2018款捷豹F-type 2.0T魅力不減

如果跑車的優(yōu)點(diǎn)僅僅是將客觀的性能表現(xiàn)作為度量標(biāo)準(zhǔn)而非一些主觀特性比如視覺(jué)沖擊力、駕駛體驗(yàn)或者內(nèi)飾的品質(zhì)等，那么這里測(cè)試的2018款捷豹F-type2.0T敞篷車和2019款馬自達(dá)Miata就沒(méi)有任何可比性了。

或者，假如忽略掉F-type2.0T相對(duì)于V-6和V-8驅(qū)動(dòng)汽車性能指標(biāo)的差異性，只關(guān)注它們的外觀和感覺(jué)的相似性，我們大概會(huì)質(zhì)疑昂貴版本存在的合理性。

事實(shí)上，性能數(shù)字僅僅代表駕駛體驗(yàn)和車主個(gè)人體驗(yàn)的某些方面。從捷豹新款入門級(jí)F-type轎跑車和敞篷車的情況來(lái)看，我們發(fā)現(xiàn)了去年在北威爾士首次推出F-type 2.0T車型時(shí)的大部分主觀因素。

現(xiàn)在我們已經(jīng)擁有了更完備和豐富的測(cè)試數(shù)據(jù)了，可以講述和它有關(guān)的故事。

就像以往每一款F-type一樣，2.0T這款車型仍然使用了相對(duì)無(wú)趣的梧桐銀色。一旦汽車車輛升級(jí)，F(xiàn)-type由四擋板提供動(dòng)力的唯一贈(zèng)品是其單個(gè)的、在中心安裝的矩形尾管，它設(shè)置在光滑的黑色下部擴(kuò)散器內(nèi)，而不是V-6附帶的雙圓形中央插座和V-8的四通外置管道設(shè)置。

所有F-type車型都在2018年進(jìn)行了更新，配備了新的前后保險(xiǎn)杠，以及裝有薄的、水平照明元件的前照燈，不僅可以投射光線，還增加了可變換的各種姿態(tài)。與所有F-type活動(dòng)頂篷車一樣，折疊式車頂完全隔熱，而且可在高達(dá)48公里/小時(shí)的速度下運(yùn)行。

車艙配備了標(biāo)準(zhǔn)的黑色皮革和微型裝飾，幾乎無(wú)法與一些更昂貴的車型區(qū)分開(kāi)來(lái)。雖然汽車內(nèi)飾的老化速度比外觀更快，但從380瓦M(jìn)eridian音響系統(tǒng)、電動(dòng)可調(diào)轉(zhuǎn)向柱、12-way電動(dòng)座椅以及2018款帶導(dǎo)航的標(biāo)準(zhǔn)InControl Touch Pro信息娛樂(lè)系統(tǒng)來(lái)看，很少能看到V-6動(dòng)力F-type車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

坦率地說(shuō)，這款F-type2.0T并沒(méi)有展現(xiàn)出令人印象深刻的性能數(shù)據(jù)。

97公里加速耗時(shí)6.4秒，比我們測(cè)試的那款全輪驅(qū)動(dòng)的V-6 F-type跑車落后了2秒鐘;比最近測(cè)試的手動(dòng)變速、181馬力的2019款Miata落后了0.7秒。

然而實(shí)際上，捷豹擁有296馬力的渦輪增壓2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和幾乎兩倍于Miata的峰值扭矩輸出。

分量才是罪魁禍?zhǔn)?mdash;—整整3647磅，捷豹比輕快的馬自達(dá)重約50%。同時(shí)，捷豹這款車在高轉(zhuǎn)速下還存在相當(dāng)大的渦輪遲滯和一些非線性現(xiàn)象，而八速自動(dòng)變速器除非處于動(dòng)態(tài)模式，否則就會(huì)有停滯的趨向。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是這款車的加速不快。

根據(jù)記錄所說(shuō)，捷豹自己估量F-type2.0T可以在5.4秒內(nèi)達(dá)到97公里加速，但應(yīng)注意到我們還未考慮使用這款新型Ingenium汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的加速要求。到目前為止，我們的平均油耗為百公里14.2升。

再談一下發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，這款車配備了主動(dòng)排氣系統(tǒng)，在駕駛模式選擇器處于默認(rèn)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出悅耳的咆哮聲;但在動(dòng)態(tài)設(shè)置中，聲音在音頻系統(tǒng)揚(yáng)聲器的輔助下逐漸變成較大的隆隆聲，而車廂內(nèi)充滿了類似于老款?yuàn)W迪五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的嗖嗖聲，那可能會(huì)很酷且響亮。

不過(guò)，這屬于“可切換”部分，模式是完全可選的。

它的整體響應(yīng)性和精確性讓人感覺(jué)尤為突出，較低的車體分量增強(qiáng)了F-type改變方向時(shí)的及時(shí)性。

在角落轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有略微傾斜但不至于令人反感，雖然轉(zhuǎn)向感覺(jué)輕微但這與2.0T的靈便性并不沖突。以113公里/小時(shí)的時(shí)速制動(dòng)時(shí)需要的制動(dòng)距離是50米，這比同類跑車相比可能長(zhǎng)了很多。

正如我們?cè)诘谝淮务{駛四缸F-type車時(shí)所說(shuō)的那樣，更適度的輸出可以降低后輪胎無(wú)所幸免的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)結(jié)合更加鋒利的操控力和強(qiáng)抓地力，可以使汽車的極限狀態(tài)更能夠接近比它更優(yōu)質(zhì)的兄弟系列車型。而適度的力量和強(qiáng)抓地力的組合正是使Miata成為一款絕佳車型的原因，盡管感覺(jué)F-type的速度在向三位數(shù)字邁進(jìn)。

和雪佛蘭科爾維特、保時(shí)捷718 Boxster或剛剛推出的BMW Z4等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，我們不能說(shuō)捷豹F-type 2.0T是最佳的雙座敞篷車。

但捷豹的吸引力仍然相當(dāng)大，因?yàn)樗诤狭苏嬲倪\(yùn)動(dòng)、令人振奮的美感、契合品牌的聲譽(yù)，四缸F-type在整體性、車艙裝備等方面也表現(xiàn)突出。