新的梅賽德斯- amg GT3 這是梅賽德斯制造的最狂野的汽車之一

它是奔馳制造的最瘋狂的汽車之一。但忘了能在路上開車。所有BruratistAero和ThundingV-8，輕型鋁和碳纖維的最大攻擊，2020Mercedes-AMGGT3是您工廠建造的跑道榮譽(yù)門票。

GT3已經(jīng)成為世界上最受車手和球迷歡迎的賽車類別之一，不難看出原因。GT3賽車并不是在風(fēng)洞中形成的匿名高科技宇宙飛船，它看起來(lái)就像我們熱衷于追逐的公路超級(jí)跑車--保時(shí)捷、法拉利、科爾維特斯、阿斯頓馬丁、日產(chǎn)GT-Rs等--它們?cè)谑澜缟弦恍┳罹邩?biāo)志性的軌道上進(jìn)行比賽，包括勒芒、代托納、斯帕、巴瑟斯特，甚至是史詩(shī)般的諾德施勒夫(Nürburgring NordschleLife)。由于它是一個(gè)基于道路車輛的類別，GT3得到了汽車制造商的高度支持，他們急于炫耀自己的性能證書，并擦亮他們的品牌光環(huán)。

一些汽車制造商的GT3賽車是由第三方賽車工程商店創(chuàng)建的。但到2020年奔馳-AMGGT3，賽德斯-AMGGTCoupe的比賽版本，已經(jīng)在德國(guó)阿夫alterbach的Mercedes-AMG總部進(jìn)行了改造和開發(fā)。

GT3賽車依賴于由世界汽車運(yùn)動(dòng)制裁機(jī)構(gòu)(FIA)設(shè)計(jì)的公式，以確保不同形狀、尺寸和重量的汽車由各種發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，從渦輪增壓的扁平-六缸到自然吸氣的V-10S，能夠緊密地比賽。所謂的性能平衡，它使用重量調(diào)節(jié)、進(jìn)氣氣流限制的組合，以及在強(qiáng)制感應(yīng)動(dòng)力裝置上的增壓壓力限制，以將所有的汽車保持在類似的性能窗口內(nèi)。

梅賽德斯-AMG GT3的基本重量為2833磅，屬于這一類別的重量級(jí)--蘭博基尼·胡拉坎GT3同族為2，712磅，保時(shí)捷991 GT3 R為2，723磅--但它能用強(qiáng)大的引擎進(jìn)行反擊，這是AMG標(biāo)志性的6.2升自然吸氣式V8的賽車版本。托馬斯·約格(ThomasJ Ger)說，在基線的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率約為550馬力。他是兩名梅賽德斯-AMG工廠司機(jī)之一，參加了我們?cè)诎亓帜喜縀uroSpeedway Laustiz進(jìn)行的2.1英里短程課程的測(cè)試。它通過使用Hewland組件的AMG制造的六速順序換檔變速器驅(qū)動(dòng)后輪。

廣泛修改的底盤包括一個(gè)復(fù)雜的滾籠，它有助于將汽車的整個(gè)鋁制空間框架結(jié)構(gòu)連接在一起，并在發(fā)生碰撞的情況下保護(hù)駕駛員，并且在完全可調(diào)節(jié)的沖擊和防滾翻桿的情況下，整個(gè)多連桿競(jìng)賽懸架（只有頂部前懸掛連桿與生產(chǎn)GTCoupe共享）。制動(dòng)器是鋼制的，后面有15.4英寸的轉(zhuǎn)子和14.0英寸的轉(zhuǎn)子，并且汽車在鍛造的18英寸的中心鎖輪上滾動(dòng)。今天很涼爽但是很干燥，所以我們正在運(yùn)行米其林切片，325/680在前邊緣，325/705在Rears上。

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2020年奔馳-AMGGT3是2016年首次競(jìng)爭(zhēng)的汽車升級(jí)。更改包括一個(gè)新的前分流器和一個(gè)更大、更引人注目的格柵，不僅為前散熱器提供了更多的保護(hù)，而且還顯示了面向道路的奔馳-AMGGT系列的未來(lái)面提升。還有一個(gè)新的后蒙皮、一個(gè)新的后翼和一個(gè)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的更堅(jiān)固的子框架。許多其他細(xì)節(jié)升級(jí)包括新的Bosch發(fā)動(dòng)機(jī)管理和防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)，快速調(diào)整前分流器和后機(jī)翼，以及一個(gè)巧妙的發(fā)動(dòng)機(jī)降起動(dòng)系統(tǒng)，一旦檢測(cè)到空氣-千斤頂軟管已被移除，就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)V-8，這樣汽車就準(zhǔn)備好在輪胎撞到混凝土?xí)r從坑內(nèi)滾出。

