評(píng)測(cè)：領(lǐng)克03怎么樣及榮威RX5 MAX怎么樣

來(lái)，我們先來(lái)個(gè)時(shí)光倒流，把時(shí)間撥回到2019年4月7日那天。這天是2019年WTCR房車(chē)世界杯摩洛哥站的第三場(chǎng)正賽，而這天泰德·比約克(Thed Björk)駕駛著領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)奪取了冠軍。WTCR與F1、WEC、WRX、WRC并列為世界五大頂級(jí)汽車(chē)賽事，理論上來(lái)說(shuō)五星紅旗冠軍獎(jiǎng)臺(tái)上升起，的確是汽車(chē)發(fā)展史上值得驕傲的一筆。不過(guò)賽后引起的兩點(diǎn)質(zhì)疑：“一、這到底是不是品牌的勝利?;二、并非籍車(chē)手奪冠，意義何在?”所有這些掩過(guò)了奪冠的聲音。

第一點(diǎn)我們先不深入，但如果我說(shuō)第二點(diǎn)卻是變相導(dǎo)致這次“Project 03”活動(dòng)舉辦的原因，你們覺(jué)得可信么?

說(shuō)白了，“Project 03”是一個(gè)場(chǎng)地賽事(報(bào)名點(diǎn)我)。通過(guò)分站比賽的方式，來(lái)讓消費(fèi)者進(jìn)行競(jìng)賽，每一站排名靠前的選手晉級(jí)，依次類(lèi)推進(jìn)入到最后的總決賽。

這里其實(shí)可以看出，領(lǐng)克是希望以這個(gè)活動(dòng)，來(lái)提高自己的“競(jìng)技”調(diào)性，同時(shí)在比賽的過(guò)程中“挖掘”一下底子不錯(cuò)的“黃皮膚黑頭發(fā)賽車(chē)手”。雖然民用車(chē)和賽車(chē)的駕駛技術(shù)鴻溝有點(diǎn)大，通過(guò)這個(gè)比賽來(lái)挖掘選手有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)，但“豐盛的獎(jiǎng)勵(lì)”的確會(huì)讓這次活動(dòng)看起來(lái)誠(chéng)意滿滿。

嗯，“豐盛的獎(jiǎng)勵(lì)”是一臺(tái)領(lǐng)克03+

關(guān)于動(dòng)力

而說(shuō)回場(chǎng)地試駕本身，這次體驗(yàn)的車(chē)型全系均為領(lǐng)克03 2.0TD。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW，最大扭矩300Nm，與之匹配的是愛(ài)信6AT變速箱。不過(guò)別看到這個(gè)“2.0T”的字眼，就覺(jué)得它有多猛，它僅僅比1.5T版本多出了10匹馬力和一個(gè)氣缸。就像之前的文章所說(shuō)，這只是一臺(tái)比1.5T更為穩(wěn)妥的備選，要滿足性能的追求，還是指望一下03+吧。

關(guān)于底盤(pán)

場(chǎng)地試駕通常免不了繞樁、緊急變線、S彎等項(xiàng)目。此種項(xiàng)目相比于動(dòng)力，對(duì)車(chē)身姿態(tài)的考驗(yàn)更為嚴(yán)苛。不可否認(rèn)，領(lǐng)克03的確是一臺(tái)擁有優(yōu)秀底盤(pán)的車(chē)，不過(guò)這個(gè)優(yōu)秀的定義是偏軟偏舒服，并不是硬邦邦且拳拳到肉的那種操控。那么這種偏舒適風(fēng)格的底盤(pán)，激烈操控起來(lái)如何保證支持性和穩(wěn)定性呢?

