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近年來,一大批創(chuàng)業(yè)公司紛紛推出,目的是使用機器人進行最后一英里的交付。但是,來自密歇根州的一家公司對這個熟悉的企業(yè)有了新的認識:它希望將這些機器人放在自行車道上,至少在某些時候。
折射AI上周出現(xiàn)隱形,在TechCrunch活動中在舞臺上推出了自動傳送機器人REV-1。該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官馬修·約翰遜 - 羅伯森(Matthew Johnson-Roberson,密歇根大學教授)將這種三輪車描述為最后一英里交付機器人的“金發(fā)女郎”解決方案 - 既不太大也不太小。
“輕便,靈活,快速,足以在自行車道和道路上行駛”
REV-1比大多數(shù)輸送機器人大,這大約相當于冷卻器的尺寸并且在人行道上行駛。但它比自動送貨車或班車更小,更便宜。這款機器人重量輕,功率低,足以“符合電子自行車規(guī)定”,折射網(wǎng)站稱,32英寸寬的機器人整齊地插入自行車道。
“我們的平臺重量輕,靈活,速度足以在自行車道和公路上行駛,”Johnson-Roberson告訴Trucks.com。單位成本約為5,000美元,REV-1也將比更大的競爭對手更實惠,同時仍然提供足夠的空間來攜帶四個購物袋。
但是,雖然Refraction的機器人可能適合商業(yè)客戶,但最終可能會讓公眾煩惱。已經(jīng)有人抗議將送貨機器人侵入人行道,一些城市甚至禁止機器人。將它們放置在自行車道中可能會更具破壞性,并且對騎車人來說可能更具危險性。
“折射聲稱它們可以在自行車道上運行,這有點冒昧。如果他們試圖在波特蘭開展業(yè)務,他們將面臨一場相當大的辯論和許可程序,“BikePortland.org的發(fā)行人Jonathan Maus告訴Trucks.com。
然而,在此成為一個問題之前,折射必須應對更大的挑戰(zhàn):天氣。該公司正在密歇根州安娜堡試驗其機器人,它說它正在學習如何在雨雪中航行 - 這是大多數(shù)東海岸機器人交付初創(chuàng)公司完全避免的事情。該公司希望其強大的機器人將其分開。
“其他公司并不打算在這里過冬,”約翰遜 - 羅伯森告訴TechCrunch。“這是一個與其他人試圖解決的問題不同的問題,因此我們希望這給我們提供了一些呼吸空間,并有機會創(chuàng)造出一些機會。”
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