新的研究表明 空氣質(zhì)量差導(dǎo)致呼吸道疾病并縮短生命

空氣是我們理所當(dāng)然的元素 - 它是眼睛看不見(jiàn)的，呼吸是一種自然的，無(wú)意識(shí)的活動(dòng)。然而，賦予其重要性是必要的，特別是當(dāng)其質(zhì)量對(duì)我們的健康產(chǎn)生影響時(shí)。

本周，一項(xiàng)重要的全球性研究“2019年全球空氣狀況”發(fā)現(xiàn)，今天出生的兒童的預(yù)期壽命平均縮短了20個(gè)月，因?yàn)樗麄兒粑目諝舛拘栽絹?lái)越大。

周三公布的這項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在全球范圍內(nèi)，空氣污染導(dǎo)致2017年每10人中就有一人死亡 - 這使其比瘧疾和道路死亡人數(shù)更致命，并且與吸煙相比。

在歐洲，歐洲環(huán)境署的歐洲空氣質(zhì)量報(bào)告強(qiáng)調(diào)了空氣污染對(duì)人類健康和生態(tài)系統(tǒng)的重大影響，最新報(bào)告顯示，就人類健康而言，歐洲最嚴(yán)重的污染物是顆粒物質(zhì)(PM)，地面臭氧和二氧化氮(NO2)。

歐洲心臟雜志發(fā)表的一項(xiàng)研究表明，在歐洲，臟空氣每年導(dǎo)致大約80萬(wàn)人喪生，每個(gè)人的生命平均縮短了兩年多。

該研究還表明，歐洲空氣污染造成的健康損害高于全球平均水平 - 事實(shí)上，歐洲人口密集和空氣效果差的組合是世界上最高的。

同一項(xiàng)研究顯示，在馬耳他，我們的空氣質(zhì)量略差于歐盟平均水平，2014年估計(jì)有250人死亡，2017年為270人 - 高于2012年的220人。馬耳他經(jīng)歷了每10萬(wàn)人早期死亡137人平均值為每100,000人129。相應(yīng)數(shù)字在英國(guó)為98，在德國(guó)為154，而一些東歐國(guó)家每100,000人死亡人數(shù)超過(guò)200人。大多數(shù)死亡是由心臟病引起的，其次是呼吸道疾病，肺病，肺癌等。

當(dāng)被問(wèn)及這些數(shù)據(jù)與歐洲其他地區(qū)的數(shù)據(jù)相比時(shí)，環(huán)境與資源管理局高級(jí)環(huán)境保護(hù)官M(fèi)ark Scerri說(shuō)：“這種比較在科學(xué)上不是很合理，因?yàn)榭諝馕廴疚锏乃讲粌H取決于人為因素，可以控制，但也可以控制自然因素 - 如地理和氣候 - 無(wú)法控制。

“與大多數(shù)受管制的污染物相比，馬耳他沒(méi)有問(wèn)題，而且與歐盟28國(guó)相比，馬耳他的情況相當(dāng)不錯(cuò)，”他補(bǔ)充道。

“對(duì)于PM PM的城市水平或大小小于10微米或更小(約為人類頭發(fā)平均橫截面的六分之一)的顆粒物和農(nóng)村地區(qū)的臭氧，我們通常不太好。臭氧不是任何人為過(guò)程直接排放的污染物，而是大氣化學(xué)反應(yīng)的結(jié)果，涉及陽(yáng)光和前體物質(zhì)，可由人為過(guò)程排放。

“這意味著由于太陽(yáng)輻射的強(qiáng)度，南歐的地點(diǎn)將經(jīng)歷更高的臭氧濃度。我們的氣候和地理位置也會(huì)影響顆粒物的背景水平。事實(shí)上，研究表明，由于靠近北非及其氣候，南歐地區(qū)的顆粒物含量較高。“

造成污染的原因是眾所周知的。歐洲環(huán)境署公布的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲，空氣質(zhì)量下降的主要來(lái)源之一是公路運(yùn)輸，農(nóng)業(yè)排放，能源生產(chǎn)，工業(yè)和家庭。

歐洲環(huán)境署的數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)?shù)?，汽車排放是最大的污染源，盡管大港的游輪和馬耳他的其他船只也被認(rèn)為是主要的貢獻(xiàn)者。去年，“馬耳他星期日泰晤士報(bào)”報(bào)道，馬耳他附近航行或加油的船只產(chǎn)生的毒性排放量高于相當(dāng)于30座Marsa發(fā)電站的排放量。

歐洲環(huán)境署發(fā)布的歐洲趨勢(shì)和預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，馬耳他未能“自2013年以來(lái)每年都達(dá)到減排目標(biāo)”。正如“馬耳他時(shí)報(bào)”去年11月報(bào)道的那樣，這意味著馬耳他將再次不得不挖掘自己的口袋，以便達(dá)不到歐盟范圍內(nèi)的排放目標(biāo)。

在馬耳他星期日泰晤士報(bào)談到這些高空氣污染水平對(duì)我們呼吸系統(tǒng)健康的影響，一般(內(nèi)部)醫(yī)學(xué)和呼吸系統(tǒng)醫(yī)學(xué)專家Caroline Gouder說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)，更多患者在當(dāng)?shù)鼗加新苑尾『头伟?/p>

“過(guò)敏性疾病，包括哮喘和過(guò)敏性鼻炎(枯草熱)，在當(dāng)?shù)睾褪澜绺鞯匾约皟和统扇酥幸苍谠黾?，這也與空氣質(zhì)量差有關(guān)，”Gouder博士說(shuō)。

