評測上汽MAXUS G20怎么樣及北京奔馳GLB多少錢

大家去4S店經(jīng)?？梢栽囻{到很多新車，所以理論上大家可以試駕到很多汽車，不受限制。但如果想要試駕一些比較硬核的汽車，比如福田蒙派克，或者大眾T6之類的，銷售顧問可能擺擺手搖搖頭——不好意思沒有試駕車。

所以即使在路上經(jīng)常能見到這類車型跑得飛快，自己開的機會卻很少。這也是為什么我愿意開車三小時來回去試駕上汽MAXUS G20的理由，這款車很明顯是基于聲名遠(yuǎn)揚的MAXUS G10打造，如果仔細(xì)看看會發(fā)現(xiàn)，G20和D90一樣都是MAXUS的旗艦車型，只不過，G20在定位上似乎更加高檔。

MAXUS G20相比之前的G10在車身上變化不大，但人們還是可以輕易在路上第一眼認(rèn)出這款車，比如絢麗的全LED大燈配上大尺寸進氣格柵，再加上獨特的輪轂設(shè)計，讓G20的氣質(zhì)完全不同于同價位的MPV。

▲尾燈的變化和前面一樣大，氣質(zhì)更加出眾，在天黑的時候特別顯眼

▲G20的車頭沒有毫米波雷達(dá)，僅靠攝像頭就實現(xiàn)了ACC自適應(yīng)巡航

內(nèi)飾的升級堪比換代，中控臺和儀表臺都煥然一新，并且在布局上發(fā)生了很大的變化。比如G10的擋桿區(qū)域?qū)ｉT劃分了一個格子，可以兼容手動擋的布置，空調(diào)調(diào)節(jié)放在擋桿區(qū)域的另一邊，這些都是很傳統(tǒng)的MPV布局。

但G20則完全推翻了這種布局，首先用上整體感和質(zhì)感都非常出色的中控屏和空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域，然后把擋桿區(qū)域換成旋鈕式換擋，安排在一個懸浮式Console上面當(dāng)“主角”。而且還用電子手剎取代了機械手剎，與擋位集成在一起。此外還有更多功能按鍵集中在Console區(qū)域，這些細(xì)節(jié)上的變化說明G20更高檔，也讓人感覺更加舒適。

這樣的想法在第二排得到了再次驗證——G20的頂配裝上了一個堪比GL8頂配的頭等艙座椅。無論質(zhì)感還是貼合程度都令人滿意，可以說寬體機頭等艙上能調(diào)節(jié)的角度在G20第二排上基本都能實現(xiàn)，所以不難理解為什么G20剛上市的時候就有民宿老板定了二十臺——那些本來想打差評的客人躺在二排透過分體式全景天窗望著天空，可能就在一瞬間成回頭客了。不過，這個座椅僅限將近30萬的高配才有，其他大多是手動調(diào)節(jié)的第二排座椅，或許這個電動座椅的成本確實很高吧。

▲大多數(shù)配置的第二排座椅雖然是獨立的，但安全帶接口連在C柱上

▲高配的第二排安全帶是跟著座椅走的

民宿老板訂車顯然有更多的考慮，第三排空間尤為重要，得益于5.1米的長度，G20的第三排可以提供足夠舒適的乘坐感受，同時后背廂空間也可以放下足夠多的行李箱。

▲插座管夠，USB管夠

▲空調(diào)出風(fēng)口管夠，采光管夠

▲似乎是調(diào)節(jié)方式的問題?車內(nèi)的人想要下車必須先按解鎖鍵才能拉開車門

說回正題，MAXUS G20開起來怎么樣?

試駕車是一款高配的MAXUS G20，官方價格已經(jīng)超過25萬了，如果是頂配則達(dá)到28.98萬。定位如此之高的車型必然要配上一套美麗的動力系統(tǒng)，比如一臺最大可輸出165kW的2.0T發(fā)動機配ZF 8速自動變速箱的動力總成，那能否也能像外觀內(nèi)飾一樣有著不錯的高級感呢?

