評(píng)測(cè)寶馬i3電動(dòng)怎么樣及保時(shí)捷Macan多少錢

“兩臺(tái)車，短短兩天的試駕，仍然感到意猶未盡，電動(dòng)車真的就這樣呈現(xiàn)于眼前，你不僅看到得見、摸得著，還覺得它正帶給你歡喜和滿足。就像電燈取代油燈一樣，這是大勢(shì)所趨，革命的原因絕非能源危機(jī)，而是技術(shù)革新帶來的諸多優(yōu)勢(shì)。”——點(diǎn)評(píng)菌M

“時(shí)隔1年終于開上了i3，它幾乎沒有讓我失望，留給我們的印象或者符合預(yù)期，或者超出預(yù)期，但是我仍認(rèn)為，選擇它，需要勇氣!”——點(diǎn)評(píng)菌X

從提完車開始，我倆就一直在“友好的探討”，期間有爭(zhēng)論有共鳴。畢竟一起參觀過i3萊比錫工廠，都滿懷期待的檢驗(yàn)著這臺(tái)“未來之車”。

一定是寶馬，但確實(shí)不像寶馬

除了藍(lán)天白云的車標(biāo)和雙腎格柵被嚴(yán)格的繼承下來，i3的外觀洗心革面般新穎。

i3是寶馬“第一次”嘗試用小尺寸營(yíng)造大空間的車型，當(dāng)然你可以勉強(qiáng)的說還有isetta

“寶馬歷來在強(qiáng)調(diào)車身50:50的配重理念，和以駕駛為核心的造車設(shè)計(jì)理念。但這一切在寶馬i品牌上都是新的表述方式。”

“M菌剛換了臺(tái)法系MPV，自稱在i3上找到很多共鳴設(shè)計(jì)，或許他最大的滿足在于：一個(gè)視駕駛樂趣為本的品牌整合了超前的新穎外觀和實(shí)用的空間設(shè)計(jì)。”

所以，一個(gè)成功的外形設(shè)計(jì)，真的會(huì)拉近消費(fèi)者的關(guān)注。回想更早涉足新能源市場(chǎng)的日系廠商，在這方面就做得差強(qiáng)人意了。

開著兩臺(tái)車如影隨形的在大北京城轉(zhuǎn)悠，但凡停車就被圍觀。“這是概念車嗎?”“電的吧?”“好開嗎?”“多少錢啊?”然后便扒著窗子往里看。

X菌和M菌一致認(rèn)為：i3單憑外觀設(shè)計(jì)就能俘獲很大一部分人，在更多消費(fèi)者眼中，不會(huì)太關(guān)心這是什么材質(zhì)的車身，他們更在意什么品牌好不好看。

而點(diǎn)評(píng)網(wǎng)資深技術(shù)控L菌也放言：“i3開創(chuàng)了新的研發(fā)思路和制造模式。作為一款使用碳纖維一體化車架的車型，其售價(jià)之低廉簡(jiǎn)直令人震驚(雖然比起一般民用車還是價(jià)格頗高的)。

不同于此前采用碳纖維一體化車架的各類高端跑車，i3的車架并不那么強(qiáng)調(diào)極端的強(qiáng)度和輕量化水平，更不像那些車型一般將相當(dāng)大比例的部件直接一體成型(工藝類似生產(chǎn)Boeing 787等新型客機(jī)的一體成型碳纖維翼盒的工藝)，而是將大量部件分散開來，單獨(dú)成型，并通過鉚接和粘合等手段組合成車架，由此大大降低了加工成本、提高了良品率。

對(duì)寶馬和三菱麗陽這兩家這方面技術(shù)并非頂尖水平的廠商而言，這種反其道而行之的思路，不僅規(guī)避了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，而且讓他們成為了這一領(lǐng)域的開創(chuàng)者。甚至，很多這方面技術(shù)更為優(yōu)越的車廠，都購(gòu)入了頗多數(shù)量的i3進(jìn)行研究和測(cè)試，以尋找自己的碳纖維一體化車型大規(guī)模商業(yè)化之路。”

意猶未盡，這是點(diǎn)評(píng)君前不久在廈門試駕完Macan全系后的感受。同樣，意猶未盡也是大家看完試駕文章的感受，由于時(shí)間的限制，我們并沒有能測(cè)得車輛性能的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，只是對(duì)車輛的駕駛感受有一個(gè)較為籠統(tǒng)的印象。而今天我們不用再遺憾了，點(diǎn)評(píng)君在第一時(shí)間拿到了保時(shí)捷Macan Turbo的試駕車，這次我們更要讓數(shù)據(jù)說話，看看這款Macan車系中的至強(qiáng)者將會(huì)帶領(lǐng)大家一起領(lǐng)略一家老牌跑車生產(chǎn)廠商在中型SUV領(lǐng)域所達(dá)到的高度。

