狐貍般的野馬狂熱者經(jīng)歷了昏昏欲睡的AOD時代

現(xiàn)代化的福特自動變速箱市場一直落后于通用競爭。狐貍般的野馬狂熱者經(jīng)歷了昏昏欲睡的AOD時代，其次是AOD-E，后者略好一些。4R70W在林肯Mark VIII上首次亮相，并被移植到了Mustangs的模塊化世代，這是朝著正確方向邁出的一步，但前提是售后市場參與了全面的改造。當然，福特生產(chǎn)了堅固的4R100，這種重型4R100在重型卡車和Gen 2 Lightning中都可以找到，但是它的強度伴隨著周長，這使其不適合換成大多數(shù)汽車。

然而，隨著5R55S的問世，福特汽車界為之歡欣鼓舞。5R55S是一款自動變速箱，它改變了現(xiàn)狀，使配備自動擋的野馬成為值得購買的產(chǎn)品。但是，與5R55S一樣出色的是，潛伏在機翼中的是6R80，它于2009年首次出現(xiàn)在福特SUV和卡車模型中，并于2011年轉(zhuǎn)移到Coyote 5.0動力裝置時進入野馬陣容。

6R80是一款六速自動變速箱，在推出之后將近十年，該變速箱在現(xiàn)成的地板以及交換環(huán)境中都是改變游戲規(guī)則的人。它在任何前進檔中都提供鎖止功能，并具有牽引/牽引選擇功能，有助于卡車應(yīng)用中的牽引和發(fā)動機制動。在野馬中，配備6R80的2011-2017野馬GT通常會在拉條上勝過同年配備手動變速箱的野馬。

對于以揮舞著野馬迷為主導(dǎo)的市場來說，技術(shù)已經(jīng)改變了游戲規(guī)則。從4.17：1第一檔開始，很多傳動比都歸功于傳動比。陡峭的“第一”有助于使較重的“野馬”模型迅速脫離起跑線。比率下降到2.34：1(第二)，1.52：1(第三)，1.14：1(第四)，0.86：1(第五)和0.69：1(第六)。在Overdrive之前沒有傳統(tǒng)的1：1比率，這聽起來可能很奇怪，但是在這種情況下，它工作得很好。一些調(diào)諧器會利用它來發(fā)揮自己的優(yōu)勢，有些組合會使汽車以四擋的速度耗盡，而其他情況下，變速箱將進入五擋以完成四分之一英里。

盡管其在2011-2017年野馬中的優(yōu)點已得到充分證明，但我們?nèi)韵霗z查6R80在非OEM應(yīng)用中的實際使用情況。像休斯·佩斯(Hughes Performance)這樣的大型變速箱公司幾乎在每周都在進行6R80的制造，因此售后市場如火如荼。在僅野馬賽車比賽中，我們看到了幾輛7秒的賽車，最近，售后市場推出了用于大功率發(fā)動機的鋼坯內(nèi)部構(gòu)件。

我們與Drag Week的競爭對手Mike Jovanis一起貼上標簽，因為他在一輛新的街頭汽車(1989年的Mustang LX)上進行了潤色，由于其獨特的工廠車身顏色，他將其昵稱為“ Almond Joy”。他將引擎蓋5.0降下，并配備了VMP Gen 2R增壓器，并開始尋找Overdrive解決方案。喬瓦尼斯說：“我真的很想讓這輛車全是福特汽車，所以買4L80或4L60并不是一個選擇。” “該車具有福特Performance線束，因此添加6R80并能夠通過ECU對其進行控制非常容易。”

喬瓦尼斯(Jovanis)以700美元的價格從2015年的F-150上購買了一個外置變速箱，并決定對其進行測試。傳動裝置很容易滑入隧道，促使他開始做更多的研究，這表明調(diào)換在很多售后市場的支持下非常普遍。

