奧迪S4 quattro快速回顧

我們喜歡:強勁的引擎，卓越的乘坐質量，優(yōu)質的客艙。

我們不喜歡的是:啟動/停止系統(tǒng)可能會不穩(wěn)定，剎車在低速時抓人。

通常的猜測是:寶馬340i是一個明顯的競爭對手，因為3系列和A4爭奪相同的空間。寶馬的340i也是6缸發(fā)動機，動力輸出和尺寸類似，但它是后輪驅動的。選擇它，如果你更喜歡寶馬而不是奧迪，反之亦然。

海峽對岸:捷豹XE S在SA市場的銷售有點困難。它有一個偉大的底盤和強大的V6發(fā)動機，但它只是他媽的太貴了，使它成為一個可行的選擇。比S4貴了將近20萬蘭特。

來自的消息:TheLexus IS350 F-Sport是一款外觀不錯的車，符合雷克薩斯的特性，它配備了全套的裝備，價格低于其德國競爭對手。然而，它并沒有來自引擎的同樣的沖擊力，也沒有他們那樣的駕駛滿意度。

特別提醒:c級將在今年(2018年)進行翻新，所以你可能傾向于持有你的錢，直到它交付更新的梅賽德斯- amg C43 4Matic，充滿了更堅實的感覺(希望如此)。

比較規(guī)格的奧迪與寶馬和捷豹在這里

低調(diào)，就是奧迪的本意。

對于這一代的S4，奧迪的express商務級轎車已經(jīng)變得更輕，更有效率，甚至比以前的版本更強大。這款車的設計并沒有像它的性能那樣突飛猛進，但它仍然在雷達的監(jiān)視之下，就像一輛隱形臥車應該做的那樣。

這款S4需要注意的是:在后面的一對雙橢圓管，一套紅色(可選)剎車卡鉗和一個稍微突出的前格柵。里面有更多的小題大做與一些特殊的S4運動座椅和刷鋁部分周圍的儀表板。

沒有太多的大驚小怪，只是它應該如何為一個成熟和優(yōu)雅的商人誰喜歡一個3箱形狀，一個大容量的靴子和一點咕噥，只要別人支付燃料，對嗎?

動力傳動系統(tǒng)優(yōu)化

奧迪似乎真的在發(fā)動機和變速箱的協(xié)調(diào)方面取得了進展。3.0升V6發(fā)動機的峰值輸出功率為260 kW，扭矩為500 Nm。發(fā)動機是配合一個8速變矩器Tiptronic傳輸。它不是一個snickety雙離合箱，但別擔心，現(xiàn)代汽車幾乎是無法從DSG箱的性能…這些天。

V6發(fā)動機在啟動時發(fā)出警告信號，但只有當轉速超過3500轉/分鐘時，發(fā)動機的特性性能潛力才會以低沉的低音歌曲的形式顯現(xiàn)出來。它的轉速也很長，而不是快速地調(diào)整檔位，而且當它從每小時80公里爬升到每小時120公里時，它會固定在一個檔位上。它增加了S4的流暢性和內(nèi)斂性。

S4采用了扭矩轉換器自動變速箱，而不是著名的雙離合S-Tronic。

如果你需要避開一組紅綠燈，S4將在4.7秒內(nèi)從靜止加速到時速100公里，但這并不是它真正令人興奮的地方。這一切都是關于奧迪的能力，動力遠離齒輪和超車的目的感;它的扭矩非常大，而且與通常占據(jù)商務轎車系列頂峰的渦輪柴油發(fā)動機不同，S4將緊緊抓住它的齒輪，這讓它更容易在公路上爆炸。你無法達到柴油的燃油效率，盡管這款車的燃油效率有所提高，但從長遠來看，你很可能超過10L/100公里。

