在日產(chǎn)史詩級(jí)GT-R超級(jí)跑車的車型年更新首次亮相之后

在日產(chǎn)史詩級(jí)GT-R超級(jí)跑車的2017年車型年更新首次亮相之后，日產(chǎn)汽車就推出了針對(duì)雙渦輪增壓怪物的更新套件。Nismo在德國(guó)著名的紐伯格林賽道上展示了這款新車型，該車大部分時(shí)間都在這里進(jìn)行測(cè)試和開發(fā)。因此，日產(chǎn)使我們想起了一段錄像，該錄像顯示專家車手邁克爾·克魯姆(Michael Krumm)自2013年首次發(fā)布起就在賽道上重?fù)裘瞳F(見下文)。

我們將直接使用新模型。即將發(fā)布的版本沒有對(duì)引擎進(jìn)行重大修改。它保留了相同的3.8升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生441kW和652Nm的動(dòng)力–能夠在7:08左右推動(dòng)GT-R在紐伯格林附近行駛。但是，有許多增強(qiáng)功能可以幫助提高軌道性能。

前面是經(jīng)過更新的V型運(yùn)動(dòng)格柵，該格柵現(xiàn)在具有較大的開口以幫助冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還展示了常規(guī)MY17 GT-R更新的生氣蓬勃的面孔。還有一個(gè)“顯著增強(qiáng)的”發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，可以抵抗極高速度下的變形，同時(shí)對(duì)側(cè)翼進(jìn)行了重塑，以幫助引導(dǎo)前輪拱周圍的空氣并降低壓力。

與普通的GT-R不同，Nismo版本的前保險(xiǎn)杠由碳纖維制成。還進(jìn)行了其他一些小的改動(dòng)，以幫助提高空氣動(dòng)力學(xué)效率和下壓力。實(shí)際上，日產(chǎn)汽車表示，新的Nismo GT-R產(chǎn)生的有史以來最大的下壓力。但是，我們認(rèn)為它應(yīng)該是公司有史以來最快，最強(qiáng)大的量產(chǎn)車。

在這一切之下，懸架已經(jīng)過重新定制的Bilstein減震器，彈簧和穩(wěn)定桿的改裝。進(jìn)行了一些調(diào)整，以幫助管理新模型所產(chǎn)生的額外下壓力，同時(shí)始終有助于改善軌道性能。日產(chǎn)汽車表示，該車的回旋能力提高了近2%。

內(nèi)飾可能是MY17的最大變化。乘客可獲得最新的信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)可將許多功能集成到一個(gè)平臺(tái)中，將儀表板和開關(guān)的數(shù)量從27個(gè)減少到11個(gè)。其中包括一個(gè)8.0英寸觸摸屏，帶有衛(wèi)星導(dǎo)航和數(shù)字儀表，碳纖維包圍當(dāng)然。重新設(shè)計(jì)的儀表板繼承了常規(guī)的MY17 GT-R。

對(duì)于澳大利亞人來說不幸的是，2017年日產(chǎn)GT-R Nismo不會(huì)很快降級(jí)。據(jù)了解，日產(chǎn)仍在考慮在當(dāng)?shù)赝瞥鯪ismo品牌的商業(yè)案例。對(duì)我們而言，這似乎毫無疑問。日產(chǎn)汽車澳大利亞公司簡(jiǎn)單地說，新車型“在發(fā)布時(shí)尚未在澳大利亞市場(chǎng)確認(rèn)”。不過，常規(guī)的MY17 GT-R將于9月登陸澳大利亞。