評(píng)測(cè)新奔馳C級(jí)怎么樣及江淮瑞風(fēng)S7多少錢(qián)

如果我說(shuō)，從一個(gè)大大咧咧的女孩兒，華麗變身為一個(gè)有氣質(zhì)的精致女人，之間只差了一臺(tái)全新奔馳C級(jí)車(chē)的距離，你會(huì)不會(huì)說(shuō)我在賣(mài)廣告。我猜是會(huì)的。我知道，理性地從購(gòu)買(mǎi)層面說(shuō)，奧迪A4L和寶馬3系的終端誘惑力更大。但，我也是一個(gè)sensitive的人，新C級(jí)駕駛起來(lái)優(yōu)雅的味道，無(wú)形中會(huì)將我感染成“世界上的另一個(gè)你”。

我有兩個(gè)很欣賞的品牌，本田和馬自達(dá)。一個(gè)有Earth Dream發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。只有在深夜獨(dú)自一人駕駛時(shí)，你才會(huì)明白和享受兩者的加速樂(lè)趣和靈魂溝通感。它們都有一個(gè)共同點(diǎn)，像一個(gè)同齡的玩伴。而新C級(jí)，駕駛起來(lái)的感覺(jué)更像是一個(gè)30歲的熟男，可以將你的小狼狽照顧得很舒心。但這種男人，如果要到談婚論嫁的地步，還是要提前想一下生活中會(huì)不會(huì)有“代溝”的，也就是，賽道開(kāi)起來(lái)有沒(méi)有樂(lè)趣?

他告訴我，我的擔(dān)心是多余的。類(lèi)似于AMG駕駛培訓(xùn)，C級(jí)挑戰(zhàn)賽也是奔馳的一個(gè)車(chē)主體驗(yàn)課程。來(lái)到第五個(gè)年頭，這次總決賽的地點(diǎn)選在了剛剛開(kāi)通的浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)。這條建立在山脊上的賽道，全長(zhǎng)3.2公里，共有16個(gè)彎道，高低落差22米。驚險(xiǎn)好玩的程度，不亞于一個(gè)“小紐北”。

但誰(shuí)知道他是不是在“花言巧語(yǔ)”呢?還是要自己去體驗(yàn)一下才靠譜。這次參與挑戰(zhàn)賽的新C級(jí)車(chē)型，一共有七款之多。不看車(chē)牌標(biāo)記，單從外觀上來(lái)分辨，恐怕還是需要?dú)⑺啦簧倌X細(xì)胞的。因?yàn)槿藬?shù)眾多(一百多人)和時(shí)間的關(guān)系，實(shí)際上我只對(duì)其中的兩三款車(chē)型分別體驗(yàn)了幾分鐘。這篇文章，先淺談下我對(duì)他們的印象。

中期改款的新C級(jí)，雖然在外表上沒(méi)啥變化，內(nèi)里卻全系換裝了新的9AT變速箱。更寬廣的齒比下，省油效果更好。與之匹配兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是C180L上的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，C200，C200L和C300上的低功率和高功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。過(guò)去那臺(tái)7G-Tronic變速箱有一個(gè)詬病，在前三檔時(shí)換擋會(huì)有頓挫感，而且令人困惑的是，出現(xiàn)動(dòng)力中斷的時(shí)機(jī)很無(wú)厘頭。但上了四檔之后，動(dòng)力的銜接就非常連貫舒心。新款9AT變速箱，雖然在平順性上有所提升，但和它的性格還是很相像。市區(qū)低速跟車(chē)時(shí)，二三檔位之間會(huì)有明顯的頓挫感。相比之下，高速路況才是它的主場(chǎng)，并且勻速在100km/h的時(shí)候，變速箱可以輕松掛上第9檔位，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右。

在場(chǎng)地綜合體驗(yàn)環(huán)節(jié)，奔馳給我們提供了C200 Sport車(chē)型，也就是2.0T標(biāo)準(zhǔn)軸距版。比賽采用競(jìng)速計(jì)時(shí)制，包括直線(xiàn)加速，蛇形繞樁和緊急變線(xiàn)三個(gè)項(xiàng)目。由于浙賽道剛剛開(kāi)通，水泥地面布滿(mǎn)石粉還比較濕滑，抓地力較差，為了安全起見(jiàn)，這一段采用舒適模式來(lái)駕駛。

