比亞迪：中國新能源汽車市場的霸主

在轉(zhuǎn)眼間，今年已經(jīng)過了大半年，汽車市場也到了半年銷量觀察的時間。在這個市場中，有些品牌在過去的半年里聲譽大跌，而有些品牌則不斷創(chuàng)造奇跡，證明了“適者生存”在汽車市場上的真理。今天我們要說的汽車品牌在上半年再次創(chuàng)造了“中國式奇跡”。

毫無疑問，大家已經(jīng)猜到是哪個車企了，除了比亞迪，目前沒有哪個自主品牌敢使用這幾個字。作為新能源汽車的領(lǐng)導者，比亞迪在1-6月份銷售了125.56萬輛車，相當于去年全年銷量的2/3，成為中國乃至全球新能源汽車銷量冠軍。比亞迪的“銷冠之路”究竟有多艱難呢？

要知道，在新能源浪潮下，合資燃油品牌絕對不會束手待斃。今年的汽車市場上，為了與新能源車競爭，合資燃油車品牌的價格不斷突破底線。尤其是許多中級車的價格已經(jīng)跌至15萬元以下，這種誘惑力確實不小。然而，在這種局勢下，比亞迪仍然能夠?qū)崿F(xiàn)旗下車型銷量全面開花，這更能夠說明該品牌的實力之強大。

此外，比亞迪絕對是開創(chuàng)了“中國汽車競爭新格局”。往年，國產(chǎn)品牌對抗合資品牌的策略通常是通過價格優(yōu)勢。換句話說，如果合資品牌的同級車售價為20萬元，國產(chǎn)車則定價為15萬元，以此來獲得更好的銷量。然而，比亞迪沒有選擇這條路。在比亞迪品牌的認知中，沒有賣不好的車型，只有實力不夠強大的車型。因此，比亞迪選擇了高端路線，與老牌合資車企正面對決，看誰的車造得更出色。最終，我們看到比亞迪取得了巨大勝利。不得不說，比亞迪的戰(zhàn)略、技術(shù)和決策都是相當明智的。當然，這一切的根基還是來自對家族技術(shù)的信任。從刀片電池、DM-i、CTB到易四方、云輦技術(shù)，再到即將推出的DMO，比亞迪的技術(shù)實力始終站在行業(yè)的最頂端。

從國內(nèi)新能源汽車品牌來看，比亞迪目前確實沒有合適的競爭對手。此外，比亞迪顯然已經(jīng)不能僅局限于國內(nèi)市場。在今年1-6月份，比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)了7.43萬輛的海外銷量。也許有人會說，這個成績不算太突出吧？實際上，事實的真相是比亞迪目前的產(chǎn)能大部分供應(yīng)國內(nèi)市場，而海外市場已經(jīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。由于汽車運輸專用滾裝船短缺，比亞迪訂單的交付時間長達兩個月以上。在許多國家，比亞迪研發(fā)的新能源車型一車難求。在今年下半年，比亞迪在國內(nèi)外新生產(chǎn)基地的布局和投產(chǎn)以及滾裝船的交付將會引發(fā)比亞迪海外業(yè)務(wù)的大爆發(fā)。

可以說，在今年的市場上，比亞迪完全有能力實現(xiàn)年銷量達到300萬輛的目標。畢竟，每年的下半年才是汽車市場最繁忙的時期。而且下半年，比亞迪將相繼推出高端車型，讓我們拭目以待吧。