二手車交易市場的價值被低估？升級之路勢在必行

2019中國二手車大會正在貴陽如火如荼地進行中，二手車行業(yè)的各種話題均被熱議。在政策支持、市場需求等多重因素推動下，我國二手車市場規(guī)模逐年上升，2018年累計交易二手車1382.2萬輛，同比增長11.5%，交易金額8603.6億元。盡管從去年全年數(shù)據(jù)來看，二手車與新車成交量的比例是1:2，但沒有人懷疑，這個比例最終會朝著1:1甚至2:1發(fā)展而去。公安部交管局數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年二手車和新車登記比例達0.94:1，較去年同期0.74:1的比例明顯提高。

二手車的風口或許說來就來了，各方勢力是否都已準備好?先不論各大電商平臺的戰(zhàn)略轉型、全新布局等，當前最受關注的是線下的傳統(tǒng)二手車交易市場，畢竟二手車行業(yè)八成以上的交易仍發(fā)生在交易市場。無論是電商平臺，還是金融、檢測、延保等二手車服務機構，都依附于二手車交易市場的應用場景。傳統(tǒng)市場的轉型升級甚至“再造”，成為所有行業(yè)參與者的共同課題。

從跑馬圈地到攻城略地

細數(shù)二手車市場的發(fā)展歷史，也不過短短30多年。最初的二手車交易只是人情買賣，直到上世紀90年代初，二手車市場首先在北京醞釀出雛形，主要靠車販子串聯(lián)，以擺路邊攤的形式收車、獲客，其秩序混亂、誠信度較差的標簽也由此形成。

21世紀初，全國各地陸續(xù)成立了有交易主體的舊車交易市場，此時的市場得到了相關政策的扶持，功能相對完善，提供的服務種類也越來越多。但這時期的市場往往以露天場地和簡易大棚為典型代表，管理粗獷，服務落后，最大的進步在于交易形式已經(jīng)由私下交易之后進行過戶、轉變?yōu)槎周囀袌鰞冗M行交易為主的形勢。

后來，互聯(lián)網(wǎng)開始介入二手車領域。各種C2B、B2B、B2C交易模式的電商平臺不斷涌現(xiàn)，一邊喊著“顛覆”的口號，一邊行著“賦能”的事實。即借助互聯(lián)網(wǎng)扁平分布、海納百川、高速尋找、邊際成本趨向零等特點，將傳統(tǒng)線下交易轉移到線上平臺，或者只是將線上線索引流至線下。但這些都并未解決行業(yè)痛點，也沒能帶來行業(yè)真正的變革。

不過互聯(lián)網(wǎng)的風還是借著資本的熱潮吹動了整個二手車行業(yè)，巨額融資，攻城略地般的廣告轟炸，以及網(wǎng)上選車、比價、購車等新的互聯(lián)網(wǎng)方式讓二手車行業(yè)的透明度和公平性不斷增強，改變了人們對二手車的原有認知，消費者購買熱情逐漸高漲。

被低估的二手車交易市場

“過去大家熟悉的二手車傳統(tǒng)交易場景，今天已經(jīng)變成二手車傳統(tǒng)交易市場、自有的生態(tài)系統(tǒng)、線下連鎖品牌加電商這三大場景，形成互為掎角、互相競爭又互相分工的格局。”德易車COO王國光認為。而這三大場景中，傳統(tǒng)交易市場的價值和潛力被嚴重低估。

目前二手車行業(yè)絕大多數(shù)交易仍發(fā)生在交易市場，二手車交易市場坐擁數(shù)十萬車商資源，這是有形市場得天獨厚的優(yōu)勢資源。三十年的發(fā)展歷史不是說顛覆就顛覆，將有形市場的價值和互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢聯(lián)合起來，聯(lián)合其他的社會生態(tài)伙伴，形成泛行業(yè)聯(lián)盟，整合包括互聯(lián)網(wǎng)、金融、配套服務在內的各類資源，打造利益共同體，方能發(fā)揮二手車交易市場的最大價值。

王國光認為，未來二手車線下交易的三大場景中，傳統(tǒng)市場因面臨著電商的壓力、轉型的壓力、口碑的壓力亟需升級轉型，唯有升級之后才能與另兩大線下交易場景良性競爭。那么，如何去整合各類資源?如何賦能車商、服務消費者?如何創(chuàng)建符合車商、消費者、市場發(fā)展等多方需求的新型商業(yè)模式?這些都是二手車交易市場升級之路上無法回避的問題。

德易車是一家專注于提供二手車金融服務的機構，二手車金融必須依附于二手車實際交易場景，因此二手車交易市場的升級也是德易車的課題。王國光透露：“可以確定的是，德易車將會從純金融屬性逐漸走向車金融屬性加科技屬性加汽車互聯(lián)網(wǎng)電商屬性的平臺。我們會通過電商和金融的方式兩手共同介入傳統(tǒng)交易環(huán)節(jié)。只有協(xié)同了交易，協(xié)同了場景，才會對整個二手車未來有更多的掌控力。”在二手車這一無可限量的市場面前，任何參與主體都有盡情發(fā)揮的空間，這也讓二手車市場的未來充滿看點。既然課題已出，那就看誰能搶得先機。