(理論上負(fù)外傾設(shè)計(jì)會(huì)使得車(chē)輛擁有更好的彎道支持性及輪胎極限)

領(lǐng)克03采用了比較簡(jiǎn)單粗暴的做法，就是原廠自帶數(shù)值較大的負(fù)外傾角(前輪﹣0.75°;后輪﹣0.45°)。在這個(gè)設(shè)計(jì)的幫助下，領(lǐng)克03即使擁有偏軟的底盤(pán)、較高的重心，但是在激烈駕駛的時(shí)候，你依然會(huì)覺(jué)得車(chē)身姿態(tài)保持的很好。所以領(lǐng)克03在保證日常行駛舒適性的同時(shí)，也能支持起一定的激烈駕駛。這也是為什么我們大部分編輯試完03后，都覺(jué)得這個(gè)底盤(pán)“牛B”的原因。因?yàn)樗髅魇歉咧匦摹⒓兪孢m取向的底盤(pán)，卻又能擁有不錯(cuò)的彎道支持。

不過(guò)要注意的是，領(lǐng)克03僅在“勁”套件版本上進(jìn)行了這樣的設(shè)定，所以不帶運(yùn)動(dòng)包圍的“型”版本是享受不到這個(gè)加成的。

關(guān)于轉(zhuǎn)向

如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)性能車(chē)的心臟，那么轉(zhuǎn)向絕對(duì)是它的靈魂。在領(lǐng)克03上，駕駛員作為“大腦”，很難與“靈魂”起到共鳴。這是因?yàn)轭I(lǐng)克03的轉(zhuǎn)向在低速區(qū)間實(shí)在太輕了(轉(zhuǎn)向手感：領(lǐng)克03+>領(lǐng)克03 2.0T>領(lǐng)克03 1.5T)，特別是在這種時(shí)速跑不快，而且彎道又多的場(chǎng)地試駕，轉(zhuǎn)向的隨速增益功能作用甚微(因?yàn)槲催_(dá)轉(zhuǎn)向變重的時(shí)速)。連續(xù)彎道下，你很難通過(guò)輕柔的方向盤(pán)來(lái)獲取準(zhǔn)確的路面指向。優(yōu)秀的底盤(pán)在激烈駕駛下會(huì)被輕柔的轉(zhuǎn)向拖累，這就是一種駕駛的“割裂感”——明明底盤(pán)告訴我可以更快，但是轉(zhuǎn)向卻叫我悠著點(diǎn)。

“大部分消費(fèi)者，他們只是想要一臺(tái)看起來(lái)運(yùn)動(dòng)，但是開(kāi)起來(lái)一定要舒適的車(chē)”這句話，我認(rèn)為可以完美的套用在領(lǐng)克03身上。它的整體風(fēng)格比較接近本田思域，而不像馬自達(dá)昂克塞拉。它其實(shí)是一臺(tái)擁有“運(yùn)動(dòng)底子”的“舒適車(chē)”，它是一臺(tái)嘴上說(shuō)著“不要舒適”，但身體卻挺誠(chéng)實(shí)的車(chē)。

如何展現(xiàn)它的運(yùn)動(dòng)底子

要釋放天性，那就只有一個(gè)“改”字。重心高?先“降”為敬;轉(zhuǎn)向輕?“大”輪胎幫個(gè)忙。而至于三大件，不稀罕終身質(zhì)保的話，改吧。

榮威RX5 MAX，這款在今年上海車(chē)展期間高度引起媒體關(guān)注的神秘車(chē)型，以其破朔迷離的定位讓大家不禁浮想聯(lián)翩。它到底是RX5的換代車(chē)型?還是諜報(bào)中的“RX7”全新車(chē)型?事實(shí)上如果你了解榮威這個(gè)品牌的話，那么你肯定知道榮威i6和i6PLUS之間的關(guān)系，榮威RX5 MAX和RX5之間的關(guān)系也正如它們那樣——先同堂上市再慢慢以終端形式退出基礎(chǔ)款車(chē)型，不過(guò)這個(gè)過(guò)程很長(zhǎng)。