“目前的趨勢(shì)表明情況可能會(huì)變得更糟，”她補(bǔ)充說(shuō)。

當(dāng)被問(wèn)及應(yīng)該采取什么措施來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題時(shí)，古德博士說(shuō)，減少汽車，工業(yè)和重型車輛的排放應(yīng)該是首要任務(wù)。

“這應(yīng)該與種植更多樹木，鼓勵(lì)更多綠色區(qū)域，實(shí)施減少建筑工地和采石場(chǎng)灰塵顆粒的措施，以及使用替代能源相結(jié)合。這些措施將有助于改善空氣質(zhì)量，使我們呼吸的空氣在我們的余生中更好，特別是對(duì)于肺部仍在發(fā)育的兒童和呼吸系統(tǒng)疾病患者。

縱觀整個(gè)歐盟，據(jù)說(shuō)細(xì)顆粒物每年造成391,000人過(guò)早死亡 - 盡管更廣泛的評(píng)估表明，由于推行了歐洲空氣質(zhì)量政策，自1990年以來(lái)，這種死亡人數(shù)減少了一半。這些政策預(yù)示著向更清潔的能源，更清潔的汽車和更清潔的行業(yè)邁進(jìn)。在歐盟以外，中國(guó)取得了一些最大的進(jìn)展，近年來(lái)空氣污染水平開始下降。

在歐洲層面，歐盟制定了大量立法，為空氣中的污染物制定了標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)。該立法包括2016年12月關(guān)于減少某些大氣污染物排放的指令2284。其附件二規(guī)定了各成員國(guó)必須達(dá)到的國(guó)家目標(biāo)。

歐盟的空氣質(zhì)量指令(2008/50 / EC歐洲環(huán)境空氣質(zhì)量和清潔空氣指令以及2004/107 / EC關(guān)于環(huán)境空氣中重金屬和多環(huán)芳烴的指令)設(shè)定了污染物濃度閾值，該閾值不應(yīng)超過(guò)給定的時(shí)間段。如果超標(biāo)，當(dāng)局必須制定和實(shí)施空氣質(zhì)量管理計(jì)劃。這些計(jì)劃應(yīng)旨在將空氣污染物濃度降至低于限值和目標(biāo)值的水平。

在國(guó)際上，歐盟成員國(guó)和歐洲經(jīng)委會(huì)成員國(guó)于1979年通過(guò)了“遠(yuǎn)距離越境空氣污染公約” - 今年慶祝其成立40周年。

同時(shí)，作為聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的一部分，歐盟委員會(huì)正在努力大幅減少危險(xiǎn)化學(xué)品和空氣，水和土壤污染和污染造成的死亡和疾病，并大幅減少危險(xiǎn)化學(xué)品的死亡和疾病數(shù)量。和空氣，水和土壤的污染和污染 - 都到2030年。

到2020年，在整個(gè)生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)化學(xué)品和所有廢物的無(wú)害環(huán)境管理，從而大大減少其向空氣，水和土壤的釋放，從而最大限度地減少對(duì)人類健康和環(huán)境的不利影響。

還有具體決議 - 包括歐洲議會(huì)3月13日的決議，'歐洲保護(hù)：人人享有清潔空氣'，歐洲議會(huì)3月28日決議呼吁采取更嚴(yán)厲措施減少歐盟柴油車排放，以改善空氣質(zhì)量質(zhì)量，特別是在城市。這個(gè)決議是對(duì)所謂的“柴油車門”的反應(yīng)，在此期間，大眾汽車發(fā)現(xiàn)柴油動(dòng)力汽車對(duì)環(huán)境的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)允許的范圍。

去年，歐洲議會(huì)還表示，歐盟政策應(yīng)與2015年12月12日在巴黎舉行的第21屆締約方會(huì)議達(dá)成的具有里程碑意義的協(xié)議“巴黎協(xié)定”中的長(zhǎng)期目標(biāo)保持一致。

在本地，為減少排放，正在進(jìn)行一些轉(zhuǎn)變。2017年，總理約瑟夫馬斯喀特宣布啟動(dòng)關(guān)于設(shè)定截止日期的咨詢，超過(guò)該截止日期，所有新車購(gòu)買必須是電動(dòng)或類似車輛。環(huán)境部長(zhǎng)JoséHerrera在去年1月向馬耳他時(shí)報(bào)發(fā)表講話說(shuō)，電子汽車委員會(huì)的任務(wù)是起草關(guān)于實(shí)施所有內(nèi)燃機(jī)(ICE)進(jìn)口截止日期的咨詢文件。馬耳他; 與政策制定者和相關(guān)利益攸關(guān)方進(jìn)行密切磋商; 并向部長(zhǎng)提交內(nèi)閣批準(zhǔn)的建議。

為此，委托進(jìn)行了一項(xiàng)研究，以協(xié)助委員會(huì)進(jìn)行這種評(píng)估，通過(guò)該評(píng)估可以在國(guó)家一級(jí)作出明智的決定。迄今為止的工作涉及統(tǒng)計(jì)信息的分析，以及國(guó)家和歐盟范圍內(nèi)的研究，其中確定了由沒(méi)有ICE車輛組成的更大車隊(duì)的自然發(fā)展。

接下來(lái)的步驟將涉及利用這些基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，在承諾的情況下，在進(jìn)口常規(guī)燃料車輛的截止日期到達(dá)。

ERA目前正在制定國(guó)家空氣污染控制計(jì)劃，其中包括有助于減少空氣排放的措施。

“政策文件側(cè)重于交通，”Scerri先生補(bǔ)充說(shuō)。“然而，就這項(xiàng)政策而言 - 以及任何其他提高我們所呼吸的空氣質(zhì)量的措施 - 它們只有在每個(gè)人都為提議的行動(dòng)獲取利益時(shí)才能發(fā)揮作用。”