馬士基航運公司的亞歐網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了審查

馬士基航運公司最近審查了他們目前的網(wǎng)絡(luò)，因此減少了他們將直接與地中海母船一起呼叫的港口數(shù)量，以及遠(yuǎn)東到歐洲的服務(wù)。因此，馬士基航運公司不會通過遠(yuǎn)東地區(qū)的直接電話為馬耳他國內(nèi)貨物提供服務(wù)，而是通過連接埃及塞德港轉(zhuǎn)運港和馬耳他的支線服務(wù)。每個班次將從Port Said出發(fā)三次提供此鏈接。

Thomas Smith集團董事總經(jīng)理Joe Gerada討論了這些變化將如何影響馬耳他。

“這樣做的結(jié)果是它為遠(yuǎn)東服務(wù)到馬耳他的過境時間增加了幾天。過去通過馬耳他向遠(yuǎn)東服務(wù)提供其他地中海港口的支線服務(wù)會隨服務(wù)一起移動。每周將有三次出發(fā)通過塞得港將馬耳他與遠(yuǎn)東連接起來。否則所有其他服務(wù)都已停止，并且在可預(yù)見的將來他們無意改變。因此，國內(nèi)貿(mào)易沒有受到影響。馬士基航運公司將繼續(xù)運營來自北歐和南美的直航服務(wù)，除了通過其他轉(zhuǎn)運港口連接全球，因為它一直存在多年，“他說。

“這些決定不時發(fā)生在航運中，基本上是運營的轉(zhuǎn)變，通常是為了實現(xiàn)更好的協(xié)同效應(yīng)，這取決于裝貨港和卸貨港的貨物組合，運費，運輸時間和燃料經(jīng)濟性。通常沒有一個單一的原因?qū)е逻@一點，在我們的集裝箱運輸?shù)挠凭脷v史和經(jīng)驗中，我們目睹了許多這樣的變化。隨著服務(wù)的轉(zhuǎn)移，他們也會在商業(yè)周期中轉(zhuǎn)回，“他補充道。

“馬士基航運公司對馬耳他的貢獻(xiàn)一直是，現(xiàn)在仍然是向馬耳他出口商和進(jìn)口商提供全球集裝箱運輸連接，以及為馬耳他帶來轉(zhuǎn)運機會，馬耳他一直是馬耳他自由港碼頭的重要參與者。港口的船只呼叫也通過船舶在此類呼叫期間所需的服務(wù)為馬耳他帶來收入。“

航運是一項涉及許多國際變量的動態(tài)業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)中沒有人對航運模式的變化感到驚訝。

此外，馬士基航運公司不再關(guān)注港口到港口業(yè)務(wù)。最近的一項聲明指出，從2019年8月1日起，他們將為客戶提供無縫訪問更廣泛的物流和服務(wù)。這是馬士基航運公司為客戶提供端到端解決方案戰(zhàn)略實施的下一步。托馬斯史密斯已經(jīng)在物流和輔助服務(wù)領(lǐng)域表現(xiàn)出色，他對此消息感到非常興奮。托馬斯史密斯一直致力于為航運客戶提供一站式服務(wù)，因此樂觀地看待這些發(fā)展。