在發(fā)車(chē)區(qū)地板油起步開(kāi)始競(jìng)賽，動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒(méi)有什么好說(shuō)的，但在蛇形繞樁環(huán)節(jié)，我還意猶未盡。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向很輕盈，但它絕不等同于虛位大，相反地，方向盤(pán)力回饋的比例剛剛好，繞兩個(gè)來(lái)回下來(lái)，能感覺(jué)到這套轉(zhuǎn)向是精準(zhǔn)中又帶有一些質(zhì)感的。避震器在極限情況下死死地綁住彈簧，車(chē)身側(cè)傾的幅度并不算大，底盤(pán)還是以舒適性導(dǎo)向。雖然被冠以Sport的名號(hào)，但仍然可以感覺(jué)到，他在時(shí)刻努力維護(hù)著自己優(yōu)雅的姿態(tài)。真是讓人忍不住想調(diào)戲一下他，揭開(kāi)他的真性情。

很快地，我的這個(gè)邪惡的念頭就得以實(shí)現(xiàn)，來(lái)到了賽道駕駛環(huán)節(jié)，只是這次體驗(yàn)的車(chē)型是C200L 4MATIC。原本我以為可以肆意駕駛它在賽道里跑一圈，但廠(chǎng)家為了安全起見(jiàn)，明令禁止跟隨車(chē)型超過(guò)教練車(chē)，所以，這幾圈更應(yīng)該叫做“學(xué)習(xí)如何在賽道里正確地走線(xiàn)”。

將車(chē)子調(diào)到Sport+模式，采用撥片換擋，動(dòng)力的銜接變得自然很多。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和比例良好的方向盤(pán)力回饋，為攻彎提供了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。但可能是加長(zhǎng)版的關(guān)系，過(guò)彎的姿態(tài)還是不完美。從剎車(chē)點(diǎn)剎車(chē)到彎心加速的過(guò)程中，如果速度過(guò)快，會(huì)感覺(jué)車(chē)頭拖著車(chē)尾在走，但車(chē)尾又有點(diǎn)惰性，不愿意馬上跟上來(lái)，轉(zhuǎn)彎的節(jié)奏沒(méi)有那么輕快。新C級(jí)優(yōu)雅的個(gè)性，在這里有了破綻。

雖然不能在賽道上酣暢淋漓，但我一顆飆車(chē)的心，在卡丁車(chē)計(jì)時(shí)賽中得到圓夢(mèng)，這個(gè)卡丁車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)可以看作是賽道的縮小版，全長(zhǎng)814米，有10個(gè)彎角。參與比賽的車(chē)輛全部為本田的200CC四沖程車(chē)型，就算是女孩子，也能很輕松地駕馭它。不過(guò)礙于人數(shù)限制，我沒(méi)辦法做干凈圈的圈速，可惜了。

當(dāng)然，生活還是要落實(shí)到柴米油鹽，一味地追求樂(lè)(情)趣，難免太不切實(shí)際，我決定回歸到現(xiàn)實(shí)中來(lái)。市區(qū)風(fēng)景試駕環(huán)節(jié)，奔馳給我們提供了C180L行政轎車(chē)版車(chē)型來(lái)體驗(yàn)。

立頭標(biāo)的設(shè)計(jì)雖然看起來(lái)并不起眼，但坐在車(chē)內(nèi)，卻給我了很強(qiáng)的心理暗示和尊貴感，小小的虛榮心在此得到大大的滿(mǎn)足。奔馳一向以豪華設(shè)計(jì)為傲，從靜態(tài)層面來(lái)說(shuō)，他的優(yōu)雅感是滿(mǎn)分的。配備的1.6T動(dòng)力自然不能跟大哥2.0T相比較，但對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用。9AT變速箱在中低速還是會(huì)有頓挫感，稍微影響體驗(yàn)。懸掛初段壓縮的動(dòng)作很綿柔，但后段隨著壓縮量的增加，消化不了的顛簸，就會(huì)直接地傳遞給車(chē)內(nèi)人員，但who care呢?只要他有個(gè)三叉星設(shè)計(jì)，這就夠了。總體來(lái)說(shuō)，新C級(jí)駕駛起來(lái)的感覺(jué)還是偏向舒適的，坐在駕駛位，我有一種強(qiáng)烈的欲望，想坐在后排來(lái)感受下這臺(tái)“小S”的尊貴體驗(yàn)。

比賽完畢，我在朋友圈內(nèi)發(fā)了幾張新C級(jí)的照片，無(wú)一例外，得出的評(píng)論都是長(zhǎng)得好看，就連久未聯(lián)系的大學(xué)同學(xué)，也在高呼著“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”。那我怎么看?愿意嫁給他嗎，才不要告訴你。