這些變化不僅僅是為了追求性能。在提高耐久性和降低運(yùn)營(yíng)成本方面花費(fèi)了大量的時(shí)間和精力。哈?這聽起來(lái)像是工程道路車輛的東西，而不是追逐榮耀，極限的賽道戰(zhàn)士。但是，正如約格所指出的，GT3是一個(gè)客戶賽車類別?！翱蛻羰瞧放频拇匀?，”約格說，“因此，我們的重點(diǎn)是支持客戶?！?/p>

Sprint規(guī)格版的奔馳-AMG GT3售價(jià)約44.1萬(wàn)美元(約合人民幣24萬(wàn)元)，而耐力賽型則需要額外的大燈、飲料系統(tǒng)、快速加油系統(tǒng)和其他長(zhǎng)途比賽所需的硬件，外加稅金約47萬(wàn)美元。第一點(diǎn)，你將被邀請(qǐng)到位于北卡羅萊納州阿弗萊特巴赫或澳大利亞的奔馳-AMG賽車技術(shù)中心，就這輛車進(jìn)行全面的技術(shù)簡(jiǎn)報(bào)。梅賽德斯-AMG還將派一名賽車工程師參加你的第一次測(cè)試課程，幫助你學(xué)習(xí)如何設(shè)置賽車，給出基線，針對(duì)輪胎壓力、行駛高度、機(jī)翼和分離器設(shè)置、彈簧和減震器等方面的具體建議。具體跟蹤？“我們已經(jīng)在世界各地賽車了四年了，”約格笑著說?！拔覀円呀?jīng)為100多首歌曲設(shè)置了推薦?！?/p>

梅賽德斯-AMG也派卡車的零件和工程師參加主要的比賽，這樣車隊(duì)運(yùn)行他們的汽車就不必購(gòu)買和運(yùn)輸許多昂貴的備件，他們可能永遠(yuǎn)不需要。這并不是說奔馳應(yīng)該需要大量的零部件，除非你撞壞了它。根據(jù)手冊(cè)-是的，它有一個(gè)-6.2升V-8將只需要重建每15，500英里，和每6，200英里變速器。2020年GT3的一個(gè)新特性是使用RFID技術(shù)跟蹤各種部件的壽命，如懸掛部件。忘記一個(gè)有一輩子經(jīng)驗(yàn)的灰色賽車技工吧；汽車告訴你什么時(shí)候需要更換零件。此外，如果您需要更換一個(gè)部件，因?yàn)楸罎p壞，系統(tǒng)將自動(dòng)注意到的變化，所以您不會(huì)花錢以后，更換一個(gè)仍然有使用壽命的部分。

"奔馳可能并不總是最快的汽車，但它是最好的工程，永遠(yuǎn)不會(huì)中斷，"史特林莫斯曾經(jīng)告訴過我。當(dāng)然，莫斯在1954年和1955年開車去梅賽德斯-奔馳F1車隊(duì)，1955年他在奔馳SLR跑車輪子上的勝利仍然是賽車中最偉大的成就之一。這個(gè)古老的梅賽德斯DNA，經(jīng)過幾十年的經(jīng)驗(yàn)，防彈工程，在你打開GT3的門并在滾籠和按鈕懸式蝶形方向盤后面扭動(dòng)的瞬間，都是很明顯的。

輕襯墊碳纖維賽車座椅固定，但與碳纖維中控臺(tái)相鄰的操縱桿控制彈簧加載的踏板箱。將腳放在制動(dòng)踏板上，拉動(dòng)操縱桿，然后將踏板遠(yuǎn)離您。當(dāng)他們處于正確的距離時(shí)，放開杠桿，它們被鎖定到位。簡(jiǎn)單有效。方向盤傾斜和望遠(yuǎn)鏡，中控臺(tái)上的開關(guān)裝置清楚地布置，開關(guān)本身很大，并被熒光突出顯示，因此即使在夜間，也可以容易地發(fā)現(xiàn)和操作這些開關(guān)，并配備賽車手套。

