寶馬透露重新設(shè)計(jì)的2019年1-系列掀背車

在緊湊型汽車領(lǐng)域，BMW 1系掀背車始終有些陌生，因?yàn)樗冀K具有運(yùn)動(dòng)型后輪驅(qū)動(dòng)布局和可用的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。周一發(fā)布的第三代型號(hào)并非如此。

新型1系掀背車搭載在前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)上，尤其是寶馬集團(tuán)的FAAR平臺(tái)，其第一個(gè)應(yīng)用是新型掀背車。該平臺(tái)是BMW X1和X2中UKL設(shè)計(jì)的更新，在減輕重量和與電動(dòng)動(dòng)力總成的兼容性方面進(jìn)行了改進(jìn)。

通過使用FAAR平臺(tái)，新型1系列掀背車由于橫向發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和低中心通道而在空間上得到了改善。寶馬表示，與即將發(fā)布的1-系列艙門相比，機(jī)艙和行李箱的空間都增加了。該汽車制造商確認(rèn)后排膝蓋空間增加了1.18英寸，后備箱空間增加了0.7立方英尺，這次僅提供了5門車身。

與后輪驅(qū)動(dòng)的FWD相比，F(xiàn)WD的不利之處在于轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)榍拜喪堑谝粋€(gè)失去抓地力的車輛，因此車輛轉(zhuǎn)向彎道的可能性較小。在旨在防止這種情況的解決方案中，寶馬稱之為執(zhí)行器連續(xù)車輪打滑限制(簡(jiǎn)稱ARB)。

該技術(shù)已在i3中使用，并與穩(wěn)定性控制一起使用，可以通過比大多數(shù)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)自己更快地降低功率來幫助防止車輪打滑。最重要的是，偏航控制系統(tǒng)可以通過制動(dòng)打滑的車輪進(jìn)一步幫助操縱。當(dāng)然，全輪驅(qū)動(dòng)也可以在新的1-Series系列的某些型號(hào)上使用。

平臺(tái)開關(guān)的另一個(gè)缺點(diǎn)是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)橫向安裝，因此告別了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不出所料，新型1系掀背車中最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)是2.0升渦輪增壓直列4發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供306馬力的功率。它是全輪驅(qū)動(dòng)M135i xDrive的功能，還配備了標(biāo)準(zhǔn)的8速自動(dòng)和限滑差速器。其他型號(hào)的汽油和柴油動(dòng)力總成功率較小。

內(nèi)部是數(shù)字儀表板和大型信息娛樂屏幕?？梢酝ㄟ^方向盤和中央控制臺(tái)上的按鈕，或者通過信息娛樂屏幕的觸摸屏功能或自然語言語音激活或各種手勢(shì)來控制車輛。

寶馬還為汽車裝載了許多有用的電子駕駛員輔助系統(tǒng)，其中之一是在8系旗艦車型中首次看到的倒車輔助系統(tǒng)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)速度不超過22 mph時(shí)，該系統(tǒng)可以以50米為間隔存儲(chǔ)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，然后反向執(zhí)行它們，從而使汽車沿著與前進(jìn)時(shí)完全相同的路線行駛。

新款1-Series掀背車的銷售已確認(rèn)將于今年秋天發(fā)售，并于2019年9月的法蘭克福國(guó)際車展公開亮相。雖然預(yù)計(jì)該車不會(huì)在美國(guó)銷售，但我們應(yīng)該看到基于其FAAR平臺(tái)在當(dāng)?shù)劁N售的寶馬所具有的相同技術(shù)。其中之一將是在11月的洛杉磯車展上確認(rèn)的2系Gran Coupe。

對(duì)于RWD粉絲來說，好消息是寶馬致力于在下一代2系雙門轎跑車中提供它。是的，這輛車將再次產(chǎn)生M2變體。