現(xiàn)在的SUV車(chē)型越來(lái)越多，5座的、7座的、甚至6座也有。消費(fèi)者對(duì)SUV空間、載人的欲望從未減退不斷膨脹，對(duì)于廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)還是一件蠻頭疼的事，想方設(shè)法在那一畝三分地之內(nèi)，怎樣才能多塞兩張椅子，畢竟不是每輛SUV都有途昂體型。而渦輪增壓+雙離合的也是自主品牌愛(ài)用的動(dòng)力配置，當(dāng)然愛(ài)信的6AT固然好，起碼可靠性不用常掛嘴邊，問(wèn)題是供不應(yīng)求，傳祺、長(zhǎng)安已經(jīng)爭(zhēng)破頭，產(chǎn)能被制爪，其它的廠(chǎng)家還是不會(huì)輕易入這趟渾水，自然更傾向雙離合變速箱。

說(shuō)了這么多，是想帶出本文的主角，江淮瑞風(fēng)的S7。按照江淮瑞風(fēng)產(chǎn)品陣營(yíng)，S7是目前品牌SUV中的旗艦，之前我們已經(jīng)對(duì)瑞風(fēng)S7的1.5T車(chē)型進(jìn)行首試，這次小試2.0T是對(duì)瑞風(fēng)S7測(cè)評(píng)的一個(gè)補(bǔ)充，主要著眼于2.0T動(dòng)力、雙離合表現(xiàn)、7座乘坐體驗(yàn)以及一些細(xì)節(jié)發(fā)現(xiàn)。

動(dòng)力匹配依舊好評(píng)，雙離合水準(zhǔn)高

從外觀、內(nèi)飾上，1.5T與2.0T車(chē)型幾乎一致，只能從車(chē)尾的動(dòng)力標(biāo)識(shí)進(jìn)行區(qū)分。動(dòng)力搭配上2.0T與1.5T一樣，使用的是6速濕式雙離合變速箱，在性能參數(shù)上，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有采用直噴技術(shù)加持，最大功率：140kw/5000rpm(1.5T：128kw/4850-5500rpm)，最大扭矩：300Nm/1800-4000rpm(1.5T：251Nm/1500-4500rpm)，論數(shù)據(jù)表現(xiàn)在自主品牌中并不算特別出色。

而實(shí)際感受， 2.0T頭中段輸出是十分線(xiàn)性，油門(mén)初段反應(yīng)屬于溫和風(fēng)格，不會(huì)一給油就往前撲的感覺(jué)，與雙離合變速箱也很默契，動(dòng)力輸出與擋位銜接連貫順暢，就100km/h前的加速感與1.5T相似，最大的不同還是留在后段再加速能力上，主觀感受會(huì)比1.5T稍微強(qiáng)一些，后勁和儲(chǔ)備更充足。

整體而言，配上雙離合的S7無(wú)論是1.5T還是2.0T，發(fā)力特性更偏向與自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的線(xiàn)性，并無(wú)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那種動(dòng)力明顯爆發(fā)特性，與榮威RX5、哈弗H6的2.0T是兩種不同的風(fēng)格。

瑞風(fēng)S7這套6速濕式雙離合變速箱，早在A60身上我們已經(jīng)對(duì)它贊賞有加，來(lái)到2.0T的動(dòng)力身上，表現(xiàn)依然優(yōu)秀。不論從升降擋的平順性，從三擋減速至停止的表現(xiàn)(擋位三降二，二降一)，低速起步(倒擋)的動(dòng)力銜接、都是十分自然的，變速箱擋位的順滑程度十分接近一臺(tái)6AT變速箱表現(xiàn)。

江淮這套雙離合表現(xiàn)，即使放在合資品牌中比較，也是拿得出手。唯一對(duì)它的微詞：降擋速度不夠麻利，效率不如大眾雙離合變速箱。如果是換作6速手動(dòng)擋，動(dòng)力傳遞會(huì)比雙離合更直接高效，無(wú)需等待，加速性能表現(xiàn)自然更上一層樓，此時(shí)我又想起之前長(zhǎng)測(cè)那臺(tái)瑞風(fēng)S5 1.5T+6MT加速的那股“狠勁”了。

NVH好與壞，還得分兩面

這套2.0T+雙離合動(dòng)力總成還有個(gè)特點(diǎn)，包括1.5T動(dòng)力，江淮將它的NVH控制得相當(dāng)出色，當(dāng)時(shí)阿山在首試S7 1.5T時(shí)就發(fā)現(xiàn)這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高轉(zhuǎn)時(shí)傳遞入車(chē)廂的音量與震動(dòng)區(qū)別不大，幾乎聽(tīng)不到渦輪泄壓聲，低擋位時(shí)雙離合特有的換擋機(jī)械聲音甚微，當(dāng)然如果是打開(kāi)車(chē)窗的話(huà)，聲音會(huì)明顯很多。

2.0T偏線(xiàn)性的動(dòng)力、雙離合變速箱的平順最后加上出色的NVH表現(xiàn)，讓瑞風(fēng)S7有了些許高級(jí)感，是一套既舒服有順暢的動(dòng)力。

