邁凱輪當然一直在推進平易近人的日常超級跑車的構想

我猜想對于McLaren 720S購物者來說，行李空間不應該放在優(yōu)先位置，因為燃油經(jīng)濟性或現(xiàn)金返還折扣就在那兒。但據(jù)記錄，720S可以容納數(shù)量驚人的中型超級跑車，起價為297,000美元。其中包括我淹沒在邁凱輪前部車廂中的兩個隨身行李袋-想想保時捷911的矮胖，但更寬敞-當我在洛杉磯拿起一個周末到棕櫚泉的短途旅行時。而且，僅僅因為業(yè)主不購買720S(適度的實用性)并不意味著他們不會欣賞它-就像他們欣賞易于駕乘的騎行或噴氣式戰(zhàn)斗機式玻璃雨棚提供的能見度一樣由纖細的碳纖維屋頂支柱支撐。

邁凱輪當然一直在推進平易近人的日常超級跑車的構想，即使他們的產(chǎn)品適合收入和生活方式與“日常”相反的人們。720S是這種想法的最全面示例，但它已成為Woking的巫師-一款以攪拌器設定為冰點速度將幻想與現(xiàn)實融合在一起的汽車。在我最初在羅馬進行720S街頭巡回演出之后，加利福尼亞的這一特殊夢想是一次團圓。多虧了位于比佛利山莊的超豪華品牌經(jīng)銷商O'Gara Group的幫助，我也設法闖入了Coachella附近的私人Thermal Club賽道。

碰巧的是，當我乘坐720S進入Thermal的沙漠賽道時，一些紳士車手(在比佛利山莊的McLaren的大力支持下)正在為賽車準備的McLaren 570S賽車。邁凱輪車隊在同一條賽道上看到如此多的景象，突顯了該品牌在頂級跑車中不斷增長的影響力：許多其他品牌似乎停滯不前(Lotus)，或者如此小巧而超乎尊貴，以至于它們幾乎無法計算(Koenigsegg，Pagani，Rimac )，邁凱倫車隊去年創(chuàng)造了4,803輛全球銷量的新紀錄，躍升了44%。自創(chuàng)立邁凱輪汽車公司不到十年，這個英國品牌就已經(jīng)確立了自己與法拉利和蘭博基尼的直接競爭對手的地位。在殘酷無情的超級跑車業(yè)務中，當?shù)谝豢頜P4-12C于2011年下線時，這種成功幾乎是沒有保證的。

邁凱輪在棕櫚泉大放異彩

我的720S強調了邁凱輪如此迅速地成為一支力量的方式和原因。在洛杉磯國際機場著陸并在In-N-Out飽餐一頓后，這是我女友第一次對加利福尼亞漢堡機構的期待已久的參觀。我們步行到隔壁的車庫，那里等待著720S，這是一臺710馬力的驚人彎腰速度穿著一件名為Polaris Blue的閃亮夾克。這是一臺超凡脫俗的機器，充滿了蝠ta的滑溜溜的威脅和被昆蟲咬住的外骨骼。空心的，可吸入空氣的前照燈插座(我喜歡它們的功能特性，很多人不喜歡)在后部供暖。bravura通風孔在淚滴蓬蓋周圍形成一條護城河，并墜入雙層皮膚的門中，它們的乳溝不可見，直到您向上看一眼。這些風道將高能空氣送入散熱器，用于雙渦輪增壓4.0升V-8，

我們很想讓720S在擁擠的In-N-Out直通車周圍隆隆作響，但請您更好地考慮。在邁凱輪的鞍皮座椅之間失去薯條將是一種愚蠢的行為。而且，如果沒有接待欣賞粉絲的熱線，就很難逃離這個機場。邁凱輪的二面門旋轉就像向跑車愛好者揮舞著紅色斗篷，他們趨向于沖向720S并吐出問題，最沒有想象力的是“它進行得有多快?” 它需要多少錢?”

根據(jù)記錄，答案是每小時212英里/小時，經(jīng)測試為362,900美元，后者包括大約14,000美元的碳纖維外飾。但是我可能會跳過車門的有色大猩猩玻璃板，這些玻璃板拱在乘員的頭上，而不僅僅是價格為3,760美元：我的測試車的一塊面板裂縫很長，這個問題困擾著許多720S所有者。在另一點上，邁凱輪的音頻系統(tǒng)(通過新的肖像風格的JVC / Kenwood信息觸摸屏進行管理)完全響起，盡管停下來再重新啟動汽車也能解決問題。盡管如此，它們仍然是令人討厭的故障，已經(jīng)影響了我駕駛的其他近代邁凱輪測試車，并且該品牌需要密切注意，以使車主滿意并讓潛在的車主放心。

兇手之戰(zhàn)：720S和比賽準備的570S

然而，這些現(xiàn)代的邁凱輪車卻擁有一種方法，可以從幸福和精力充沛的洪流中洗凈問題。這從您甚至還沒有開始就開始，它具有“大聲啟動”功能，該功能將未燃燒的燃油噴入排氣口，并用好斗的樹皮喚醒雙渦輪V-8。對于在洛杉磯高速公路上進行的這項開放活動，我很樂意坐下來，讓邁凱輪的計算機管理的液壓阻尼系統(tǒng)發(fā)揮作用。主動底盤控制系統(tǒng)可在任何價格的跑車中獨樹一幟，消除了笨重的防傾桿，并且在720S中增加了十二個傳感器，可以在不到兩毫秒的時間內調整四個角的減震器。720S的騎行能力比價格實惠的570車型要牢固得多，但比起老式的，錘打脊椎的675LT更具生命力，尤其是在駕駛員可選的“舒適”模式下。該公司過去稱該設置為“正常”，但認為邁凱輪沒有任何正常之處。沒錯。

