哈弗H9是一款什么樣的車及哈弗H9性能怎么樣

首先來一次加速至百公里所需要的時間測試，也就是加速時間測試，哈弗H9全油門啟動的時候，可能是因為4個輪胎比較寬，輪胎牢牢地拴在地面。不過懸架的構造使它隨起步的姿態(tài)會顯得略微有些夸張，這也很符合SUV車型的特性。畢竟是為了越野而生，懸架太硬的話也不是什么好事，它最終的百公里加速時間為9.53秒。

在60千米的時速之前，它的加速其實是非常迅速的，達到60千米的時速之后，它的加速感會慢慢的下降一些。但是下降的并不明顯，總體來處于一種十分迅猛的狀態(tài)。隨后小編就拿它的弱勢，百公里時速下的剎車進行測試，SUV車型是最不利于進行這些測試的，因為自重比較大懸架比較軟，這款車也是如此，測試出來的成績并不怎么樣。

開這款車踩急剎車的時候實在是有些危險，這種感覺傳遞給了坐在駕駛位的我，在剎車的瞬間能夠明顯的感覺到后懸架拉伸嚴重，在車輛外面看視覺效果更為夸張。拉伸嚴重也能夠表現出它強大的制動力，最終百公里時速只需要41.16米就可以完成剎車，并且在連續(xù)的測試當中，它并沒有產生熱衰減的現象，剎車片過熱工作也完全hold住。

哈弗h9的承載式車身與漢蘭達四驅的非承載式車身、哈弗h9漢蘭達四驅的適時四驅和普拉多牧馬人的分時四驅，具體有什么區(qū)別?簡單來說，發(fā)動機變速箱懸架等這些零件，承載式車身是直接安裝在車身上，而非承載式車身則是把它們安裝在大梁上，遇到極限情況，承載式車身存在潰縮現象，而非承載式車身有剛性極強的底盤大梁，遇到崎嶇路面時可以很好的吸收和抵抗扭曲力，所以，非承載式車身更適合于越野。

分時四驅智能處理后就是適時四驅，越野車中最常見的就是分時四驅，兩者是手動和自動的區(qū)別。分時四驅需要駕駛員根據路況來手動選擇兩驅和四驅，而適時四驅系統(tǒng)則是由行車電腦根據路況來自動切換兩驅和四驅的模式，好比手動擋車與自動擋車的區(qū)別，所以論越野性能，全時四驅>分時四驅>適時四驅。而哈弗h9和漢蘭達同是適時四驅，但是哈弗h9非承載式車身的優(yōu)勢，更適合于自駕游川藏線行駛。