答案并不明確，因為這套動力總成給我的印象并非是高級，而是好開。想讓這套動力總成出現(xiàn)明顯的頓挫是不可能的，踩下油門之后換擋動作微乎其微，即使深踩油門變速箱也能平順而又準(zhǔn)確地?fù)Q到合適的擋位，達(dá)到合適轉(zhuǎn)速后的2.0T讓車輛提速很快，在不同油門深度的情況下反復(fù)考驗G20的動力總成，ZF 8AT都能很好地應(yīng)對，特別是平順性做得很好，不得不說MAXUS G20的動力總成做到了一款MPV應(yīng)有的水準(zhǔn)。

拉開MAXUS G20的車門會感覺這個座椅是真的高，像騎馬。這有效抑制住了駕駛員想要瘋開的念頭，并且在比較窄小的路上良好的視野非常重要。更重要的是，得益于MAXUS G20的前置后驅(qū)布局，G20的車輪轉(zhuǎn)角非常非常大，雖然G20的車身長度超過了5.1米，但是轉(zhuǎn)起來宛如緊湊級小轎車一樣方便。

開起來之后有一個令人意外的點，那就是MAXUS G20與外面的隔絕感是一流的，外面但凡有喇叭聲或者三輪摩托的噪音，MAXUS G20都能很好地隔離掉。但發(fā)動機的聲音相對而言會明顯一些，提速的時候會有種柴油機的感覺——這可能是由于MAXUS G20的車頭太短，發(fā)動機離車廂比較近的原因。但好在G20的動力總成很優(yōu)秀，柔順的輸出讓聲音品質(zhì)很穩(wěn)定，雖然有聲音但并不難聽。而且大空間其中一個好處就是：離第一排巨遠(yuǎn)的二排基本聽不到什么雜音。

總的來說，MAXUS G20的行駛感受相比外觀內(nèi)飾方面營造的高級感，好開才是上汽MAXUS在開發(fā)時的第一要務(wù)，如果說有哪里不太對勁的話，那就是因為車身架構(gòu)的原因，G20開起來還是有點兒顛，或者說如果以高檔MPV來做預(yù)期的話，G20的懸架舒適性還是需要改進的。但這些都無傷大雅——畢竟MAXUS G20的座椅都那么舒服了。

駕仕結(jié)語：

其實在大通G10剛出來的時候，就有不少人覺得G10已經(jīng)在商用客運方面很好地兼顧大空間和舒適性了，上汽MAXUS推出G20的目的顯然是想要更上一層樓，確立在這個領(lǐng)域的標(biāo)桿地位，所以我們能看到G20在各方面都可以對標(biāo)像大眾T6或是豐田GranAce這樣的“老牌帝國主義”，話說回來，上汽是國內(nèi)非常喜歡出口的企業(yè)，我們倒是期待，MAXUS G20是否也能在海外市場掀起一番波瀾呢?

現(xiàn)在很多人談起買房都感覺是離自己特遠(yuǎn)的一件事兒，尤其是戶型普遍偏大、總價更貴的三居室更是如此。買車雖然不像買房需要花費那么高的價錢，但是想在有限的預(yù)算下買臺更多座位的車仍然是很多人的偏好，如果再對豪華品牌有一些追求的話，那這次測試的這套小“三居”車型或許值得了解一下。

● 外觀及外部配置

為啥叫小“三居”?我是這樣理解的：如果把汽車按照戶型來類比，那每一排座椅就可以看作是單獨的一個居室，三排座的車自然就是三居了。而GLB的定位是緊湊型SUV，有五座和七座版，我們這次測試的七座版就是這樣一套小“三居”。需要進行說明的是，這次拿到的測試車是非量產(chǎn)版本，對于它的一些評價僅針對測試車本身，另外也就不進行AH-100打分了。

奔馳GLB 2020款 GLB 200 時尚型 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導(dǎo)價

32.68萬

初見GLB你就會發(fā)現(xiàn)它是一個居家型選手，在秉承了標(biāo)準(zhǔn)家族設(shè)計的基礎(chǔ)上，并沒有什么出格的設(shè)計，一副乖巧的樣子，給人感覺非常踏實。相信大家通過視頻也看到了，幾何多光束LED大燈，點亮效果非常奪目，只可惜這是選裝配置，5400元的價格其實也還算合理了。

把GLB放到同級別車型中來看，它的車身尺寸是很有優(yōu)勢的，但是它給人的視覺感受可不算大，再加上這是七座車型，所以我對它的第三排乘坐空間并不是很看好，至于具體表現(xiàn)怎么樣，后文會有詳細(xì)的體驗。另外值得一提的是，四門無鑰匙進入功能同樣是選裝配置，奔馳在這方面一向比較“吝嗇”。

車尾造型向自家大哥們看齊，雖然沒有什么新鮮感，但你不能否認(rèn)這是挺好看的設(shè)計。令人比較遺憾的是，排氣形式只是單邊單出隱藏式的，所以雙邊共兩出的排氣裝飾顯得有些“煞有介事”，尤其是在這個季節(jié)，兩邊都不冒煙而從里邊徐徐有煙霧飄出是件挺尷尬的事兒。