更像是這樣：720S內飾比以前的型號有了明顯改善

與之前的車型相比，720S機艙在設計，工藝和材料上都取得了巨大飛躍，這是保持邁凱倫與和其他英國異國風情競爭所必需的。有一個引人注目的飛橋中控臺，蘇格蘭威爾堰橋皮革和上述的信息界面，不再像布魯克斯通遺留下來的目錄。別忘了新穎的Folding Driver Display：輕觸按鈕或撥號進入Track模式，TFT屏幕旋轉并向儀表板傾斜，顯示出邊緣型“ Slim Display”，僅顯示速度，rpm和檔位。這個想法是為了限制在認真執(zhí)行高速任務時的注意力。盡管必要性值得商—-更大的顯示效果永遠不會分散注意力，而且沒有人會強迫您凝視它-折疊式雙耳折疊車仍然是一款酷炫的超級跑車小工具，車主會喜歡向乘客炫耀。但是，有些控件仍然不必要地繁瑣，并且座墊內側的怪異電動座椅開關也呼喚著更符合人體工程學的位置。

二面角門不會使邁凱輪更快。好像就是那樣

我們翻過河濱，傳說中的河濱賽道很久以前就被曲奇切碎的大型購物中心和細分市場吞沒。也許這是丹·古尼(Dan Gurney)吸引我的幽靈，但我站在邁凱輪的油門上，聽到雙渦輪增壓器在我肩上發(fā)出的熱氣。不幸的是，這些渦輪增壓聲和廢氣門哨聲比引擎本身更具性：720S的憤怒而又單調的爆音可能是超級跑車大戰(zhàn)中的最大劣勢，尤其是與蘭博基尼中自然吸氣的V-10的女妖w聲相比。胡拉坎。但是，通過七速雙離合變速器進行了一些升檔操作-它的齒輪變速比650S快45%-我低頭一看，意識到我們的速度達到了每小時120英里。哎呀。

邁凱輪通過熱俱樂部賽道

正如威爾·薩貝爾·考特尼(Will Sabel Courtney)在其720S功能中指出的那樣，這款超級跑車需要圣徒(而不是圣塞納)的耐心和自我克制才能遠程控制公共道路的行駛速度。我想我能說幾句話，從保時捷911 Turbo到雪佛蘭Camaro ZL1，它們都是一樣的。但是邁凱輪賽車有一種特別瘋狂的提高速度的方式，就是在到達目的地之前就到達目的地-下一彎，下一郡。屈服于誘惑-并使用自動發(fā)射控制-邁凱輪在2.8秒內發(fā)出60 mph的速度，在7.8秒內發(fā)出124 mph(200 kph)的速度。然后向可笑的特斯拉Model S P100D駕駛員揮手告別，因為邁凱輪在四分之一英里處的速度更快，為10.8秒。

進入棕櫚泉之后，我前往溫泉俱樂部進行快速鍛煉。我并沒有處于最佳狀態(tài)，因為即使在這個涼爽的日子里，無盡的胃部不適也使我出汗，而邁凱輪的明智提醒我在這條賽道上將沒有技術支持，這會使我進一步放慢速度。如果我摔車或打輪胎，我會在棕櫚泉給Uber打個電話。無論如何，我已經(jīng)沖破了720S在的瓦萊倫加賽道。因此，我以85%或90%的速度駕駛Macca，并嘗試感受汽車的運行狀況，而不是10/10分。

前九十分之一的想法：轉向非?？?，而且越快越好，并且變得越來越流暢。我仍然覺得法拉利488 Pista與車手之間建立了更加情感上的聯(lián)系-嘿，那是人-但邁凱輪的炫酷技術方法還是有話可說的。我也喜歡邁凱輪如何通過其超薄截面方向盤來應對當前的趨勢，我更喜歡寶馬Ms，凱迪拉克V系列和其他高性能汽車上的胖斧形手柄。

720S可以輕松地從街道到賽道

碳纖維密集的Macca像水蟲一樣改變了方向，這在一定程度上要歸功于羽毛狀的2829磅干重，在使用流體和可選設備的情況下，其爬升至約3128。Powderkeg引擎喜歡通過568磅-英尺的扭矩和任何超級跑車中最平坦的功率帶之一來擴展其8,100-rpm的峰值。在“跟蹤”模式下，“慣性推進”功能可幫助前進，該功能可在換檔時保持燃料流動以保持動量，而不是像在安靜模式下那樣減少燃料或點火火花。剎車令人難以置信的強勁-進一步得到擴大的Airbrake的輔助，后者擺動的樞轉后翼有助于降低汽車速度并產(chǎn)生下壓力。邁凱輪測試顯示，720S可以在384英尺處以120英里/小時的速度停機，比舊的650S少20英里，比七位數(shù)的P1超級跑車多三倍。但是我的邁凱輪(McLaren)的倍耐力P Zero Corsa輪胎(而不是選配的Trofeos)確實在賽道上表現(xiàn)不佳，在急加速和彎道出口時有點彎曲。嘿，即使對于邁凱輪車隊來說，僅通過后輪將710匹馬放在人行道上也不容易。

我在棕櫚泉向我的朋友大喊大叫，經(jīng)常提醒自己，我已不再走上正軌，而是為每次上坡和下坡都設置了例外?，F(xiàn)在是時候吃飯了，我們發(fā)現(xiàn)邁凱輪車隊最大的敗筆：四個人都沒有空位。邁凱輪保持裝飾車道，我們改為堆放在奧迪A4 Allroad中。Whaddaya說，邁凱輪：您考慮過建造四人座嗎?現(xiàn)在這將是一臺實用的Mac。