約瓦尼斯(Jovanis)駕駛休斯性能賽車與他的“快速”賽車配合，這是7秒鐘的Drag Week / NMRA True Street Mustang，所以對他來說首先打電話給他們是很自然的。該計劃是將變速箱運送到休斯進行升級和升級。該公司增加了一個300M的方坯中間軸，Raybestos GZ系列摩擦板和全新的福特鋼板。休斯隨后利用了Sonnax Zip套件，其中包括O形圈的內(nèi)部端塞套件，壓力調(diào)節(jié)器套筒，閥體蓄能器活塞和彈簧套件，離合器A控制增壓閥和套筒套件以及備用電磁閥O形圈。Sonnax套件的組件可與干線，電磁閥調(diào)節(jié)器，倒檔，離合器控制和電磁閥施加電路配合使用，以防止壓力損失。

除售后零件外，Hughes Performance在適用的情況下更換和/或升級了磨損物品。改造的最后一步是在休斯性能工廠對變速器內(nèi)部的測功機進行測功測試。每種變速箱在交付給客戶之前都經(jīng)過徹底的測試和驗證。這款特殊的產(chǎn)品額定功率為1300 hp，在此應(yīng)用程序的耐用性方面提供了相當多的安全性。

“我有一個增壓設(shè)置，應(yīng)該可以輕松使600 rwhp以上，升級使您更加放心。我可以安裝變速箱，而無需擔心耐用性。”喬瓦尼斯承認。由于基于Eaton TVS的增壓器系統(tǒng)的低端噪音過大，因此選擇了Hughes Pro系列鋼坯扭矩轉(zhuǎn)換器。休斯為這款特殊的6R80 Pro系列液力變矩器提供了33種不同的定子和9個翅片角選擇，為團隊提供了多種選擇，可根據(jù)各種應(yīng)用量身定制該變矩器。Hughes Performance為Almond Joy打造的Pro Series轉(zhuǎn)換器將在賽道上發(fā)揮最大性能，并提供適當?shù)鸟詈咸匦?，效率和部分油門響應(yīng)，從而帶來令人愉悅的街頭體驗。

許多郵購的零件使交換到Fox車身野馬成為可能，而所有這些都始于Stifflers橫梁。Stifflers以其底盤和懸架升級而著稱，其橫梁設(shè)計為使用螺栓固定式安裝支架，Jovanis最終將其焊接到UPR框架連接器上，以增加剛性。它帶有經(jīng)過特殊設(shè)計的聚氨酯襯套，可以實現(xiàn)合適的傳動系角度。

從后期模型的野馬或F-150上增加一個笨重的變速桿對于福克斯車主來說并不是最簡單的選擇。此外，售后變速箱沒有太多選擇，因此Jovanis尋求保留原廠AOD變速箱的解決方案-在內(nèi)部增加臥鋪和平凡的外觀。Power by the Hour在野馬世界中廣為人知，并且該店多年來一直是6R80性能的領(lǐng)導(dǎo)者。它們提供了一個換擋器止動支架，該擋塊允許變速桿進行有限的移動，因此僅與駐車檔，倒檔，空檔和驅(qū)動裝置嚙合。該公司還提供了變速箱油底殼冷卻器配件，可與獨立式變速箱冷卻器一起使用。

GForce Performance Engineering的任務(wù)是制造定制的傳動軸-該車從6R80變速箱的表面到Strange 1350小齒輪軛的尺寸為52英寸。由于有輸出，GForce Performance Engineering的Jesse Powell建議使用直徑為3.5英寸的鋁制傳動軸，而不是直徑為4英寸的鋁制傳動軸(后者用于更高的輸出組合)。

6R80交換中唯一的問題是駕駛員側(cè)的收集器。這是我們預(yù)料到的問題，因為當前沒有一套適合6R80的接頭。收集器需要稍微傾斜一點，以清除變速箱的換檔鏈接，這是道路上的一個小顛簸，但您應(yīng)該意識到這一點。建造了一個定制的X形管，它緊貼地板，不會干擾Stifflers橫梁。附帶說明一下，我們使用的是F-150變速箱，但是如果您從野馬采購一種變速箱，則換檔鏈接將不同于此安裝。

截至發(fā)稿時，Jovanis在將汽車系緊至底盤測功機并進行調(diào)整之前，對汽車進行了最后的修飾。為了保持100%的福特性能，發(fā)燒友在選擇Overdrive式變速箱時，提供了耐用且易于安裝的選擇。