MG看到HS插電式混合動(dòng)力車(chē)的主流增長(zhǎng)潛力

MGMotor Australia看到了其HS 插電式混合動(dòng)力(PHEV) 中型 SUV 的巨大增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，并計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)將其從小部分玩家轉(zhuǎn)變?yōu)楦咏髁鞯能?chē)型。

這是 MG Australia 的產(chǎn)品總監(jiān)兼 EV 部門(mén)總經(jīng)理 Danny Lenartic 的觀點(diǎn)，他說(shuō)推動(dòng) PHEV 進(jìn)一步普及的一個(gè)關(guān)鍵就是讓更多的人坐在座位上以備不時(shí)之需。

雖然市場(chǎng)的大部分注意力都集中在MG 較小的 ZS 電動(dòng)汽車(chē)上，它現(xiàn)在在澳大利亞電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售排行榜上位居特斯拉 Model 3 之后，但 MG HS PHEV 一直在悄悄擴(kuò)大其擁有者基礎(chǔ)。

我們掌握了一些市場(chǎng)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)顯示 HS PHEV 是銷(xiāo)售中排名第二的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，落后于眾所周知的(很快將被改進(jìn)的新一代)三菱歐藍(lán)德 PHEV，并領(lǐng)先于沃爾沃 XC60。

也就是說(shuō)，今年迄今為止的銷(xiāo)量為 335 輛(在所有品牌的 2360 輛 PHEV 總銷(xiāo)量中)，該插件僅占 MG HS 總銷(xiāo)量的 7.3%，其余來(lái)自兩種汽油選項(xiàng)。

“我們從經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)中得知，一旦他們?cè)囻{了插電式混合動(dòng)力車(chē)，他們 [人們] 就會(huì)愛(ài)上它，因?yàn)闆](méi)有里程焦慮……他們喜歡性能和電氣化，”萊納蒂克先生說(shuō)。

“他們可以繼續(xù)使用純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)接送學(xué)校。然后，你知道，如果你在悉尼去獵人谷，你是在使用汽油……所以它在很多盒子里打勾，我看不出它不會(huì)成為主流產(chǎn)品。”

我們問(wèn)，在這種情況下，主流是什么意思?它是特定于某個(gè)銷(xiāo)售百分比還是其他什么?

“它只是自然模型組合的一部分?，F(xiàn)在我相信插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)處于其他位置，因?yàn)樗且粋€(gè)很大的未知數(shù)，但我相信隨著時(shí)間的推移，實(shí)際上很快，是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，而電動(dòng)汽車(chē)將成為傳統(tǒng)車(chē)型組合的一部分。

“這就是我所說(shuō)的主流，”萊納蒂克先生回答道。

售價(jià) 47,990 美元的可駕駛 HS PHEV 位于該公司澳大利亞系列的最高端，僅以 Essence 規(guī)格等級(jí)出售。話不多說(shuō)，我們對(duì)事情的了解是，您將及時(shí)看到內(nèi)容較少的 HS 規(guī)格等級(jí)的 PHEV 版本，例如 HS Core、Vibe 和 Excite。

當(dāng)前的 HS PHEV Essence 比 2.0 升渦輪增壓和 AWD HS Essence X 汽油機(jī)高出 5000 美元。

但 PHEV 的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(總共 189kW 和 370Nm)也提供了更大的功率和扭矩，0-100km/h 的加速時(shí)間為 6.9 秒，以及聲稱的 63km(在寬松的 NEDC 循環(huán)中)電動(dòng)行駛里程，這要?dú)w功于其 16.6kWh 高能電池。

最后一點(diǎn)是與豐田非常受歡迎的 RAV4 等傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)的唯一關(guān)鍵區(qū)別。想更多地了解混合動(dòng)力車(chē)和 PHEV 的不同之處嗎?閱讀：混合技術(shù)解釋。

MG Motor 并不是唯一一個(gè)擴(kuò)大其 PHEV 客戶群的品牌。

三菱剛剛推出了第二款PHEV Eclipse Cross，即將推出第二代歐藍(lán)德插件。正如您可以在此處更深入地