在外觀設(shè)計(jì)的方面年輕動(dòng)感正如廠家對(duì)于這臺(tái)車的定位，碩大的進(jìn)氣口不僅讓前臉顯得更為霸氣，同時(shí)也能吸收更多的新鮮空氣。在格柵內(nèi)部還別有洞天，的進(jìn)氣格柵內(nèi)有三片葉片，葉片后是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和水箱，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和散熱需求不高時(shí)可以關(guān)閉葉片減小車頭的風(fēng)阻，同時(shí)也可以用關(guān)閉葉片的方式降低發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效率，在嚴(yán)寒中使發(fā)動(dòng)機(jī)更快到達(dá)工作溫度。

新一代的保時(shí)捷頭燈都以四點(diǎn)對(duì)角放置的LED日間行車燈作為標(biāo)識(shí)，在旗艦跑車918 Spyder和勒芒賽車919 Hybrid上這項(xiàng)設(shè)計(jì)都有所體現(xiàn)。在技術(shù)上，Macan Turbo標(biāo)配的保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)(PDLS)近遠(yuǎn)光都采用氙氣大燈光源，并且?guī)в须S動(dòng)轉(zhuǎn)向和高速行駛光程補(bǔ)償，若繼續(xù)選配PDLS升級(jí)版的話還會(huì)根據(jù)車輛所處的交通環(huán)境變化照射距離和燈光方案。

車輛的尺寸與同平臺(tái)的Q5相差不多，更長(zhǎng)更寬更低矮的車身也營(yíng)造出更有“跑車”味的側(cè)面線條。車身側(cè)面有一塊非常特別的飾條，這塊飾條在海外標(biāo)配為黑色塑料，不過為了討好消費(fèi)者，在引入的時(shí)候升級(jí)到了與車身同色飾板，亦可選裝為碳纖維。這款飾板的靈感來自于918 Spyder，在視覺上讓側(cè)面不會(huì)顯得臃腫。

保時(shí)捷提供了多種造型和尺寸的輪輞供消費(fèi)者選擇，較小尺寸的輪輞有較好的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，較大尺寸的則會(huì)提升操控，并且在外觀效果上加分。Macan Turbo標(biāo)配了19英寸雙5輻輪輞，而這臺(tái)試駕車上已經(jīng)升級(jí)到了最大的21英寸輪輞，其造型與911 Turbo標(biāo)配的一致，非常帥氣。不過對(duì)于路況較差地區(qū)的消費(fèi)者來說選21英寸需要慎重。

尾部造型較為簡(jiǎn)潔，尾門開啟的把手隱藏在后雨刮器上，所以不用再額外設(shè)計(jì)開啟把手，簡(jiǎn)化了尾門的線條。尾燈是Macan的一大亮點(diǎn)，也許是受到了918 Spyder尾燈的啟發(fā)，其采用了立體的車燈外輪廓造型，設(shè)計(jì)比較大膽。中間的燈帶負(fù)責(zé)示廓燈和轉(zhuǎn)向燈，外框則是剎車燈，另外尾窗上沿還有高位剎車燈。

前不久的那次試駕活動(dòng)中，點(diǎn)評(píng)君主要對(duì)一臺(tái)Macan S的整體表現(xiàn)做了較為全面的介紹，有興趣的朋友歡迎點(diǎn)擊圖片閱讀。

2Macan自由多變的內(nèi)飾風(fēng)格

Macan的內(nèi)飾很容易得到認(rèn)可，主要的原因就是許多內(nèi)飾部件可以根據(jù)消費(fèi)者的需求自行選裝，雖然定制完全個(gè)性化的內(nèi)飾需要付出金錢的代價(jià)，但是最后的成果也是很容易讓人感動(dòng)的。在材質(zhì)方面可以選擇的有黑色烤漆、拉絲鋁合金、碳纖維和深色胡桃木，Macan Turbo標(biāo)配了拉絲鋁合金面板，也可免費(fèi)選裝烤漆或木飾。

