或許是筆者此次多哈之行的又一個收獲

多哈當?shù)貢r間9月9日晚，2022年卡塔爾世界杯賽組委會為承辦冠亞軍決賽的盧塞爾體育場正式啟用主辦了一個啟用儀式，并邀請沙特希拉爾隊與埃及扎馬萊克隊進行一場名為“盧塞爾超級杯賽”的賽事，這也是此次筆者多哈之行最重要的一項內(nèi)容。就這次短暫的多哈之行來看，方便球迷到現(xiàn)場觀戰(zhàn)，這或許將是接下來一段時間里卡塔爾組委會方面的工作重點之一。只是，屆時究竟有多少中國球迷可以前往現(xiàn)場體驗與感受這種便利?目前依然還是未知數(shù)。

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調(diào)整政策提供便利

坦率地說，在卡塔爾世界杯賽尚未開幕前，外界始終對卡塔爾有偏見，這是再正常不過的情況，畢竟人們對卡塔爾這樣一個“彈丸之地”能否承辦像世界杯這樣全球性的世界盛會始終是持懷疑態(tài)度的。從國際足聯(lián)宣布卡塔爾獲得該屆世界杯賽的主辦權至今，過去10年來，這樣的批評與指責始終未曾停止過。

但是，此番來到多哈，筆者最深刻的感受就是：在其他各方面都已經(jīng)準備得差不多的情況下，卡塔爾方面正在努力想辦法讓世界杯賽的另一個重要“主角”——全球的球迷也盡可能更多地來到多哈，認識與感受卡塔爾。所以，在短短幾天時間里，筆者看到卡塔爾方面不斷更新球迷的政策。

譬如，現(xiàn)在的哈馬德國際機場屆時是否可以同時接納那么多的國際航班?就在盧塞爾超級杯賽主辦前一天，多哈方面宣布：重新恢復啟用原來的多哈國際機場。在哈馬德國際機場于2014年啟用后，原先多哈的老機場變成了王室私人飛機或VIP商務飛機的起降機場，也是空軍的起降機場，普通旅客很難再有機會去老機場。但為了解決住宿問題，即屆時全球前往卡塔爾觀看比賽的球迷可以不住在卡塔爾境內(nèi)，可前往周圍的海灣其他國家滯留或旅游，所以，從9月15日開始，阿聯(lián)酋、科威特、巴林等國的廉價航空公司起降航班將不再在哈馬德國際機場，而是全部改到多哈國際機場，目的是希望為球迷提供更多便利。老機場距離多哈距離更近，行動也更為方便。

(本屆世界杯賽期間推出的哈亞卡方便球迷觀戰(zhàn))

而在超級杯賽前一天專門召開的新聞發(fā)布會上，卡塔爾世界杯組委會又宣布：已經(jīng)購買了世界杯入場門票的球迷在提前辦理好了入境的“哈亞卡”之后，每一張“哈亞卡”的擁有者可以帶三名沒有門票的朋友或家人入境。所謂的“哈亞卡(Haya Card)”其實就是2018年俄羅斯世界杯賽前推出的“球迷卡”，這種卡類似于護照，而且擁有“球迷卡”的球迷無需再辦理簽證。而且在世界杯賽期間，無論是乘坐公共交通抑或是入場，都需要出示，球票與卡合一，就可以入場觀戰(zhàn)。前往球場乘坐公共交通時，也無需再專門購票。

球迷在購買了世界杯賽門票后，只要通過網(wǎng)站、APP軟件或其他旅行社等預訂好了住宿的酒店、民宿等，就可以申請“哈亞卡”。申請后，就可以帶著三名朋友或家人出發(fā)前往多哈。抵達多哈機場后，哈亞卡的擁有者將無需再申請簽證，但隨行的其他三人則可以在機場拿到落地簽證，并交最低限度的簽證費，如果是12歲以下的兒童，則可以直接免除簽證費。而且，擁有“哈亞卡”的球迷可以多次出入境，隨行三人也一樣，從11月1日起全面執(zhí)行。

這項“1+3”政策的出臺，當然也是為了便于球迷觀戰(zhàn)，同時也讓更多的人能夠來到卡塔爾體驗獨特的經(jīng)歷。據(jù)組委會方面稱，迄今為止，在300萬張門票中，已經(jīng)有250萬張被搶購一空，而剩下的門票則將在9月下旬正式對外出售。盡管沒有確切的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但從目前已購門票來看，來自阿根廷、沙特的球迷人數(shù)是最多的。當然，中國球迷或許因為現(xiàn)實情況，恐怕預訂的門票數(shù)量不會很多。

