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在動力方面,啟辰大V DD-i和比亞迪DM-i都采用了P1+P3電機(jī)結(jié)構(gòu)的混動系統(tǒng),都是發(fā)動機(jī)單擋直驅(qū)。它們提供兩種駕駛模式:舒適模式下,在80km/h以下由電機(jī)驅(qū)動,在80km/h以上發(fā)動機(jī)介入直驅(qū);激情模式下,發(fā)動機(jī)和電池一起為驅(qū)動電機(jī)供電,以滿足更高的動力需求。由于大V DD-i的發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)功率比DM-i更大,因此動力輸出也更強(qiáng)勁。
大V DD-i還具備高、低兩檔動能回收模式,低檔模式幾乎無感知,而高檔模式則有明顯的拖拽感,類似于特斯拉的中檔位動能回收。與特斯拉不同的是,它的單踏板模式的減速動作較為柔和,需要急減速時仍需要使用剎車。此外,它還提供純電優(yōu)先模式,只要電池有電,無論車速多高,發(fā)動機(jī)都不會介入。
值得一提的是,大V DD-i保持的最低電量為15%以上,低于該電量時,發(fā)動機(jī)會強(qiáng)制啟動以充電。因此,嚴(yán)格來說,它并不會真正出現(xiàn)電池耗盡的情況。在電池電量匱乏時,大V DD-i的動力體驗與高電量時完全一致。
關(guān)于能耗,在41℃的環(huán)境下,全程保持空調(diào)大風(fēng)量運轉(zhuǎn),大V DD-i的電耗為15.5kWh/100km,匱電油耗為4.4L/100km,與官方公布的數(shù)據(jù)基本一致。
在充電方面,在41℃的戶外環(huán)境下,使用快充充電半個小時,電池電量從15%充到了62%,充電量為47%;官方數(shù)據(jù)顯示半個小時內(nèi)可將電池電量從30%充到80%,即充電50%。需要說明的是,在充電過程中,我們在車內(nèi)開啟了空調(diào),考慮到這一點的耗電,實測的充電量與官方數(shù)據(jù)一致。
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