雖然動(dòng)力系統(tǒng)的NVH表現(xiàn)出色，但在其他環(huán)節(jié)的NVH丟了分。瑞風(fēng)S7前排座椅配備了加熱通風(fēng)功能，是一個(gè)高級(jí)的配置。但通風(fēng)座椅運(yùn)行時(shí)聲響明顯，而且通風(fēng)效果一般。高速行駛時(shí)，前擋A柱是噪音的主要來(lái)源，第二、三排乘客會(huì)感受到排氣產(chǎn)生的噪音&低頻共振(3000rpm)，零碎震動(dòng)比前排偏多，從下至上傳遞，頭枕的震動(dòng)尤為明顯，降低乘坐舒適性。

轉(zhuǎn)向模式分三種，倒不如一種調(diào)性更徹底

對(duì)瑞風(fēng)S7 2.0T的底盤(pán)行駛品質(zhì)評(píng)價(jià)，與阿山之前對(duì)1.5T評(píng)價(jià)一致，懸掛設(shè)置有點(diǎn)偏硬，充滿(mǎn)韌性，有滿(mǎn)滿(mǎn)的扎實(shí)感，對(duì)車(chē)身側(cè)傾抑制以及動(dòng)態(tài)方面有正向幫助。

可能想讓S7駕駛感更為輕松，轉(zhuǎn)向助力還劃分了輕、普通、重三種調(diào)校，但即使是在重的模式下還是屬于輕的狀態(tài)，如果切換到“輕”的模式就覺(jué)得真是“過(guò)分輕”了，是高速行駛時(shí)不建議使用的模式。三種模式都有一個(gè)共同特點(diǎn)，助力變化不夠均勻細(xì)膩，轉(zhuǎn)向與底盤(pán)統(tǒng)一性還是差點(diǎn)意思。建議倒不如就一種助力模式走天下，老老實(shí)實(shí)把轉(zhuǎn)向調(diào)校更為緊致些，無(wú)論是手感還是駕駛感都會(huì)是一個(gè)不小的提升。

人體工程學(xué)上還是有挑剔的地方，在如此高配置的瑞風(fēng)S7身上，方向盤(pán)還是上下兩向調(diào)節(jié)實(shí)屬不該。中控臺(tái)一共有六個(gè)圓形出風(fēng)口，可提供足夠的風(fēng)量。靠近方向盤(pán)右側(cè)的出風(fēng)口與方向盤(pán)三點(diǎn)位距離相近，風(fēng)口方向無(wú)論如何調(diào)整都會(huì)吹這駕駛員右手，長(zhǎng)時(shí)間之后造成不適，只好把風(fēng)口關(guān)閉，不知道奔馳S級(jí)會(huì)否有同樣的情況出現(xiàn)?

第三排的確不適宜久坐

第三排座椅造就瑞風(fēng)S7的7座可能。實(shí)際乘坐體驗(yàn)是尾廂地臺(tái)偏高造成第三排坐墊的承托不足，而且腿部空間局促乘客腿部需要彎曲起來(lái)，靠背直立，坐姿不能自然舒展，頭部空間有限，與天花板和后擋風(fēng)玻璃相近。而且雖然第三排預(yù)留了出風(fēng)口，但即使把風(fēng)量調(diào)到最高擋風(fēng)量依舊是細(xì)微，為第三排乘客的降溫能力仍然有限?？傮w而言，第三排座椅并不適宜身高160cm以上乘客長(zhǎng)時(shí)間入座，只能是短途或身材嬌小的乘客用來(lái)勉強(qiáng)應(yīng)付一下。

總結(jié)

仔細(xì)留意一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)江淮對(duì)瑞風(fēng)S7車(chē)型在5/7座版是作了差異化區(qū)分的，1.5T車(chē)型只有5座版，要7座的就只能選擇2.0T版本，可能是為了能更好引導(dǎo)消費(fèi)者需求。從配置來(lái)看，1.5T有8個(gè)配置車(chē)型，2.0T有7個(gè)配置車(chē)型，顯然站在江淮角度，兩款動(dòng)力車(chē)型都是想走量，并非像其他品牌那樣把高動(dòng)力的、7座的版本作為車(chē)系的補(bǔ)充與價(jià)位拔高作用。但要知道在10-15萬(wàn)元級(jí)別SUV可選擇的車(chē)型繁多，對(duì)手如云。在消費(fèi)者來(lái)看，江淮瑞風(fēng)S7并不是第一眼的情人，是一臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)鮮明的SUV。自然免不了在市場(chǎng)上通過(guò)一番廝殺才能走出一條血路。