“工程師們最初想把所有的開關(guān)都放在地板上，以降低重心，就像他們?cè)贒TM汽車上做的那樣，”約格解釋道，“但我們說過，這輛車將由很多付費(fèi)司機(jī)，而不是專業(yè)人士駕駛，所以我們必須讓它簡(jiǎn)單易用。”在踏板箱背后也有同樣的邏輯，工程師們也質(zhì)疑它的重量和復(fù)雜性?！叭绻囮?duì)里有矮個(gè)子和高個(gè)子的車手，這會(huì)使停站變得容易得多，”約格說。

幾周前，我在EdgyHuracanGT3EVO中度過了幾個(gè)星期，在少年聯(lián)盟Mercedes-AMGGT4賽車手的一次會(huì)議中，當(dāng)溫暖的滑靴和冷的軌道無(wú)法連接時(shí)，在第二個(gè)拐角處有一個(gè)頸縮的旋轉(zhuǎn)，我感到有點(diǎn)擔(dān)心，因?yàn)槊焚惖滤?AMG的GT3翻落在坑車道上。我的牽引力控制在1，最激進(jìn)的設(shè)置，以及在3上的ABS干預(yù)。但到了第一圈的盡頭，我已經(jīng)在引導(dǎo)我的內(nèi)森娜了，伸手去撥保姆。它非常大聲，機(jī)艙里充斥著發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和傳動(dòng)WHINE的未經(jīng)過濾的金屬反饋回路，以及忍者-快速的響應(yīng)，正是你對(duì)一線工廠賽車的期望。但它并不覺得它會(huì)咬你的頭。

至少120馬力引擎蓋下超過GT4，GT3是毫不費(fèi)力地更快。到處都是。但這不僅僅是權(quán)力。上帝之手的下壓力--gt3以125英里每小時(shí)的速度是它的同齡人的三倍多--讓它在快速的、第三檔的左撇子中間保持超群的位置，就像我在前面筆直地劃出右扭結(jié)一樣。48/52前后重量分布(GT4是50/50)幫助前端咬傷，因?yàn)槲覄x車后，急轉(zhuǎn)彎后立即左路銳利，把輪胎鉤在路邊，以幫助改變方向。

我在電源里抓第二和飼料。牽引力控制和ABS干預(yù)都比GT4更微妙，懸架以更多的沉著方式騎在路邊。通過轉(zhuǎn)向的反饋是豐富和詳細(xì)的。大的V-8，它的NASCAR派對(duì)模式聲軌從一對(duì)側(cè)管噴出，簡(jiǎn)單的神奇，提供了帶有細(xì)微節(jié)流響應(yīng)的彈道推力。

我預(yù)期會(huì)受到梅賽德斯-AMGGT3的威脅。相反，我完全興奮了。這是一個(gè)充滿自信的賽車，它的性能包圍了一條寬闊的跑道，你感到有能力去探索而不是像在蘭博吉尼·胡拉克(LamborhiniHuracan)GT3EVO一樣，剃刀的邊緣你難以找到。在我第二次5-lap工作結(jié)束時(shí)，我已經(jīng)開始思考我可以找到更多的時(shí)間了，在那里我可以更積極地使用油門和剎車，在那里我應(yīng)該更耐心一些，而且我應(yīng)該再撥更多的牽引力控制，以便在更緊的轉(zhuǎn)彎中獲得我想要的旋轉(zhuǎn)。

在我的會(huì)議結(jié)束時(shí)，當(dāng)我將梅賽德斯-AMG的GT3沿著坑車道行駛并回到車庫(kù)時(shí)，我已經(jīng)決定，如果我贏得彩票并有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，這個(gè)可預(yù)測(cè)的防彈奔馳將是我的GT3賽車。梅賽德斯-AMG車隊(duì)車手MaroEngel，他幫助開發(fā)了這輛車，很高興聽到這個(gè)。"我們的紳士司機(jī)提供的反饋是，他們可以比其他汽車更接近GT3的優(yōu)點(diǎn)。"

就在那里，是這輛車的天才。為紳士司機(jī)建造賽車很困難，但仍有速度、精度和對(duì)駕駛?cè)说目释５@正是2020年奔馳-AMGGT3交付的目標(biāo)。