不甘被遺忘！預(yù)售13萬起的啟辰大V DD-i超混動挑戰(zhàn)市場期望

隨著對純電車型續(xù)航里程和安全問題的擔(dān)憂，插電混動車型應(yīng)運而生。這種車型兼具燃油車和純電車型的優(yōu)點，更好地平衡了動力輸出和燃油經(jīng)濟性，全面滿足了日常用車需求。近年來，插電混動車型因其優(yōu)勢逐漸受到年輕消費者的喜愛，各大車企也紛紛進(jìn)入這個細(xì)分市場。啟辰大V DD-i超混動作為其中之一，即將推出的兩款配置分別預(yù)售價為13萬和14.2萬。

盡管啟辰大V DD-i超混動目前還未正式上市，但我有幸近距離感受到了它的產(chǎn)品實力，對于那些正在尋找實用家用車的消費者來說，不妨先了解一下這款車型。作為啟辰品牌新能源轉(zhuǎn)型的重要一步，啟辰大V DD-i超混動在外觀設(shè)計上注重細(xì)節(jié)優(yōu)化，推出了名為不焦綠的車身涂裝顏色，與內(nèi)飾的撞色搭配相得益彰，呈現(xiàn)出清新自然的視覺效果。

標(biāo)志性的大尺寸熏黑前格柵依舊醒目，而且還增加了主動閉合功能，格柵表面整齊排列的傾斜裝飾條與中央的V形標(biāo)識相得益彰。點亮后的前燈與細(xì)長燈帶相結(jié)合，為車頭增添了科技感。車身側(cè)面的變化微乎其微，沒有過多的裝飾卻不顯單調(diào)。懸浮式車頂設(shè)計與下方的凹陷型面相結(jié)合，增加了視覺效果。此外，該車還采用了低風(fēng)阻輪圈，這也是插混車型常見的配置。

啟辰大V DD-i超混動的車尾寬大扁平，頂部的導(dǎo)流槽處嵌入了V形剎車燈，與前燈形成呼應(yīng)。貫穿式尾燈區(qū)域形成了凸起的面，與后擋風(fēng)玻璃幾乎呈直角。在外觀設(shè)計方面，啟辰大V DD-i超混動沒有做出太多的改變，但給人一種舒適的感覺。

至于內(nèi)飾設(shè)計，同樣沒有什么可挑剔的地方。平直舒展的中控臺層次分明，儀表盤和中控屏嵌入梯形狀高亮熏黑飾板，整體呈現(xiàn)出時尚感，符合當(dāng)前的審美趨勢。為了提升實用性，車內(nèi)保留了一排實體物理按鍵。作為一款傳統(tǒng)的家用車，啟辰大V DD-i超混動的空間表現(xiàn)和乘坐舒適度與燃油車相當(dāng)。

作為一款插混動力車型，啟辰大V DD-i超混動最大的亮點在于動力續(xù)航。它搭載了DD-i超混動系統(tǒng)，類似于比亞迪DM-i的P1+P3結(jié)構(gòu)設(shè)計，采用單檔直驅(qū)。動力系統(tǒng)包括一臺最大功率為120千瓦的1.5T發(fā)動機和一個功率達(dá)到150千瓦的驅(qū)動電機，熱效率高達(dá)41.07%。從數(shù)據(jù)參數(shù)來看，表現(xiàn)非常出色，NEDC工況下純電續(xù)航里程可達(dá)60km或110km，官方表示在饋電狀態(tài)下，每百公里油耗為4.3升。

在低速狀態(tài)下，車輛由電動驅(qū)動，當(dāng)時速達(dá)到七八十時，發(fā)動機才會逐漸介入，但發(fā)動機的介入非常平穩(wěn)，幾乎感覺不到變化，只能通過聲音來判斷。在激情模式下，發(fā)動機介入更早，駕駛體驗比舒適模式更激進(jìn)，深踩油門可以感受到一定的推背感。在較弱的動能回收模式下，駕駛體驗與燃油車幾乎沒有區(qū)別，沒有明顯的拖拽感。將動能模式調(diào)整到更強的狀態(tài)后，會明顯感覺到一定的拖拽感。將動能回收模式調(diào)整到最強狀態(tài)后，駕駛者才能啟動單踏板模式，對于新手來說需要一段時間來適應(yīng)。然而，對于大多數(shù)消費者來說，日常使用單踏板模式的機會并不多。

可以明顯感受到，啟辰大V DD-i超混動是一款平衡實力的家用車型，最大的亮點是其插混動力系統(tǒng)，具備出色的燃油經(jīng)濟性。尤其是參考其13萬的起步預(yù)售價，許多消費者對其性價比表示滿意。然而，作為入門級車型，純電續(xù)航里程僅為60km，如果入門級車型的售價能夠降至10萬元左右，相信會有更多消費者選擇購買。當(dāng)然，這也取決于廣大消費者是否能接受這樣的價格。