實測啟辰大V DD-i，41℃高溫天也不虛｜電動觀

在動力方面，啟辰大V DD-i和比亞迪DM-i都采用了P1+P3電機結構的混動系統(tǒng)，都是發(fā)動機單擋直驅。它們提供兩種駕駛模式：舒適模式下，在80km/h以下由電機驅動，在80km/h以上發(fā)動機介入直驅；激情模式下，發(fā)動機和電池一起為驅動電機供電，以滿足更高的動力需求。由于大V DD-i的發(fā)動機和驅動電機功率比DM-i更大，因此動力輸出也更強勁。

大V DD-i還具備高、低兩檔動能回收模式，低檔模式幾乎無感知，而高檔模式則有明顯的拖拽感，類似于特斯拉的中檔位動能回收。與特斯拉不同的是，它的單踏板模式的減速動作較為柔和，需要急減速時仍需要使用剎車。此外，它還提供純電優(yōu)先模式，只要電池有電，無論車速多高，發(fā)動機都不會介入。

值得一提的是，大V DD-i保持的最低電量為15%以上，低于該電量時，發(fā)動機會強制啟動以充電。因此，嚴格來說，它并不會真正出現電池耗盡的情況。在電池電量匱乏時，大V DD-i的動力體驗與高電量時完全一致。

關于能耗，在41℃的環(huán)境下，全程保持空調大風量運轉，大V DD-i的電耗為15.5kWh/100km，匱電油耗為4.4L/100km，與官方公布的數據基本一致。

在充電方面，在41℃的戶外環(huán)境下，使用快充充電半個小時，電池電量從15%充到了62%，充電量為47%；官方數據顯示半個小時內可將電池電量從30%充到80%，即充電50%。需要說明的是，在充電過程中，我們在車內開啟了空調，考慮到這一點的耗電，實測的充電量與官方數據一致。