也就是說(shuō)榮威RX5 MAX這款車(chē)型在市場(chǎng)迭代方面是擔(dān)任著續(xù)接RX5的任務(wù)，而在產(chǎn)品推出方面則是新的車(chē)型。我們知道RX5這款車(chē)對(duì)于榮威來(lái)說(shuō)是極其重要的(2017、2018兩年，榮威RX5單車(chē)銷(xiāo)量占上汽乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量的比例分別達(dá)到46%和31%)，正是因?yàn)樗Ｄ赀M(jìn)入月銷(xiāo)“兩萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部”榮威才得以入駐國(guó)產(chǎn)主流汽車(chē)品牌。如今在開(kāi)年以來(lái)RX5的銷(xiāo)量持續(xù)不理想的情況下，新的重磅車(chē)型RX5 MAX明顯是被榮威寄予了厚望，它到底如何?接著往下看。

“MAX”并非指尺寸加大，而是愈加精致

和榮威RX5相比，RX5 MAX的身材可謂是全方位的升級(jí)。相對(duì)于RX5軸距增加60毫米以及長(zhǎng)寬高都相應(yīng)升級(jí)之后，榮威RX5 MAX無(wú)論是在觀感上還是實(shí)際體驗(yàn)上都有著明顯的寬裕感。另外從上表的對(duì)比結(jié)果亦可知道這款車(chē)的尺寸在同級(jí)別當(dāng)中已經(jīng)取得了非常明顯的優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于國(guó)內(nèi)熱衷“大SUV”的消費(fèi)理念是個(gè)可預(yù)知的利好消息。

在整個(gè)前臉的設(shè)計(jì)上新車(chē)RX5 MAX并沒(méi)有大刀闊斧的變更，只是在RX5的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上更加成熟穩(wěn)重些，這也驗(yàn)證了其走“大車(chē)”實(shí)用主義的路線。高高隆起的前機(jī)蓋配合上多條幅的貫穿式鍍鉻格柵，顯得這款車(chē)在大氣之中還透露出魁梧的感覺(jué)。另外將線條方正的大燈用鍍鉻飾條融入到整個(gè)格柵里的設(shè)計(jì)思路也進(jìn)步突出了該車(chē)前臉的整體感。

至于在前包圍的部分，榮威RX5 MAX和RX5最大的不同在于霧燈的位置，RX5 MAX采用更加具有造型感的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)替代了RX5上的霧燈，與之同步調(diào)整的便是將霧燈安置在更下方的位置。這樣操作確實(shí)有利于整車(chē)前臉的造型需要，問(wèn)題是霧燈在如此之下的位置會(huì)很容易造成損壞，搞不好這個(gè)配件可能是后市場(chǎng)流通性最高的。

側(cè)面看過(guò)去明顯可感知到榮威RX5 MAX的風(fēng)格是和其大哥RX8接近的穩(wěn)重感，而不是RX5采用的那種運(yùn)動(dòng)輕快感，其中最顯眼的特征在于那兩條平行從前車(chē)燈幾乎筆直延續(xù)到后尾燈的腰線(RX8有類(lèi)似的腰線設(shè)計(jì))。平行且走勢(shì)沒(méi)有像RX5那樣上揚(yáng)的高腰線更有利于建立車(chē)身的強(qiáng)壯安定感，而這顯然是RX5 MAX定位調(diào)性所需要的。

其他車(chē)身細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)例如窗線的鍍鉻裝飾、門(mén)把手上方的鍍鉻面板、后視鏡與尾翼的反差色搭配...，在突出了這款車(chē)細(xì)節(jié)和精致感的同時(shí)，也說(shuō)明了榮威設(shè)計(jì)師確實(shí)在它身上花了些心思來(lái)雕琢和研磨。

