責(zé)人Francois-Xavier Demaison表示：“我們不得不等待新的公路車模型從工廠獵取數(shù)據(jù)。我們從基礎(chǔ)車的CAD數(shù)據(jù)開(kāi)始：我們總是這樣做，因?yàn)楫?dāng)它是一輛新車時(shí)，它比實(shí)際車身更容易獲得CAD。一旦我們獲得了數(shù)據(jù)，我們就可以開(kāi)始處理我們需要修改或升級(jí)的部分。“

Demaison說(shuō)，開(kāi)辟汽車時(shí)的優(yōu)先事項(xiàng)是可靠性和易用性。“這是一輛客戶車，所以在服務(wù)上沒(méi)有太多的事情是很重要的，”他說(shuō)。“客戶希翼汽車易于維修和治理，并且可靠 - 這始終是首要任務(wù)。”