完全一體化的儀表臺(tái)讓整車的內(nèi)飾氛圍顯得較為簡(jiǎn)潔和傳統(tǒng)，其造型設(shè)計(jì)也一如保時(shí)捷的經(jīng)典產(chǎn)品911。作為一款入門級(jí)的保時(shí)捷，其配備三連表盤也是恰如其分，如今的保時(shí)捷都有一塊TFT屏幕的多功能顯示區(qū)域，其實(shí)也本不需要那么多儀表了。內(nèi)飾中最值得稱贊的是扶手的傾斜式設(shè)計(jì)，不但大大縮短了方向盤與選檔桿之間的距離，還將眾多功能按鈕移到了觸手可及的位置上。

方向盤可以說是Macan內(nèi)飾上最大的亮點(diǎn)，其采用了源于918 Spyder的方向盤設(shè)計(jì)，在外觀造型和便利性上都超越了現(xiàn)有的其他車系。將多功能按鍵與換擋撥片同時(shí)設(shè)計(jì)到方向盤上的思路應(yīng)該也會(huì)是未來其他保時(shí)捷車型的發(fā)展方向。雖然這種設(shè)計(jì)在其他品牌上已經(jīng)不算太新鮮了，不過保時(shí)捷的方向盤進(jìn)步一直比較遲鈍。這臺(tái)試駕車上3點(diǎn)鐘位置的手扣處的縫線做得有些欠缺，有些剌手，希望是只是單車的個(gè)別現(xiàn)象。

中控臺(tái)的分區(qū)非常明朗，讓點(diǎn)評(píng)君從上至下為大家介紹一下。頂部有空調(diào)出風(fēng)口和音響系統(tǒng)的中音揚(yáng)聲器，不過大家會(huì)注意到這里通常是因?yàn)檫x裝了“Sport Chrono”運(yùn)動(dòng)時(shí)鐘，這個(gè)計(jì)時(shí)器在平時(shí)用于顯示當(dāng)前時(shí)間，也可以通過行車電腦將其進(jìn)入計(jì)時(shí)模式，如果你喜歡越野風(fēng)格，亦可以選擇羅盤配件，這個(gè)位置就會(huì)是用來顯示車頭指向的電子羅盤。

傾斜的扶手臺(tái)上除了選檔桿外還有眾多按鍵，前半部分主要用于操作空調(diào)系統(tǒng)，后半部分則是與駕駛模式選擇有關(guān)的按鈕。在選裝運(yùn)動(dòng)時(shí)鐘后這里將會(huì)出現(xiàn)Sport Plus按鈕。其實(shí)怎么看那個(gè)鐘本身都不是最核心的價(jià)值，選裝后增加的Sport Plus模式和彈射功能才是其核心價(jià)值。

鑰匙孔是每次介紹保時(shí)捷的保留節(jié)目，其實(shí)際意義在當(dāng)前已經(jīng)幾乎喪失殆盡，留下的更多是紀(jì)念意義，因?yàn)橥瑯拥脑O(shè)計(jì)曾經(jīng)為保時(shí)捷在賽場(chǎng)上比對(duì)手快了一秒又一秒。

3日常使用的便利性與功能性

即使是911車型，保時(shí)捷都非常注重其日常駕駛的便利性和實(shí)用性，更別說入門級(jí)的Macan車型了。首先來介紹下電子設(shè)備方面的配置，Macan標(biāo)配就有倒車影像功能，還可選裝全景影像功能，這對(duì)于一臺(tái)車身寬度較大的車輛來說非常重要。而在導(dǎo)航方面Macan的觸摸屏讓上手變得非常容易，不過還是建議大家在車輛靜止后再進(jìn)行操作。

乘坐空間方面由于受到車身尺寸的制約，腿部的空間略顯緊張，但車輛較低的坐姿將更多空間留給了頭部。特別是前排座椅留給駕駛者相當(dāng)大的空間，身高超過180cm的駕駛者也可以擁有寬敞舒適的駕駛環(huán)境。后排雖然不算太寬敞，但至少不會(huì)讓人抱怨，對(duì)于Macan來說，這就夠了。

在儲(chǔ)物方面Macan明顯要比點(diǎn)評(píng)君前段時(shí)間試駕的Panamera車型更實(shí)用，扶手箱的蓋板可以向前移動(dòng)，給駕駛者更舒適的肘部支撐。不過尷尬的是這個(gè)設(shè)計(jì)與的杯架相互沖突。

后備箱空間規(guī)整，500升的空間也比較實(shí)用?？梢载Q直放置公務(wù)艙登機(jī)箱。電動(dòng)尾門和裝載高度功能也非常實(shí)用。

其他方面，Macan標(biāo)配了全景天窗，至少給消費(fèi)者第一眼的感覺會(huì)很好。車內(nèi)標(biāo)配的燈光是普通燈泡，若選裝舒適照片不但都會(huì)更換成LED光源，更會(huì)增加一些實(shí)用的照明設(shè)備，比如鏡前燈。

4Macan Turbo有多快?為何快?

