插混車型油箱類型與燃油蒸發(fā)控制：多元技術(shù)路徑共存

近期，圍繞插混車型油箱類型的討論引起了廣泛關(guān)注，特別是涉及長城和比亞迪之間的爭議。長城舉報(bào)比亞迪使用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。然而，在汽車技術(shù)研發(fā)中，單一路徑的技術(shù)捆綁往往是一種邏輯陷阱，解決燃油蒸發(fā)控制問題的技術(shù)路徑是多樣化的。

比亞迪作為插混技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)，擁有多年的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)成熟度。無論是技術(shù)實(shí)力、成熟度還是模擬場景，比亞迪都處于領(lǐng)先地位。在插混車型的研發(fā)過程中，比亞迪肯定會考慮燃油蒸發(fā)這一強(qiáng)制國標(biāo)要求。事實(shí)上，比亞迪有常壓油箱和高壓油箱的技術(shù)解決方案，任何一種方案都能達(dá)到燃油蒸發(fā)排放合規(guī)的要求。因此，長城的邏輯認(rèn)為“沒有高壓油箱就過不了法規(guī)”是片面和誤導(dǎo)性的。

比亞迪的插混系統(tǒng)采用P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，通過多控制單元的協(xié)同控制實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)和車輪的解耦。雖然插混車型的熱機(jī)時(shí)間相對較短、使用頻次相對較低，容易導(dǎo)致碳罐過載和燃油蒸汽泄露，但比亞迪采取了有效的技術(shù)措施來解決這個(gè)問題。比如采用容量更大的碳罐延緩過載進(jìn)程，并在即將過載時(shí)啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行脫附。比亞迪的解決方案在其專利和車主手冊中都有所體現(xiàn)。

在當(dāng)前智能化發(fā)展的大背景下，各家車企在不同領(lǐng)域都有以算法取代硬件的技術(shù)成果。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要多元的技術(shù)路徑共存，只要符合用戶需求、達(dá)到性能指標(biāo)和法規(guī)要求，不同的技術(shù)路徑都應(yīng)該被允許存在。中國市場足夠大，可以容納不同技術(shù)路徑的電動化和智能化。良性競爭需要有限度的鞭策，而不是無底線的抹黑和對罵。中國車企在面對全球市場時(shí)需要團(tuán)結(jié)一致，提高自身標(biāo)準(zhǔn)和競爭力。

在百年未有之大變局的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也正面臨巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國車企應(yīng)該保持團(tuán)結(jié)一致的戰(zhàn)略定力，以正面和博弈的方式應(yīng)對海外競爭，展現(xiàn)出自身的戰(zhàn)斗力和信心。同時(shí)，在出海征戰(zhàn)的過程中，中國車企應(yīng)秉持開放、合作的精神，與全球的合作伙伴共同推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，打造一個(gè)繁榮明朗的新未來。

總而言之，多元技術(shù)路徑共存是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。汽車企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)新，尋找符合市場需求和法規(guī)要求的技術(shù)解決方案。只有在團(tuán)結(jié)協(xié)作的基礎(chǔ)上，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能在全球市場上取得更大的突破和競爭優(yōu)勢。