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評測09款保時捷911怎么樣及比亞迪F6 2.0手動檔多少錢

2022-09-16 14:38:22 編輯:譚筠元 來源:
導讀 四車道的路面,行駛在最內(nèi)線的車輛打了右轉(zhuǎn)燈,準備開向標有Ausfahrt的道路出口,最內(nèi)側(cè)的車道,頓時有了將近2公里的空檔。更待何時?看準后...

四車道的路面,行駛在最內(nèi)線的車輛打了右轉(zhuǎn)燈,準備開向標有Ausfahrt的道路出口,最內(nèi)側(cè)的車道,頓時有了將近2公里的空檔。更待何時?看準后方車陣還有著一段距離,撥動左手邊的方向燈,在三聲喀喀的警示聲結(jié)束前,已經(jīng)完成切換車道的工作,油門踩下。發(fā)動機轉(zhuǎn)速靈動的提高。車身依舊穩(wěn)定平順,但時速卻已突破200公里的門坎,還在持續(xù)上升中。

● 這一切十分的熟悉,卻又有所不同。

再訪德國,只為小改款911時隔半年,再次來到德國。開的車輛同樣是擁有招牌水平對臥發(fā)動機與后置發(fā)動機、后輪驅(qū)動的保時捷911卡雷拉Coupe,但是在細節(jié)的反應卻又有所不同。因為,911在6月初發(fā)表了小改款的車型,而這次的長途飛行,就為了看看,保時捷的工程師,又為997世代的911,加了什么料。

〖賽道才是展示保時捷911實力的地方〗

按照保時捷一貫的風格,改款的工程,都是由后置后驅(qū)的卡雷拉、卡雷拉S開始,緊接著則是加入四輪驅(qū)動系統(tǒng)的卡雷拉4與卡雷拉4S,隨后則是擁有四輪驅(qū)動系統(tǒng)與渦輪增壓發(fā)動機的911 Turbo,以及造型獨具的Targa車型。由于緊接在全球發(fā)表之后,因此這次試駕的車型,是最接近911原味的后置后驅(qū)911 卡雷拉與911 卡雷拉 S。

● 小改款?大改款?全新直噴發(fā)動機與PDK雙離合器變速箱介入

然而雖然名為小改款,但是就工程面來看,2009年款的保時捷911,在動力系統(tǒng)上,進入了全新的時代,而這也是這次小改款最有看頭的地方。

〖保時捷911的PDK雙離合器變速箱剖面圖〗

整個動力系統(tǒng)中最大的賣點,莫過于PDK變速箱的導入。PDK,是德文保時捷 Doppelkupplung的縮寫,意指為保時捷的雙離合器變速箱。雙離合器變速箱近來年因為大眾汽車的大力推行,而在市場上獲得了極高的知名度。但事實上,保時捷在1983年便已經(jīng)將PDK雙離合器變速箱用于956賽車上,并在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功。

〖保時捷911的儀表盤與換檔桿〗

雖然已經(jīng)掌握技術(shù)多年,但是對于以舒適與實用導向的市場而言,PDK使用的便利性還不夠成熟,也是讓保時捷一直壓箱25年后,并以自動變速箱結(jié)構(gòu)的Tiptronic提供車主序列式換檔的選擇。而隨著電子控制技術(shù)與液壓控制組件的成熟后,才正式在這次的911小改款中推出,以7速的PDK雙離合器變速箱,全面取代Tiptronic變速箱,應用于市售產(chǎn)品。

● 更省油、更環(huán)保,全新直噴發(fā)動機

而除了PDK的導入,911著名的水平對臥發(fā)動機再次進行了全面的提升。保時捷表示,不論是3.6或是3.8升發(fā)動機,都不是僅就原本發(fā)動機改進的產(chǎn)品,而是延續(xù)水平對臥概念而全新打造的發(fā)動機。

工程技術(shù)的進步,讓發(fā)動機的組件減少40%,讓其剛性更佳、體積更小,在潤滑系統(tǒng)與進氣系統(tǒng)也全面的提升,讓運轉(zhuǎn)效率更高,再加上全新直噴供油系統(tǒng)的導入,使卡雷拉車型所使用的3.6升發(fā)動機與卡雷拉S所使用的3.8升發(fā)動機,動力分別提升至345匹與385匹的水平。而再搭配PDK 7速變速箱,讓兩者每一百公里的平均油耗,分別降至9.8公升與10.2公升,較前一代減少12.5%以上,也讓卡雷拉的3.6發(fā)動機,第1次達到每公升10公里以上的水平,提供更為環(huán)保的選擇。而這些改變,就是讓我們行駛時感受與過去截然不同的原因。

之前駕駛比亞迪F6 2.4L自動擋時已經(jīng)對該車留下不錯印象,這次這款103kW的直列4缸2.0L排量發(fā)動機是比亞迪自主研發(fā)的產(chǎn)品,與之配合的全是5前速手動變速箱。

因為外形上與之前測過的F6變化不大,這方面就不贅述,2.0款的F6在內(nèi)飾配置上有些變化,但工藝做工基本上還是一致的,中控臺旋鈕質(zhì)感也挺好,座椅底部腳位還全部用塑料蓋包邊,看上去很有中級車的風格。

〖圖為比亞迪F6 2.0手動檔的外觀〗

只是車廂內(nèi)一些零件之間的接口縫隙不均,門內(nèi)飾版的塑料件手感偏硬。豐富的配置是比亞迪F6最值得夸耀的組成部分,自動空調(diào)不但有左右分區(qū),倒車雷達、電動天窗、自發(fā)光式儀表盤、帶延時關(guān)閉的自動大燈、發(fā)動機防盜系統(tǒng)、安全帶提醒功能、倒后鏡帶加熱和折疊功能、帶中文方向顯示的車內(nèi)后視鏡等等一應俱全。無可否認,F(xiàn)6的配置可能是同價位車中最豐富的了,而且這些配置在很多合資品牌車型的中級車上才能看到。

〖圖為比亞迪F6 2.0手動檔的發(fā)動機〗

除了高配版搭載2.4L的4G69發(fā)動機智能可變氣門正時與升程控制系統(tǒng)技術(shù)外,與4速手/自—體變速箱相搭配版本,還有比亞迪自主研發(fā)的2.0L直列四缸發(fā)動機,統(tǒng)一搭配5速手動變速箱,最大功率為103kW/6000mm。兩款發(fā)動機排放都達到歐Ⅳ際準,在北京、上海、廣州等地上牌不會受到限制。


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