在聊完車輛的造型和配置我們要給一點(diǎn)硬貨，就是Macan Turbo的性能實(shí)測(cè)。我們用專業(yè)的設(shè)備來測(cè)試Macan Turbo的加速和剎車成績(jī)。在這個(gè)環(huán)節(jié)上Macan的四驅(qū)特性與PDK完美得結(jié)合在一起，為大家展現(xiàn)了目前SUV車型中最驚艷的性能數(shù)據(jù)。

Macan Turbo裝備的3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到294kW，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最擅長(zhǎng)的扭矩方面表現(xiàn)更為搶眼，達(dá)到550N·m。若不是有四驅(qū)系統(tǒng)，點(diǎn)評(píng)君就要為輪子空轉(zhuǎn)煩惱了。

加速成績(jī)?yōu)?.75秒，相比官方成績(jī)慢了0.15秒(官方成績(jī)中標(biāo)配車型為4.8秒，選配Sport Chrono后由于增加了彈射模式成績(jī)提高到4.6秒)。不過可能是試駕車裝備了更大尺寸輪輞或路面條件、信號(hào)誤差等原因，并沒有達(dá)到。

從圖表中我們能看到，在每次換擋時(shí)G值的變化比較明顯，確實(shí)在加速過程中，1檔升2檔時(shí)換擋沖擊較大，但這種沖擊僅存于彈射模式中，平日的正常駕駛并不會(huì)感覺到太過分的換擋沖擊。

剎車的能力與加速同樣重要，在這個(gè)環(huán)節(jié)，保時(shí)捷Macan Turbo配備了已經(jīng)屬于跑車級(jí)別的前6活塞、后浮動(dòng)式卡鉗，由此也可看出Macan在全力剎車時(shí)車頭部分的載荷較大，需要更多的制動(dòng)力。

剎車成績(jī)的成績(jī)非常漂亮，甚至有進(jìn)入35米以內(nèi)的最好成績(jī)。我們?nèi)×诉@個(gè)比較平均的數(shù)據(jù)來與大家分享。在剎車的過程中，車輛的狀態(tài)非常穩(wěn)定，而且在多次大力剎車后制動(dòng)的距離也沒有大多的波動(dòng)。

作為一臺(tái)四驅(qū)車型，免不了要提及車輛的四驅(qū)系統(tǒng)。Macan采用的是全時(shí)四驅(qū)的設(shè)定，雖然源于Q5平臺(tái)，但保時(shí)捷并沒有采用與Q5相同的托森差速器，而是采用了與當(dāng)下其他保時(shí)捷四驅(qū)車型相同的多片式集合器的差速器。在前后扭矩的分配上與旗下911四驅(qū)車型(如Carrera 4車型)如出一轍，在普通模式下(靜態(tài))前軸得到20%左右的動(dòng)力，后輪獲得其余的80%左右，而在越野模式下前后動(dòng)力的分配會(huì)自動(dòng)調(diào)整到4:6，使車輛獲得更出色的脫困能力。

5底盤懸掛與日常駕駛感受

從底盤結(jié)構(gòu)上更容易看出與Q5車型的淵源，同樣的前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)，僅在一些細(xì)節(jié)部分的能看出一些區(qū)別來，比如前防傾桿的控制臂部分Macan和Q5就不完全相同。當(dāng)然，兩臺(tái)車的底盤幾何結(jié)構(gòu)相同并不代表底盤的表現(xiàn)就相同，Macan在調(diào)校與設(shè)定方面一定是更偏向于運(yùn)動(dòng)的，即使說與SQ5相比的話，Macan S和Macan Turbo還標(biāo)配空氣懸掛呢。

空氣懸掛的配置讓車身能更容易實(shí)現(xiàn)底盤高度調(diào)節(jié)功能，在越野模式下，Macan的離地間隙能增加40mm，更高的離地間隙能顯著提升車輛的通過性，而在需要更強(qiáng)操控性的時(shí)候，還能降低10mm，使車身的重心也隨之降低。

