基于掀背車的CUV使得Seltos物有所值但談到美元和美分

起亞Seltos 2021是該品牌在SUV八角形中的最新加入者，它充滿了激情地進入了競技場。去年，起亞以三排碲化物的形式交付了淘汰賽。太好了，我們將其命名為2020年度SUV。隨著最近公布的帥氣新K5轎車以及經(jīng)過重新設計的索蘭托跨界車進入我們的海岸，可以肯定地說起亞在不斷進展。問題是，任何人都可以阻撓這個韓國霸主嗎?

好吧，馬自達在CX-30上肯定有競爭者?；谙票耻嚨腃UV使得Seltos物有所值-但談到美元和美分時，馬自達則開始隱喻其后腳。我們用于此比較的2020 Mazda CX-30 Premium套件實際上比它所面對的Seltos SX貴。馬自達的標價為31,425美元，而起亞的標價為29,485美元。

CX-30與Seltos：內(nèi)幕

不過，多余的錢為馬自達提供了更好的內(nèi)飾。它使用更高品質(zhì)的皮革，并且沒有混亂，使其成為首選的坐姿。“ Seltos中的座椅乙烯基在加熱時有點橡膠感和粘性，并且感覺比馬自達汽車低一些，”主編Mark Rechtin說。“同樣，扶手，門卡和儀表板上的紋理比馬自達還差半步。但是，如果您正在追尋經(jīng)濟實惠的輪子，那么這些塑料會很耐用，并且足以滿足您的需求。”

但是塞爾托人并非沒有自己的優(yōu)勢。合理地布置了用于氣候操縱和收音機的按鈕陣列，以至于只需花幾分鐘就可以掌握所有內(nèi)容。起亞的信息娛樂系統(tǒng)是現(xiàn)在熟悉的系統(tǒng)，幾乎浮現(xiàn)在從靈魂到特柳賴德的每個起亞中，而且不像馬自達那樣復雜，麻煩。另外，即使其內(nèi)部質(zhì)量比CX-30的要低一些，Seltos也要寬敞得多。

瑞奇汀說：“起亞的關鍵點在起亞。” “我的視線與在道奇·杜蘭戈(Dodge Durango)的交通中坐在我旁邊的一個女人的高度相同。第二排非常寬敞-六英尺高的椅子可以坐在六英尺高的椅子后面，并且在大教堂的座位上，您仍然可以從各個角度觀賞到美景。但是，這里有一個龐大的包裹區(qū)域。起亞如何做到的?”

我發(fā)現(xiàn)自己也在想同樣的事情。Seltos的后座比CX-30的后座要寬敞得多，但起亞設法設法在不犧牲行李空間的情況下為乘員提供了充足的空間。馬自達的行李廂幾乎與馬自達3掀背表哥的行李廂相同–后排座椅后面惟獨20.2立方英尺的自由空間。另一方面，起亞提供了更大的26.6立方英尺的存儲空間(座椅向上)。

CX-30 vs. Seltos：電力小時

內(nèi)部空間和價格并不是Seltos遠離馬自達的唯一地方。盡管起亞的發(fā)動機較小，但功率較小(但扭矩稍大)，但起亞實際上比馬自達快60英里/小時，即7.4秒至8.3英里。這可能歸因于Seltos的低端聲音。它很小的1.6升渦輪增壓四缸渦輪增壓器使195 lb-ft的扭矩全部處于怠速狀態(tài)(在1,500 rpm時)，這隨后使加速和輕拂變得輕而易舉。起亞的變速箱可能也有幫助。它具有快速變速的七速雙離合器自動變速箱，而馬自達則采納傳統(tǒng)的六速自動變速箱。

副在線編輯史蒂芬·奧巴克(Stefan Ogbac)說：“該發(fā)動機反應靈敏，扭矩大，并且滯后時間極短。” “七速DCT也很平穩(wěn)。輪換是快速，及時的，并且沒有太多的麻煩。丘陵和斜坡很容易。”

馬自達的扭矩僅比起亞汽車少9磅-英尺，但是峰值扭矩直到4,000 rpm才浮現(xiàn)，直到紅線之前惟獨2,500 rpm。自然吸氣的2.5升發(fā)動機具有響應能力，但與變速箱配對卻使其無法支撐，并且在將發(fā)動機保持在其(相對較窄)功率帶方面做得很差。您經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)自己在馬自達(Mazda)中以5,000 rpm的速度急轉(zhuǎn)直下，想著：“嘿，我的升檔在哪里?”

奧格巴說：“這種變速箱感覺很精巧，就像馬自達沖了出去卻忘了正確調(diào)整。” “高傳動比也無濟于事。我不知道他們對2.5做了什么，但是它不像以前那樣活躍。對于一般 消費者來說已經(jīng)足夠了，但是當遇到丘陵時，它會很努力。”

只是在鎮(zhèn)上漫步，人們可能不會注意到馬自達壓力重重的動力裝置。但是，一旦您要求它做得比加速離開路口或闖紅燈要多，就無可否認，起亞的引擎更適合于有效地避開小跨界車的任務。而且，您也想趕緊這兩輛車，因為CX-30和Seltos都出奇地好駕駛。

馬自達所缺乏的力量，以一種直率和堅定的感覺來彌補。機鼻被種植，整車感覺平衡良好，CX-30真正喜歡轉(zhuǎn)彎。但是，即使馬自達在角落里很有趣，柏油碎石的平直部分也需要很長時間才干覆蓋。我們知道CX-30在2021年將在其引擎蓋下安裝一個渦輪增壓式磨煤機，但就目前而言，應變式四缸磨煤機使大型底盤下降了。

CX-30與Seltos：判決

幸運的是，您不會犧牲起亞馬自達的運動能力。是的，Seltos比CX-30更高，更靈便，但確實可以通過彎腰種植。它的渦輪發(fā)動機也非常適合起亞間或 浮現(xiàn)的DCT。馬自達的騎行是兩者中最好的。盡管如此，即使懸架消除了道路上的小瑕疵，也僅足以汲取更大的塊狀和顛簸。

這種比較是在兩個有能力且理想的CUV之間進行的，但是最后，這是“(幾乎)馬自達所做的任何事情，起亞做得更好。” 是的，在彎曲的道路上，CX-30的駕駛性能稍好一些，而且運動能力更強，但這不是Best Driver的SUV，不是嗎?Seltos完善了CX-30的標準。歸根結(jié)底，基本要素(如易于包裹您的大腦信息娛樂系統(tǒng)，在街道和高速公路上輕松傳遞動力以及駕駛室內(nèi)部和后排座椅后方的空間)比行駛動態(tài)更為重要。 。馬自達打了個好仗，但是起亞的風帆比以往任何時候都要大。