自全新沃爾沃XC40公布價(jià)格 各種網(wǎng)評(píng)層出不窮

既然命運(yùn)已經(jīng)安排好，我們?cè)賮?lái)說(shuō)某一款車價(jià)格定高了，或者說(shuō)它價(jià)格體系混亂，甚至評(píng)論經(jīng)銷商主動(dòng)退網(wǎng)的事，諸如此類，就當(dāng)作是飯后談資，根本沒(méi)有作何意義。為人作嫁衣裳，沃爾沃什么也改變不了。

自全新沃爾沃XC40發(fā)布價(jià)格以來(lái)，各種網(wǎng)評(píng)層出不窮，基本思想惟獨(dú)一個(gè)，那就是貴得離譜，甚至還有人表示沃爾沃此次定價(jià)“頭鐵”，言下之意似乎就是它根本不懂市場(chǎng)。

明明干不過(guò)BBA，偏偏要往槍口上撞!

說(shuō)貴的人都有理!拿它和寶馬X1比，XC40貴，如果和奧迪Q3比，XC40是貴得要死，Q3入門(mén)級(jí)都降到20萬(wàn)以下了，類似于光腳的不怕穿鞋的，就算你XC40是全新進(jìn)口車身份，就算全系屁股后面都貼上AWD，這樣的價(jià)差，同樣玩不轉(zhuǎn)!

就這一點(diǎn)，邦主認(rèn)為沃爾沃現(xiàn)在確實(shí)有夢(mèng)游之嫌，明明知道自已在品牌上干不過(guò)BBA，明明知道國(guó)人買車首先是認(rèn)牌子而不是車子，還敢定個(gè)被唾沫淹死的價(jià)格，實(shí)在沒(méi)有自知之明。

貴也就貴了，關(guān)鍵是定價(jià)體系還混亂!

我們找個(gè)公立的第三方，北美市場(chǎng)，再找兩款代表車型來(lái)對(duì)比看看。

首先說(shuō)沃爾沃XC60，中型SUV，北美起步價(jià)41500美金，折合人民幣約28萬(wàn)，國(guó)內(nèi)入門(mén)價(jià)37萬(wàn)，正常反應(yīng)是同樣貴。

其次是中型尺寸的旅行車V60，起步價(jià)38250美金，折合人民幣26萬(wàn)，國(guó)內(nèi)定價(jià)29萬(wàn)，明顯接了地氣。邦主拿這款車來(lái)比是有原因的，雖然族行車在國(guó)內(nèi)不受待見(jiàn)，但在歐美市場(chǎng)，沃爾沃V系旅行車還是挺受歡迎的。這么說(shuō)吧，今年前7個(gè)月沃爾沃全球銷量共計(jì)36.85萬(wàn)輛，其中V系列貢獻(xiàn)超過(guò)了10萬(wàn)輛，其中沃爾沃V40占比超過(guò)了40%。固然，這是汽車消費(fèi)觀念帶來(lái)的巨大差距。

作為旅行車，當(dāng)然成本比SUV要低，而且也承認(rèn)中國(guó)市場(chǎng)不是旅行車的主戰(zhàn)場(chǎng)，但這兩款車在國(guó)內(nèi)的定價(jià)差距實(shí)在是太大，而且毫無(wú)邏輯可言。

終端價(jià)格一鍋粥，自己搞自己!

我們?cè)賮?lái)說(shuō)第二個(gè)層面的亂，自然是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。參考以下表格，重點(diǎn)是終端價(jià)格，眾人都說(shuō)XC40貴，這不是自找的嗎?一款定位于緊湊型的SUV，搞出跟大哥一樣的價(jià)格，惟獨(dú)兩種解釋，要么迫于無(wú)奈定完價(jià)后就跳水，要么就是來(lái)當(dāng)臥底的?

整體來(lái)看沃爾沃現(xiàn)在的終端價(jià)格體系，完全是集體嘈笑XC40妄自尊大。坐冷板凳的V60價(jià)格已垮到22萬(wàn)了，旗艦轎車S90的終端價(jià)格30萬(wàn)，就算有人會(huì)選沃爾沃車型，從XC60到V60，再到S90，這樣的選擇空間，這樣的價(jià)格誘惑難道還不夠嗎?

寫(xiě)到這里，邦主腦海中惟獨(dú)一個(gè)畫(huà)面，原本XC40磨刀霍霍向豬羊，結(jié)果一看離得最近的是全是兄弟仇視的眼光，像春秋時(shí)期的晉獻(xiàn)公，朝堂之上放眼望去敵人都是家門(mén)，頓時(shí)備感凄涼!

為人作嫁衣裳，沃爾沃的宿命

通常來(lái)說(shuō)，定價(jià)高只是市場(chǎng)行為，可以認(rèn)為沒(méi)有把市場(chǎng)看透徹，但價(jià)格體系混亂就不那么簡(jiǎn)單了，這不得不讓人往更深的層面去思量。

從近幾年沃爾沃在中國(guó)的表現(xiàn)來(lái)看，雖然每年都有增長(zhǎng)，從2015年的8萬(wàn)輛，到2017年的11萬(wàn)輛，這樣的增速放在中國(guó)市場(chǎng)，頂多是給點(diǎn)安慰而已，基本上沒(méi)有秀的必要。

從沃爾沃的進(jìn)展軌跡來(lái)看，這個(gè)曾經(jīng)在安全領(lǐng)域創(chuàng)下無(wú)數(shù)發(fā)明專利的汽車品牌已經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間透支，尤其是技術(shù)方面。2006年沃爾沃發(fā)明了盲點(diǎn)信息系統(tǒng)，2007年發(fā)明酒后駕駛閉鎖裝置，2010年，帶全力自動(dòng)剎車的行人探測(cè)系統(tǒng)誕生，從此以后，沃爾沃在安全領(lǐng)域的發(fā)明貢獻(xiàn)從此劃上了句號(hào)。

當(dāng)沃爾沃再度回到公眾視野時(shí)，它更多的職責(zé)是在輔助王弟，領(lǐng)克品牌，這種輔助同樣是對(duì)沃爾沃的嚴(yán)峻透支，就一個(gè)本身影響力有缺陷的二三流豪華品牌，憑什么讓消費(fèi)者為同樣的平臺(tái)，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)支付更高的買單成本?換言之，領(lǐng)克品牌越壯大，沃爾沃存在的價(jià)值就越低，這是必定，也是它的宿命。