程質量

這一代的A4確實在乘坐質量和一般的道路優(yōu)化方面表現(xiàn)出色。即使是通常前置重，不足steery索賠已被擱置一旁，為這一模式。S4的前端響應速度很快，而且它在內(nèi)線上的停留時間似乎總是比你想象的quattro轎車更長。

quattro系統(tǒng)有一個輕微的后(輪)偏，與可選的運動微分，它將分配扭矩之間的后輪更精確的處理。在真正的奧迪風格，S4是一個信心鼓舞人心的汽車駕駛時，你開始添加速度和角落。轉向系統(tǒng)有堅固的重量，但與所有現(xiàn)代電動轉向系統(tǒng)一樣，它缺乏終極的感覺。

S4保留了從其A4基礎的精致和舒適的乘坐。

由于S4的設置稍硬一些，同時使用了235/35的19英寸輪胎，可以預期坑洞會對騎行產(chǎn)生明顯的影響。這是真的，但它并沒有減損一輛阻尼良好的汽車，即使是較大的撞擊也比預期的要小。駕駛還可以通過驅動器選擇按鈕，范圍從效率到舒適，汽車，運動和個人調(diào)整。

豪華間

現(xiàn)在提起奧迪的客艙與競爭對手的相比有多好已經(jīng)成為了一種習慣，但這是有理由的:它的建造質量更好，設計和裝飾的選擇看起來更現(xiàn)代和流暢。

S4配備了可愛的運動座椅，如果你在較高的一側，它仍然可以讓你坐得足夠低。這兩個座位的伸腿空間有點小，但后排還是很寬敞。啟動能力是一個聲稱的480升大小，這是相同的寶馬3系列和奔馳c級。座椅可平折，提供965升的裝載空間。在實用性方面，它永遠無法與SUV相匹敵，但它肯定有足夠的空間容納乘客，并能容納合理數(shù)量的行李。

在標準功能部門的一些額外的接觸是不銹鋼踏板，巡航控制，自動空調(diào)和后方停車傳感器。

奧迪的內(nèi)部展示了高質量的工藝和現(xiàn)代的設計-最好的內(nèi)部部分。

啟動/停止干涉

幾乎所有的現(xiàn)代汽車都必須安裝一個啟動/停止系統(tǒng)，以便在靜止時切斷發(fā)動機。問題是,現(xiàn)在嘗試參與新系統(tǒng)啟動/停止系統(tǒng)任何低于20公里,這意味著它削減在很多時候成為一個實際的痛苦,如果你正在等待在一組燈右轉或迂回的收益率。通常情況下，剎車踏板需要踩得很穩(wěn)，系統(tǒng)才能切斷引擎，但在S4中，這太容易發(fā)生了，會讓你陷入麻煩。有一個明顯的補救辦法，就是用手動控制按鈕把它關掉，但這必須成為你每次出行的習慣。

低速制動抓舉

這是一個小問題(S4很難故障)，但剎車在低速行駛時可能有點難以調(diào)節(jié)。它們往往咬得太緊，即使在剎車踏板的壓力逐漸減小時也是如此。這與啟動/停止問題結合在一起，會在擁塞中造成一些挫折和混亂。

奧迪S4的售價為R809 000，保修1年/無限公里，5年/10萬公里的保養(yǎng)計劃。

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很難找到S4的缺點:它是一款偉大的汽車，不幸的是，它的競爭市場正在縮小。

S4仍然是A4系列中沉睡的巨人。其低調(diào)的外觀隱藏著對性能的嗜好(如果你是一個不想吸引太多注意力的運動型轎車愛好者)。V6渦輪渦輪發(fā)動機喜歡在高速公路上長時間地伸展，沒有來自排氣管的未經(jīng)凈化的雜音會讓你在離開人群時感到尷尬?？傊@是一種階級行為。

底盤和道路容納能力是我們從quattro汽車中體驗到的最好的，當你不趕時間的時候，啟動起來很舒服。

這款S4沒有太多可抱怨的地方，對于那些想要權力和成熟而不需要大聲疾呼的人來說，它是一個可靠的包。

更重要的是，與直接競爭對手相比，它的定價相當不錯。它的底價為R809 000(2018年2月)，比寶馬340i M-Sport便宜近3萬rk，比梅賽德斯- amg C43便宜10萬rk。很值得一看，那么……