純電動(dòng)車型很有可能都是一個(gè)比較雞肋的存在

之前在李想的理想智造one問世時(shí)，我們?cè)?jīng)有過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的評(píng)價(jià)，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，純電動(dòng)車型很有可能都是一個(gè)比較雞肋的存在，低端電動(dòng)車沒法用，續(xù)航整車創(chuàng)造水平太差;類似特斯拉、保時(shí)捷Taycan等高端車型又實(shí)在太貴，所以以很小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，以電動(dòng)的形式推動(dòng)一輛這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)很難帶動(dòng)的車，相當(dāng)于形成四兩撥千斤的效果，所以在純電動(dòng)整體很難達(dá)到一個(gè)市場(chǎng)/產(chǎn)品/用戶體驗(yàn)整體協(xié)調(diào)的情況下，增程式電動(dòng)車的確是一個(gè)非常好的折中方案。

12月18日，國(guó)家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資治理規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱“規(guī)定”)，明確將一般 混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車劃分到燃油汽車投資項(xiàng)目;與此同時(shí)，將增程式電動(dòng)車和燃料電池劃歸電動(dòng)車范圍，也就是說(shuō)，可以確定的是，增程式電動(dòng)車和類似氫燃料電池在內(nèi)的燃料電池將有機(jī)會(huì)進(jìn)入新能源汽車補(bǔ)貼名錄。

其實(shí)之前我們向來(lái)在強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)，那就是為什么增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)這么多，但是很多新的新能源汽車品牌和廠商卻寧可去研發(fā)生產(chǎn)那些幾乎全是槽點(diǎn)的純電動(dòng)車，而不情愿去研發(fā)生產(chǎn)增程式電動(dòng)車?我們也和其中一些廠商的工程師和相關(guān)人員聊過(guò)，除了增程式電動(dòng)車的技術(shù)難度更大之外，一個(gè)很大的原因在于，由于補(bǔ)貼政策的不明朗，很多廠商擔(dān)心這種類型的電動(dòng)車最終進(jìn)入不了補(bǔ)貼名錄，要知道，即使是增程式電動(dòng)車，它的成本和售價(jià)也是很高的，如果沒有新能源補(bǔ)貼，絕大多數(shù)消費(fèi)者是不情愿接受的。所以我們看到，全中國(guó)這兩年出了數(shù)不清的電動(dòng)車品牌，但是做增程式電動(dòng)車的廠商就那么一兩家。其實(shí)也能說(shuō)明一個(gè)問題，那就是絕大多數(shù)的中國(guó)電動(dòng)車品牌都是補(bǔ)貼政策的投機(jī)者，而不是以產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)為主要出發(fā)點(diǎn)的。

可能有很多朋友會(huì)說(shuō)，同樣是有發(fā)動(dòng)機(jī)，有電池，插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)車有什么樣的本質(zhì)區(qū)別呢?那些復(fù)雜的技術(shù)名詞我們不做深入的分析，我們只做一些簡(jiǎn)單的類比。目前國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力車型很多，但是純電續(xù)航里程整體不會(huì)很長(zhǎng)，幾乎都相當(dāng)于電池是一個(gè)補(bǔ)充動(dòng)力，大多數(shù)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)排量依舊和一般 版車型相差不大，它們的燃油效率取得是一個(gè)平均值，也就是說(shuō)用不長(zhǎng)的純電續(xù)航里程來(lái)中和汽油機(jī)的油耗。

而增程式電動(dòng)車的本質(zhì)是一輛電動(dòng)車，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的排量很小，僅僅相當(dāng)于是一臺(tái)發(fā)電機(jī)，其實(shí)這樣一來(lái)，就能形成我們上述提到的四兩撥千斤的效果，以理想智造one的體量，至少需要一臺(tái)3.0T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)，但是以增程的形式來(lái)驅(qū)動(dòng)，可能需要一臺(tái)1.0T的發(fā)電機(jī)就能實(shí)現(xiàn)，而且呈現(xiàn)的動(dòng)力效果是電動(dòng)車的敏捷和高效。這便是它的優(yōu)勢(shì)所在，所以增程式電動(dòng)車似乎和混合動(dòng)力車型看起來(lái)比較相似，但是本質(zhì)上是完全不同的，優(yōu)勢(shì)也是非常明顯的。

所以我們需要開始討論另一個(gè)問題，那就是接下來(lái)純電動(dòng)汽車品牌該如何自處?隨著增程式電動(dòng)車劃歸純電車，也就是將很有機(jī)會(huì)進(jìn)入新能源汽車補(bǔ)貼名錄，那么對(duì)于很多有技術(shù)基礎(chǔ)、致力于汽車進(jìn)展的新品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)非常好的進(jìn)展機(jī)遇，可以將電動(dòng)車的性能和使用體驗(yàn)提升到一個(gè)新的高度;但是那些本質(zhì)上沒有技術(shù)積存，幾乎全靠供應(yīng)商的成品技術(shù)堆砌產(chǎn)品的電動(dòng)車品牌來(lái)說(shuō)，可能將會(huì)是一個(gè)并不樂觀的人消息，從今年的情況來(lái)看，未來(lái)會(huì)有很多電動(dòng)車品牌因?yàn)槿谫Y、產(chǎn)品、市場(chǎng)等因素，可能產(chǎn)品還沒能問世，就已經(jīng)沒了，所以我們相信決策者們也看到了電動(dòng)車目前進(jìn)展的短板和不足，增程式電動(dòng)車是一個(gè)不錯(cuò)的解決路徑。

總而言之，雖然我們還是認(rèn)為混合動(dòng)力車型劃歸燃油車有點(diǎn)一刀切，但是增程式電動(dòng)車劃歸純電汽車卻是一大進(jìn)步，而對(duì)于市場(chǎng)而言，增程式電動(dòng)車將有機(jī)會(huì)成為一個(gè)分水嶺，讓一些沒有技術(shù)基礎(chǔ)、沒有良好駕乘體驗(yàn)、純?yōu)檠a(bǔ)貼的電動(dòng)車企被淘汰，讓有技術(shù)積存、認(rèn)真造車的新汽車品牌有機(jī)會(huì)出頭!