在日常駕駛感受方面，點(diǎn)評(píng)君的第一感覺是運(yùn)動(dòng)，第二感覺是舒適。是不是聽起來很矛盾呢，具體情況是這樣的：保時(shí)捷的調(diào)校向來都偏向于運(yùn)動(dòng)，相對(duì)于同級(jí)別車型，保時(shí)捷都有著更清晰的路感，更小的側(cè)傾和仰俯，Macan也不例外。但同時(shí)呢，又感覺到即使將懸掛調(diào)節(jié)到最硬的一檔后，車輛也不會(huì)有惱人的彈跳，只有從方向盤傳來的更清晰直接的路感，通過顛簸路面時(shí)反應(yīng)干脆但不會(huì)有太多沖擊感，很大程度上提升了行車的舒適性。這也體現(xiàn)了保時(shí)捷在空氣懸掛調(diào)校方面的豐富經(jīng)驗(yàn)。

變速箱的表現(xiàn)也是令人驚艷的，在之前的加速成績(jī)中，良好的動(dòng)力傳遞效率和迅猛的換擋速度都已經(jīng)表現(xiàn)得相當(dāng)出色。同時(shí)，在日常駕駛過程中，升檔的平順和智能的換擋時(shí)機(jī)也令人印象深刻。換擋時(shí)機(jī)會(huì)隨著駕駛者對(duì)車輛的設(shè)定和駕駛習(xí)慣進(jìn)行改變，但不論在哪種情況下你都會(huì)覺得換擋撥片是多余的，因?yàn)樽兯傧淇偰苷业阶詈线m的檔位，而且在急加速時(shí)7速PDK能瞬間降低2到3個(gè)檔位，比手動(dòng)選檔更快。

Macan Turbo的動(dòng)力配備對(duì)于日常駕駛來說是有些太強(qiáng)了，時(shí)速100km/h對(duì)它來說只是一個(gè)起步，在城市中駕駛時(shí)點(diǎn)評(píng)君常常將懸掛調(diào)整到最運(yùn)動(dòng)的模式但動(dòng)力還是選擇最舒適的普通模式，在選擇Sport Plus模式后發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼總讓你有繼續(xù)深踩油門的沖動(dòng)，但往往還沒等你反應(yīng)過來，車速指針已經(jīng)到了道路規(guī)定的極限了。其在高速下良好的循跡和指向能力從不會(huì)讓你因?yàn)樗俣榷@慌，這也是眾多保時(shí)捷車型給點(diǎn)評(píng)君留下的普遍印象。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，7速變速箱的齒比較為寬泛，在100km/h時(shí)都能維持較低的轉(zhuǎn)速，通過利用定速巡航功能在行進(jìn)中拍攝的照片，非常直觀的與大家分享這一點(diǎn)。也正是由于發(fā)動(dòng)機(jī)能保持在較低的轉(zhuǎn)速，車輛的噪音被抑制得不錯(cuò)，美中不足的是車輛在高速時(shí)的風(fēng)噪有些明顯，當(dāng)然了，當(dāng)你感覺到風(fēng)噪的時(shí)候其實(shí)你也已經(jīng)超速了...趕緊減速吧。

在城市中駕駛時(shí)，Macan標(biāo)配的自動(dòng)駐車功能(AUTO HOLD)非常好用，在停車后深踩剎車就能完成自動(dòng)駐車，這一點(diǎn)在上回媒體試駕的時(shí)候就頗受好評(píng)。

筆者總結(jié)：目前能找到對(duì)手的主要是車系內(nèi)的Macan和Macan S車型，Macan Turbo用價(jià)位和性能奠定了最強(qiáng)中型SUV的地位。其品牌形象、動(dòng)力操控和做工等多方面都領(lǐng)先于一些類似的車型，眼下還沒有能與之一戰(zhàn)的對(duì)手。而且保時(shí)捷開放式的選裝策略讓消費(fèi)者可以選擇自己最中意的配置方案和內(nèi)飾配色也是非常吸引人的一點(diǎn)。

保時(shí)捷在市場(chǎng)方面的眼光從本世紀(jì)開始就顯得非常獨(dú)到，不斷創(chuàng)造出屬于自己的細(xì)分市場(chǎng)，并且收獲頗豐。Macan目前的訂單也是供不應(yīng)求?，F(xiàn)在更多的壓力并不在銷售環(huán)節(jié)，而是售后服務(wù)方面，在已經(jīng)壓力頗大的情況下新增Macan的龐大消費(fèi)群體后，售后服務(wù)的品質(zhì)與效率能否保持或提高，是擺在保時(shí)捷面前的一個(gè)挑戰(zhàn)。