在實(shí)拍過(guò)程中，我們所取得的車(chē)輛采用的是米其林3ST輪胎，偏靜音舒適取向?？紤]到它鋪裝路面的家庭用車(chē)環(huán)境，如此選擇是個(gè)不錯(cuò)且合理的選擇(就是不知道后期出產(chǎn)能否保證都匹配同層次的輪胎)。

這內(nèi)飾，不是RX5的升格，而是MARVEL X的降調(diào)

榮威RX5 MAX在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)思路上既保留了RX5的特性，也融合了榮威MARVEL X車(chē)型上的設(shè)計(jì)元素。相似的大屏豎直放置配合上MARVEL X上的全平檔把面板設(shè)計(jì)，使得中控顯得非常簡(jiǎn)潔時(shí)尚，同時(shí)上下兩塊區(qū)域采用曲面結(jié)合的方式也讓整個(gè)中控和諧感十足。

在MARVEL上見(jiàn)過(guò)的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口相比較RX5的布置造型來(lái)說(shuō)，的確在觀感上要上檔次不少。

在平時(shí)接觸最多的檔把區(qū)榮威RX5 MAX設(shè)計(jì)的相當(dāng)規(guī)矩，功能分配很是簡(jiǎn)單了然。這樣的設(shè)計(jì)雖然不會(huì)有什么設(shè)計(jì)驚艷感，但在保證整個(gè)中控的和諧氛圍下能夠有這樣的布局也完全可以接受。老生常談的是，這樣鋼琴烤漆的面板以后肯定比較難以打理。

在圖片難以展示的細(xì)節(jié)做工方面，榮威RX5 MAX其實(shí)控制地還挺好的，起碼在這個(gè)車(chē)型區(qū)間里算是屬于精致的那種。值得一提的是，這款車(chē)還搭載了同級(jí)別少有的BOSE車(chē)載音響。雖然音質(zhì)沒(méi)有達(dá)到非常高的層次，但考慮到成本問(wèn)題能夠匹配這樣的裝備已經(jīng)實(shí)屬不錯(cuò)了。

14.3英寸的曲面大屏在搭載最新的智行系統(tǒng)3.0的配合下，視覺(jué)體驗(yàn)的確非常棒。不過(guò)在嘗試觸摸操作的時(shí)候，很難相信它竟然會(huì)這么的不跟手，經(jīng)常性的會(huì)誤觸進(jìn)入下級(jí)菜單。此外該系統(tǒng)的功能邏輯也很普遍的車(chē)機(jī)系統(tǒng)不太相同，上滑、下滑操作擺放大多數(shù)功能的使用邏輯初次接觸并不是很容易適應(yīng)，想要快速的上手得用類(lèi)似蘋(píng)果手機(jī)的操作指令來(lái)適應(yīng)它。

該車(chē)前排的儲(chǔ)物能力總體來(lái)說(shuō)滿足日常使用，尤其值得點(diǎn)贊的是其檔把下方掏空的設(shè)計(jì)。其放置阻尼板的小細(xì)節(jié)讓這塊儲(chǔ)物區(qū)實(shí)用性大大提高，即使大小不同的東西放在里面也不會(huì)亂晃。其他例如特地開(kāi)發(fā)的放置手機(jī)放置槽、帶固定功能的水杯槽等，也非常貼合日常的用車(chē)習(xí)慣，實(shí)用性值得肯定。

加碼后的車(chē)內(nèi)空間，的確有底氣

榮威RX5 MAX的前后排座椅標(biāo)定帶有較明顯的區(qū)分度，前排的座椅填充物明顯要比后排軟且厚，因此前排做起來(lái)舒適性要好很多。而后排則是采用了較硬的皮革配合上不是特別厚實(shí)的填充材質(zhì)組合，好在得益于斜度正常(很多SUV后排靠背太陡)的靠背以及較長(zhǎng)的坐墊長(zhǎng)度，所以它的乘坐舒適性還是有保障的。真要論不足的話，其后排座椅的高度在很多SUV車(chē)型里算比較低，正襟危坐的話大腿會(huì)微微被撐起來(lái)。

