來(lái)了解一下四驅(qū)系統(tǒng)的分類以及是否真的需要四驅(qū)功能

分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)等字眼對(duì)于一般 大眾購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)實(shí)在是有些難以辨別。對(duì)于日常用車(chē)來(lái)說(shuō)，兩驅(qū)已經(jīng)足夠了，多個(gè)四驅(qū)功能卻要多花上萬(wàn)元的預(yù)算，到底值不值得去選裝?到底值不值得去購(gòu)買(mǎi)四驅(qū)車(chē)型?它對(duì)于我們來(lái)說(shuō)又有什么意義?今天，我們就帶著這樣的疑問(wèn)，來(lái)了解一下四驅(qū)系統(tǒng)的分類以及是否真的需要四驅(qū)功能。

對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)，能否順利通過(guò)狹窄的路面以及坑洼不平，甚至是泥濘路段，僅僅靠擁有較高的通過(guò)性顯然不夠的。一套優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)才是制勝法寶。對(duì)于一輛轎車(chē)而言，四驅(qū)系統(tǒng)的意義則是帶來(lái)了良好的抓地力和操控性。是的，不止SUV會(huì)有四驅(qū)系統(tǒng)，轎車(chē)也會(huì)有四驅(qū)系統(tǒng)。

其實(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)也因?yàn)樾问降牟煌?，有著不同的分類。?jiǎn)而言之，可根據(jù)車(chē)輪介入的時(shí)間來(lái)進(jìn)行分類，可分為全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)三種形式。

全時(shí)四驅(qū)

對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)，我們最為熟知的則是奧迪的Quatto系統(tǒng)、奔馳的4 MATIC系統(tǒng)、寶馬的X-drive以及大眾的4 MOTION。這些主流豪華品牌所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)均為全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)，也就是全時(shí)四驅(qū)。1980年，奧迪公司研發(fā)了Quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并應(yīng)用于賽車(chē)上。

相較于奧迪，奔馳4 MATIC核心技術(shù)是4ETS差動(dòng)限制技術(shù)。4ETS就是利用ABS的制動(dòng)力自動(dòng)分配功能來(lái)實(shí)現(xiàn)差動(dòng)限制。當(dāng)這種全時(shí)四驅(qū)的車(chē)輛有一個(gè)車(chē)輪打滑時(shí)，車(chē)載電腦就通過(guò)ABS對(duì)打滑車(chē)輪制動(dòng)來(lái)限制它的空轉(zhuǎn)。從而差速器就可以把傳遞給打滑車(chē)輪的動(dòng)力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車(chē)輪上。

全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)在于能夠響應(yīng)迅速，同時(shí)在越野路況和操控性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。但無(wú)奈于其結(jié)構(gòu)和分量的限制，以及全時(shí)四驅(qū)的特性，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛油耗增加。不過(guò)，配備全時(shí)四驅(qū)的車(chē)型，售價(jià)一般都較高，也常見(jiàn)在豪華品牌中，例如奔馳的C級(jí)、S級(jí)，甚至是帶有"三把鎖"的G級(jí)。

適時(shí)四驅(qū)

適時(shí)四驅(qū)相對(duì)于全時(shí)四驅(qū)來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)就更加簡(jiǎn)單了，并且分量也相對(duì)較輕。同時(shí)也多應(yīng)用在一些售價(jià)較低的非豪華品牌車(chē)型上，例如廣汽本田CR-V、斯巴魯?shù)纳秩说?。相較于成本較高的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，適時(shí)四驅(qū)在成本上明顯要低于前者。

適時(shí)四驅(qū)利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)可以放置在采納橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型上，它的作用及能力遠(yuǎn)不及全時(shí)四驅(qū)。正所謂適時(shí)四驅(qū)的名字一樣，惟獨(dú)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，它才會(huì)發(fā)揮作用。適時(shí)四驅(qū)的工作原理是通過(guò)離合片來(lái)操縱，車(chē)輛大部分情況下是前輪驅(qū)動(dòng)，惟獨(dú)在特定的情況下，通過(guò)電控將離合片壓緊，將動(dòng)力傳遞到后軸上，以便于脫困。

一般情況下，適時(shí)四驅(qū)只適用于較為泥濘或是路況較差的情況。如在野外遇到較大的炮彈坑或是砂石道路，適時(shí)四驅(qū)的作用則會(huì)大打折扣。

分時(shí)四驅(qū)

在整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)分類中，分時(shí)四驅(qū)相對(duì)來(lái)說(shuō)更加具有保障，也就是說(shuō)理論上性能會(huì)更加出眾。這是因?yàn)?，搭載分時(shí)四驅(qū)的車(chē)型大多數(shù)是硬派SUV。使用分時(shí)四驅(qū)則對(duì)駕駛者對(duì)于車(chē)輛的掌控有著較高的要求。

像我們熟知的Jeep牧馬人、北京越野BJ40、哈弗H9等硬派越野車(chē)均采納的是手動(dòng)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。相較于全時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)，分時(shí)四驅(qū)的可控性更高，駕駛者可根據(jù)路況的不同選擇不同的切換模式，例如從兩驅(qū)模式切換至四驅(qū)模式、低速四驅(qū)切換至高速四驅(qū)模式。

總的來(lái)看，這三種主流形式的四驅(qū)系統(tǒng)均有著各自獨(dú)特的亮點(diǎn)。固然，消費(fèi)者選車(chē)最主要在于購(gòu)車(chē)預(yù)算，這直接影響到了是否需求四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型。不過(guò)想要在戶外痛快的駕駛，在突發(fā)情況下能夠應(yīng)對(duì)自如，盡量還是選擇帶有四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型。

對(duì)于大多數(shù)用戶而言，四驅(qū)系統(tǒng)幾乎沒(méi)實(shí)用武之地。這就好比是雪中 炭，有四驅(qū)系統(tǒng)和沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)的差距還是非常明顯的?？傊褪牵尿?qū)系統(tǒng)平時(shí)不一定用得上，但是關(guān)鍵時(shí)候有四驅(qū)系統(tǒng)的話，一定會(huì)起到意想不到的效果。