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交通部長(zhǎng)Phil Twyford指責(zé)前國家政府錯(cuò)誤地估算了奧克蘭中央鐵路項(xiàng)目的成本,面對(duì)5億美元的預(yù)算爆炸。
“不幸的是,前國家政府根據(jù)2014年的數(shù)據(jù)估算了該項(xiàng)目的成本,”Twyford告訴interest.co.nz。“這意味著前任政府沒有考慮到建筑成本的上漲。”
但當(dāng)被要求進(jìn)一步評(píng)論該項(xiàng)目不斷增加的成本時(shí),特威福德說他無法詳細(xì)說明。
“在競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)過程正在進(jìn)行中,我不宜評(píng)論中央鐵路(CRL)項(xiàng)目的成本。”
該項(xiàng)目由政府和奧克蘭市政府共同資助,最初預(yù)計(jì)耗資34億美元,計(jì)劃于2024年完工。
但是,新西蘭先驅(qū)報(bào)上周報(bào)道了一位未具名的高級(jí)理事會(huì)官員,他說該項(xiàng)目的修訂預(yù)算增加了5億美元,現(xiàn)在擔(dān)心成本超支可能超過10億美元。到目前為止,奧克蘭市議會(huì)拒絕證實(shí)或否認(rèn)這些報(bào)道。
奧克蘭市議會(huì)周一發(fā)表聲明說:
“有幾個(gè)因素可能會(huì)對(duì)CRL項(xiàng)目的最終成本產(chǎn)生影響,但是在項(xiàng)目下一階段的競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)過程仍在進(jìn)行中并且目前的估算尚未最終確定時(shí),評(píng)論是不合適的。
“奧克蘭市議會(huì)尚未考慮如何籌集任何額外費(fèi)用。如果適當(dāng),將提供更新。“
National表示應(yīng)該追究Twyford的責(zé)任
但國家黨運(yùn)輸發(fā)言人保羅戈德史密斯說,需要追究特維福德的成本。
“16個(gè)月后,政府需要對(duì)自己的決策和重大項(xiàng)目管理不善負(fù)責(zé)。從我們目前所看到的情況來看,城市鐵路線的管理并沒有讓我們充滿信心,對(duì)機(jī)場(chǎng)非常昂貴的慢速有軌電車的管理也會(huì)有所不同。“
11月宣布RCR基礎(chǔ)設(shè)施(新西蘭)已進(jìn)入自愿管理階段。該公司是澳大利亞公司RCR Tomlinson的新西蘭子公司,該公司去年進(jìn)行了清算。
它是臨時(shí)項(xiàng)目聯(lián)盟協(xié)議(IPAA)下的財(cái)團(tuán)的一部分,該協(xié)議授予了目前為C7系統(tǒng)合同提供設(shè)計(jì)的合同。這包括鐵路軌道,信號(hào),架空線,控制系統(tǒng),房間裝修,通信和建筑工程。
RCR基礎(chǔ)設(shè)施(新西蘭)與WSP Opus合資,并且在進(jìn)入自愿管理時(shí)仍在完成750萬美元的鐵路設(shè)計(jì)合同。城市鐵路連接有限公司(CRLL)首席執(zhí)行官Sean Sweeney在上個(gè)月底的一份聲明中表示,RCR基礎(chǔ)設(shè)施(新西蘭)不會(huì)與該項(xiàng)目的下一階段簽訂合同,該項(xiàng)目可能價(jià)值高
達(dá)5億美元。
這包括建設(shè)主站和隧道,并將于2019年中期開始。入圍的投標(biāo)者包括與Downer,Vinci Grands Projets,Soletanche Bachy,AECOM,Tonkin和Taylor以及WSP Opus的Link Joint Venture以及之間的合資企業(yè)。 CPB Contractors,UGL,Beca,McMillan Jacob和Jacobs。
“合同預(yù)計(jì)將在明年4月底之前頒發(fā),成功的投標(biāo)人現(xiàn)在將為城市鐵路項(xiàng)目提供車站,隧道和鐵路系統(tǒng),”斯威尼說。
CRL項(xiàng)目是一條3.45公里的雙隧道地下鐵路連接,將連接Britomart運(yùn)輸中心與Aotea Square和Karangahape Road的新車站。它將使Britomart成為一個(gè)直通車站,并將為許多人提供更快的旅行時(shí)間,并且還允許火車用戶更好地進(jìn)入市中心的部分地區(qū),靠近市中心和
Karangahape路的新車站。
CRL項(xiàng)目由政府和奧克蘭市政府共同資助,將使鐵路網(wǎng)至少使其現(xiàn)有容量翻倍。City Rail Link Limited成立于2017年。
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