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7.7萬球迷創(chuàng)觀賽紀錄

由中國公司建造的盧塞爾體育場今年早些時候就已完工，在9月9日的盧塞爾超級杯賽進行前一天，筆者與其他來自世界各地的同行一起前往體育場參加新聞發(fā)布會。當時，在抵達盧塞爾體育場外圍時，看到周圍依然還處于工地狀態(tài)，而且體育場外任何標識、標志都沒有，只有建造時印在地上的引導標示。但比賽當天再前往體育場時，包括像媒體與轉(zhuǎn)播的安檢入口已經(jīng)貼上標示，球迷的眾多入口、球場外的廣場上也已經(jīng)布置了許多標示。一夜之間就有如此大的變化，著實令人感慨。

賽前一天來到盧塞爾體育場外部時，筆者還在想著：距離世界杯賽開幕還有70多天，到時如何完工?不過，看到一夜之間的變化后，筆者在想或許70多天后再來到這個體育場時，大概又會是另外一番情景吧。而組委會方面也表示：世界杯賽的籌備工作已經(jīng)準備差不多了，現(xiàn)在就剩下最后的裝修了。的確也是，不光是決賽場地外呈現(xiàn)工地模樣，即便是幾條主要干道旁、包括幾個重要的展館、新開發(fā)的景點等，周圍也呈現(xiàn)著工地的模樣。從整體形象的角度來說，估計卡塔爾方面也不會允許將這樣的場景留給世界各地的球迷。

(盧塞爾體育場內(nèi)臨時搭建了一個音樂臺)

不過，進入盧塞爾體育場、觀看整個啟用儀式，筆者還是頗有感慨。類似像音樂會這樣的場景并不新鮮，感慨的還是能夠容納8萬人的盧塞爾體育場，最終有77000多人進入現(xiàn)場觀賽。這么多年來，到卡塔爾現(xiàn)場看過無數(shù)場足球比賽，筆者還是第一次見到有如此眾多的球迷擠進現(xiàn)場觀戰(zhàn)，而且這還只是沙特希拉爾隊與埃及扎馬萊克隊之間的一場比賽，與卡塔爾并無直接關系，盡管這兩支隊伍都是阿拉伯球隊?，F(xiàn)場觀戰(zhàn)人數(shù)創(chuàng)下了卡塔爾足球單場觀眾人數(shù)的最高紀錄，而這也為接下來的世界杯賽開了一個好頭。

(盧塞爾體育場參加球場啟用儀式)

當然，單就比賽本身而言，恐怕并不算那么吸引人，希拉爾隊在90分鐘內(nèi)與對手戰(zhàn)成1比1平，通過互射點球以5比3取勝，并拿到了150萬美元的勝利獎金。而且，比賽中途還有很多球迷在欣賞了啟用儀式后就提前離場，但這場比賽已經(jīng)足以載入卡塔爾足球的歷史了。

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體驗地鐵，便捷快速

(在體育場與地鐵站之前巡邏的騎警)

在看完盧塞爾超級杯賽后，筆者并沒有跟隨大巴車返回酒店，而是與球迷一起體驗了一回專門為世界杯賽而建造的地鐵。很早就知道地鐵已經(jīng)開通，但一直沒有機會親身體驗一回。所以，比賽結束后，筆者跟隨球迷走出球場后直接奔向地鐵站。

從媒體入口走出后，筆者步行前往地鐵站，差不多也就不到一公里的距離。盡管天氣依然較熱，但感覺還是很不錯，而且，除了媒體路口到地鐵站門口這段路是在露天之外，走進地鐵站后，通往真正的地鐵站里面還有一段不短的路，但因為已經(jīng)進入室內(nèi)，有空調(diào)，所以走路也不再有出汗的感覺，反而覺得很舒服。

因為筆者不了解自己下榻的酒店是哪一站，所以先詢問了志愿人員。其告訴筆者：下回出門前應該先下載一個多哈地鐵APP，這樣，去哪里都可以直接檢索。隨后，幫筆者檢索到酒店后，告訴筆者應該在哪一站下車。于是，筆者便直接登上了地鐵。由于盧塞爾站是終點站，所以也無需詢問具體的方向。

多哈的地鐵其實與國內(nèi)地鐵并無兩樣，只是地鐵車廂內(nèi)的裝飾更具有阿拉伯風格，無論是座位還是車廂結合部。車廂里也到處都是阿拉伯人，或是打工者。但不管是誰，車廂內(nèi)顯得很是安靜。經(jīng)過四站，筆者抵達了酒店所在附近。從離開球場到最終抵達酒店，筆者前后花了不到40分鐘時間。其中，從盧塞爾站到筆者所下榻酒店附近的地鐵站就只有不到15分鐘。這無論如何也較筆者乘坐大巴車所耗費的時間要短，因為大巴車隨時會因為紅綠燈而停下來，而且即便是媒體大巴車也不可能直接開到球場里面，而是需要停在指定的停車場，然后再步行前往安檢口。而從停車場到安檢口的路程幾乎與從地鐵站走到安檢口的時間差不多。

很顯然，在卡塔爾世界杯賽期間，乘坐公共交通顯然要較租車或開車更為方便，這或許是筆者此次多哈之行的又一個收獲。