從上表可以看出榮威RX5 MAX在車(chē)內(nèi)空間的多項(xiàng)參數(shù)中都獲得比較不錯(cuò)的成績(jī)，這說(shuō)明加大碼車(chē)身起到了實(shí)實(shí)在在的作用。其中通過(guò)對(duì)比第二排頭部空間、第二排垂直高度，以及實(shí)際體驗(yàn)可以知道，榮威RX5 MAX的地臺(tái)相對(duì)來(lái)說(shuō)不算低，不知道這和新能源版車(chē)型架構(gòu)的部署準(zhǔn)備是否有關(guān)。

動(dòng)力部分的規(guī)格相同，但匹配卻?

需要說(shuō)明的是，由于本次的行程為靜態(tài)體驗(yàn)，所以有關(guān)這款車(chē)的動(dòng)力以及底盤(pán)部分內(nèi)容目前是無(wú)法從官方獲得確切信息。不過(guò)從溝通過(guò)程中以及目前已有的曝光信息來(lái)看，榮威RX5 MAX將還會(huì)搭載1.5T和2.0T兩款不同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的有手動(dòng)、七速、六速雙離合變速箱。是不是覺(jué)得很眼熟?是的，這就是上汽家很多車(chē)型上都采用的兩款動(dòng)力總成。

不過(guò)有意思的是，在與廠家工作人員交流過(guò)程中透露得知，這款車(chē)的動(dòng)力總成并不是采用和RX5相同的調(diào)教，而是采用與名爵HS相類(lèi)似的調(diào)教。其實(shí)從這個(gè)信息中可以分析出兩點(diǎn)，RX5 MAX采用的動(dòng)力性能會(huì)比RX5高(可能和名爵HS相同);動(dòng)力特性或許和名爵HS接近。想要了解名爵HS車(chē)型的請(qǐng)點(diǎn)擊名爵HS 2.0T首試：請(qǐng)叫我“荷爾蒙SUV”

總結(jié)

榮威RAX MAX的出現(xiàn)是個(gè)比較有意思的“套路”，同時(shí)也是目前挺多廠家都在采用的市場(chǎng)方式(例如大眾)。RX5目前由于上市時(shí)間有三年之久，因此終端優(yōu)惠必然會(huì)比較大(事實(shí)上優(yōu)惠幅度已經(jīng)比競(jìng)品哈弗、吉利同車(chē)型要大很多)，所以如何維持住產(chǎn)品的價(jià)格體系和品牌價(jià)值就變得迫在眉睫。

如果采用全新出臺(tái)車(chē)型來(lái)替代甚至拔高品牌價(jià)值——榮威RX7，那么將會(huì)面對(duì)全新命名產(chǎn)品難以打開(kāi)市場(chǎng)的局面;而采用RX5的常規(guī)延續(xù)迭代方式，也會(huì)產(chǎn)生很難維持最初產(chǎn)品價(jià)格體系的情況(新款比舊款貴，這種車(chē)型換代的市場(chǎng)反饋連銷(xiāo)量超大的合資品牌都難以面對(duì)，更不用說(shuō)要拔高全系價(jià)格體系的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，它們的品牌溢價(jià)能力畢竟弱很多)。怎么辦呢?榮威RX5 MAX!它能夠即保證延續(xù)RX5的市場(chǎng)銷(xiāo)售慣性，也能明顯的傳遞給消費(fèi)者“新車(chē)加量”的信息。此時(shí)若是撥回優(yōu)惠前的價(jià)格體系，甚至是拔高價(jià)格體系來(lái)沖擊更高的品牌價(jià)值也不是不可能的事情。

那么問(wèn)題來(lái)了，榮威RX5 MAX能做到嗎?這事兒得看它最終定價(jià)是否符合市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品和性價(jià)比的預(yù)期。