合資汽車品牌發(fā)力 有人歡喜有人憂

“惟獨當(dāng)潮水退去，你才知道誰在裸泳”，經(jīng)過8個月的沖擊，汽車市場的洗牌期已經(jīng)開始進入尾聲。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%;1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%。其中，8月份轎車銷量為76.0萬輛，同比下降14.9%;SUV銷量為70.6萬輛，同比下降1.8%;MPV銷量為9.8萬輛，同比下降21.6%。

盡管奔馳、寶馬、奧迪(BBA)之間的戰(zhàn)爭已經(jīng)連續(xù)百年，可是從現(xiàn)在的情況來看，奧迪已經(jīng)被潮水沖擊的開始掉隊。

數(shù)據(jù)顯示，8月份，奔馳以6.0793萬輛的成績衛(wèi)冕“冠軍”，同比增長10.8%。而1-8月，其在華市場累計銷量(含smart)為47.0890萬輛，也同比增長3%。8月寶馬在華銷量為5.8911萬輛(含MINI品牌)，同比增長10.1%。而1-8月，其在華市場累計銷量(含MINI品牌)為46.2934萬輛，同比增長達(dá)到15.7%。奧迪8月在華月銷量為5.858萬輛，同比惟獨2%的增長，而1-8月累計銷量為4.2744萬輛，也同比微增2.4%。

早在去年，《出行財經(jīng)》就撰文表示過，隨著“官車”標(biāo)簽的摘除，由于奧迪向來沒有進行品牌建設(shè)還有奔馳寶馬布局的不斷加快，導(dǎo)致消費者已經(jīng)失去了購買它的理由，也可以說奧迪追不上奔馳寶馬的腳步了，并推測未來的豪華車戰(zhàn)場可能會浮現(xiàn)雙B爭霸的局面。

如今，奧迪的這種情況仍然沒有得到緩解，如果接下來不能盡快找到屬于自己的標(biāo)簽，那么只會被奔馳寶馬拉的越來越遠(yuǎn)。

同時，值得注意的是，盡管目前奔馳衛(wèi)冕冠軍，但是寶馬的步伐也在加快，所以說今年豪華車市場最終的冠軍還不能確定。

盡管合資品牌依然是汽車市場銷量的主力，但是數(shù)據(jù)顯示當(dāng)月主流合資品牌市場零售量同比下降了10.5%，下跌幅度是七月份的2.5倍多。確實，8月份，合資品牌的表現(xiàn)可謂是有人歡喜有人憂。

其中，最難過的莫過于上汽集團，因為其合資品牌銷量浮現(xiàn)全線下滑。上汽通用1-8月份，累計銷量為107.94輛，同比下滑13.77%;上汽通用五菱1-8月份，累計銷量為98.02萬輛，同比下滑26.05%;上汽大眾1-8月累計銷量為121.52萬輛，同比下滑8.54%

長安福特終于止住下滑趨勢，8月份終端銷量達(dá)到21409輛，較上月環(huán)比上漲30%以上，這是其進入2019年以來單月銷量再次突破2萬輛大關(guān)，同時也是截止目前長安福特銷量最好的一個月。

最開心的依舊是日系品牌，8月，東風(fēng)日產(chǎn)終端零售100,018輛，同比增長4.3%，今年1-8月累計終端零售715.178輛，同比微增1.2%。廣汽豐田8月份銷量為5.89萬輛，較去年同期增長11.3%，1-8月累計銷售41.94萬輛，同比增長17.1%。而一汽豐田，8月銷量僅為5.02萬輛，同比下降為16.2%。

有分析人士表示，日系汽車以經(jīng)濟性著稱，更低的燃油消耗和故障率，以及更廉價的后期保養(yǎng)都是消費者選擇日系車的重要因素。

值得注意的是，從細(xì)分市場來看，合資品牌目前已經(jīng)全面發(fā)力，尤其是在SUV領(lǐng)域，去年全年前六名惟獨一款合資品牌的SUV車型，吉利博越、長安CS75、榮威RX5依舊占領(lǐng)非常大的市場份額，而今年本田CR-V、奇駿、探岳等SUV欲把哈弗H6甩在身后。

中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，自主品牌前期抓住了SUV的紅利期，得到爆發(fā)式增長，但現(xiàn)在合資品牌如一汽-大眾和上汽大眾等開始發(fā)力，給自主品牌帶來很大壓力，能保住50%的市場份額實為不易。

也就是說，目前的自主品牌完全是在壓力下成長，因為不僅要接受市場的考驗，還要抵擋合資品牌的打壓，而在這種情況下，能夠保持銷量的穩(wěn)定已經(jīng)充分顯示自主品牌的實力。