五種形式的混動車型每一種工作方式都不盡相同

現(xiàn)如今，在新能源浪潮的引領(lǐng)下，各種新能源車型層出不窮。但由于政策對純電動車的傾斜，使得很多群眾潛意識里認(rèn)為新能源就等于純電動汽車。然而事實上，新能源車型里除了純電動汽車，還有48V混動(MHEV)、油電式混動(HEV)、插電式混動(PHEV)、增程式混動(REEV)以及燃料電池車(FCEV)新能源車型，而且這五種形式的混動車型每一種工作方式都不盡相同。但話說回來，這五種混動形式的區(qū)別又在那兒呢，別急，下面小編就給大家捋一捋。

在所有的新能源混動系統(tǒng)中，48V混動電池容量最小的，所以它也被稱為“輕混”。我們都知道，傳統(tǒng)燃油車上都配備有12V蓄電池，其主要作用就是為了啟動車輛，給其它電子設(shè)備供電。但隨著科技的進展，現(xiàn)如今汽車上的用電設(shè)備越來越多，特殊是在怠速期間，12V電瓶已經(jīng)很難維持所有設(shè)備的供電。所以，為了解決用電問題，48V輕混橫空出世。相比于傳統(tǒng)12V電壓，48V電氣系統(tǒng)有更高的輸出電壓，它能夠幫助車輛在熄火狀態(tài)下延遲改善電機、空調(diào)壓縮機、冷卻水泵等系統(tǒng)的工作時間，讓發(fā)動機在停車狀態(tài)最大限度的不參與工作，從而起到節(jié)省燃油的作用。

目前，48V輕混已經(jīng)很常見，加上成本相對低廉，對發(fā)動機改動相對較小等原因，越來越多的車型選擇搭配48V輕混。而在這一領(lǐng)域中，國內(nèi)國外眾多車企都有著不錯的技術(shù)積存。其中，去年上市的全新奧迪A8L全系都配備了48V輕混發(fā)動機，由此也可以看出48V輕混發(fā)動機的普及型。

HEV是指同時配有發(fā)動機和電動機的車型，故也被成為油電式混動。這種混動車型電池也不是特殊大，可以把它理解為介于輕混和重混之間的一種混動車，只不過相比于重混發(fā)動機來說，油電式混動最大的區(qū)別在于它是通過發(fā)動機動能回收和電動機來進行充電的。

我們都知道，車輛在起步時的瞬時油耗非常高，特殊是在堵車的情況下，走走停停的路段更容易導(dǎo)致油耗暴增，而油電式混動車型就是用來在堵車時輔助發(fā)動機，降低啟動時產(chǎn)生的高油耗。在低速跟車行駛中，這種車型發(fā)動機就會自動關(guān)閉，此時由電動機來完成移動，以此來抵消起步時高油耗。所以，這類車型非常適合在城市中上下班代步。目前，搭配油電式混動車型最多的廠商就是豐田，像普銳斯、雷凌、卡羅拉、凱美瑞等都有油電式混動車型。

插電式混動（PHEV）

除依靠純電動行駛的車型之外，PHEV混動是所有混動車型里電池容量最大的。和HEV混動不同，PHEV混動車型可以純電行駛約80公里，所以，它也被稱為重混。目前，在這一領(lǐng)域于中的車型也有很多，像我們熟知的比亞迪唐、榮威eRX5都配有重混車型。

這種車型同樣也由兩套動力所構(gòu)成，發(fā)動機+電動機，二者都可以單獨驅(qū)動車輛，而且也可以疊加驅(qū)動使車輛功率增大。另外，發(fā)動機在驅(qū)動車輪時可以充當(dāng)電動機，不驅(qū)動車輪時可充當(dāng)發(fā)電機給電池充電。這樣一來的話，就不會造成功率浪費，譬如發(fā)動機功率為100kW，電動機功率為60kW，所以二者在共同輸出下就是160kW。但因為發(fā)動機和電動機各自都是一套完整獨立的系統(tǒng)，所以也導(dǎo)致了插電式混動車型自身分量比較大，成本較高，結(jié)構(gòu)相對更復(fù)雜的問題。不過換來的好處就是它非常省油，綜合油耗可能連一般 燃油版車型的一半還不到。

增程式插電混動（REEV）

首先，增程式發(fā)動機可分為兩類，第一種是配備了傳統(tǒng)變速箱，在低速且電量充足時，車輛依靠電驅(qū)動，而在電池電量較低或高速行駛中，就通過汽油機+變速箱的形式驅(qū)動車輛，如別克VELITE 5就是采納了這種方式的設(shè)計。而第二種增程式混動取消了傳統(tǒng)的變速箱，當(dāng)電池電量較低時，發(fā)動機會介入將電能輸送給電動機，然而在維持車輛行駛的同時，再將多余的電能儲存在電池中。所以，這類車型和插電式混動車型更接近。