梅賽德斯-奔馳旗下第一款量產純電車型EQC迎來了全球首秀

9月4日，梅賽德斯-奔馳旗下第一款量產純電車型EQC迎來了全球首秀。

“EQC明年一季度德國投產，二季度歐洲上市，四季度中國投產”。戴姆勒掌門人蔡澈博士對在場的中國媒體進行了密集的“信息轟炸”。

不知此時在家看報造車新勢力們會不會瑟瑟發(fā)抖?畢竟留給他們的時間不多了。

奔馳進軍新能源領域早有預兆

2014年6月，當特斯拉在資本市場如日中天的時候，戴姆勒賣出了所持特斯拉股份，套現7.8億美元，結束了戴姆勒與特斯拉的聯姻。早在此前的5月22日，戴姆勒就宣布投資5億歐元建筑一座歐洲最大的電池生產廠。

在中國市場，戴姆勒也早早為EQ品牌入華掃清了障礙。2016年11月，原深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司正式更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司，更名本身興許是戴姆勒希翼騰勢“去戴姆勒化”的產物。

眾所周知，2011年2月戴姆勒與比亞迪按50：50的股比注冊了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，次年3月，對外公布了騰勢品牌。

騰勢出身名門，自誕生之初就標榜自己“戴姆勒提供汽車創(chuàng)造工藝，比亞迪提供三電技術”，它每一個動作背后都能夠隱約看到戴姆勒和比亞迪的身影。

如此“借勢營銷”并沒有讓騰勢飛黃騰達，銷量低迷是其常態(tài)。

2016年9月，EQC的原型車Generation EQ概念車在巴黎車展正式亮相，并于11月亮相廣州車展。對于當時的戴姆勒公司來說，騰勢“借勢營銷”很可能會消耗其電動品牌EQ的品牌價值。

▲Generation EQ概念車

因而僅在EQ概念車公布兩個月后，戴姆勒比亞迪合資公司便進行了更名。

在9月4日奔馳EQC公布會現場，當記者問及騰勢品牌在中國已經推出幾年，現在惟獨一款車，后續(xù)還會不會推出其他他產品時。蔡澈博士也只是含混地表示：“我們和比亞迪有很好的交流，探討未來雙方如何以共贏為基礎深化合作。同時對于騰勢品牌的進展包括是否可以開辟更多產品進行探討，但現在還沒有最后的結論”。

傳統車企與造車新勢力們

“現在，我們相信無論時機還是技術上，梅賽德斯-奔馳已經為首款純電動 SUV 做好了準備”蔡澈博士在EQC公布會致辭時表示。“做好了準備”指的是什么呢?奔馳所準備好的正是造車新勢力們所缺少的。

電動汽車的門檻看似很低，但要掌握核心的三電技術，把握整條供應鏈，創(chuàng)造出安全可靠的產品對毫無造車經驗的造車新勢力們來說則是不小的考驗。

8月25日，位于成都的威馬汽車研究院內，一輛威馬EX5電動車驀地起火自燃，現場濃煙滾固，車輛被大火完全燒毀。

26日，威馬汽車公布企業(yè)聲明，聲稱自燃車輛是一輛經過多輪破壞性試驗的早期試裝車，已進入拆解程序，拆除了電路保護裝置及部分部件，但未能及時完成全部拆解，電器元件短路引發(fā)火情。

針對威馬的聲明，“報廢拆解時為何不先拆電池?試裝車為何會停在公共停車位?”等質疑的聲音冒了出來。29日，威馬汽車針對此事又發(fā)布了一封《公開信》，公開信直指浙江谷神。

各方勢力的粉飾抹黑，讓我們離事件的真相越來越遠。

威馬那邊自燃，蔚來這邊也被量產交付搞得焦頭爛額。最新披露ES8的交付數量從7月底的481輛增加至1381輛，但距離尚未交付的15761輛ES8的余量仍有較大差距。

已被三度遲延的量產交付在九月底前完成已無可能，遲遲難以量產交付的蔚來正在消磨著市場的信心。蔚來選在此時赴美IPO可謂意味深長。

以奔馳為代表的傳統汽車廠商造車經驗比造車新勢力們豐富的多，當傳統汽車廠商在汽油車領域賺夠了錢，覺得時機已到，只要他們調轉新能源方向，將是造車新勢力們的末日倒計時。

奔馳EQC公布會上，蔡澈宣布“2022年前，奔馳旗下將推出10個純電動車型，這些車型將全部歸屬EQ子品牌。除此之外，戴姆勒旗下各板塊將推出130款電氣化車型。”如此密集的產品布局，如何迅捷的量產交付時任何造車新勢力都難以比擬的。