小鵬P7：智能賽道穩(wěn)健前行，強大性能比肩豪強，“亮劍”特斯拉？

隨著Model 3的國產(chǎn)，特斯拉這手“降維打擊”的確給自主品牌帶來了一定壓力，同時，越來越多的品牌將Model 3視為“眼中釘”。

不過在這其中，小鵬的“升格”行動卻足夠把壓力還給國產(chǎn)后的特斯拉。

3月，小鵬汽車董事長何小鵬曾在一封公司內(nèi)部郵件中透露，“2月份我們做的很不錯，創(chuàng)造了歷史最佳成績。”彼時，由于影響，汽車產(chǎn)業(yè)正處于前所未有的至暗時刻：中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年2月，汽車總產(chǎn)量為28.5萬輛，同比下降79.8%;總銷量為31.0萬輛，同比下降79.1%。因此，小鵬的逆增長便顯得格外醒目。

而對于佳績，何小鵬將功勞頒給了P7，“我們2月份首次開始對P7進行大額訂單預(yù)定，表現(xiàn)超出了我們的預(yù)期。”

不可否認，隨著車市的變革不斷、體量增大、轉(zhuǎn)型加快，“好的產(chǎn)品才是最大資本”已經(jīng)愈發(fā)地成為行業(yè)共識，這也是為什么小鵬汽車能夠贏在當(dāng)下的原因——小鵬P7。

強大供應(yīng)商支撐產(chǎn)品硬實力

從去年廣州車展的發(fā)布，到后續(xù)的各項細節(jié)信息逐步釋放，智能音樂座艙的內(nèi)飾公布、小鵬P7的706km續(xù)航(后驅(qū)長續(xù)航版本)、4.3s百公里加速成績等強大的配置與性能參數(shù)我們已經(jīng)十分清楚。但隨著眼前一亮的數(shù)據(jù)擺上桌面，很多人也開始思考，“華麗的參數(shù)是否華而不實?”

的確，對于新勢力而言，產(chǎn)品的亮點自然不在少數(shù)，不過在新勢力的崛起路上，業(yè)界內(nèi)外也親眼目睹了諸多質(zhì)量問題、虛標(biāo)問題的出現(xiàn)，所以在審視小鵬p7時，一款來自新勢力頭部陣營的第二款產(chǎn)品能否讓消費者“所見即所得”?

這個答案就要從小鵬P7的零部件供應(yīng)商中去尋找了：

優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商體系一定程度上能夠表明產(chǎn)品的實際能力與產(chǎn)品質(zhì)量，從小鵬P7的主要零部件供應(yīng)商來看，其中所有核心部件均來自各種領(lǐng)域的頂級零部件制造商，可見小鵬汽車對小鵬P7的炮制足夠用心。他們并非僅將產(chǎn)品力做到了出色的程度，更為重要的是，隨著小鵬汽車規(guī)模的日益龐大，小鵬P7的性能通過全球頂尖零部件供應(yīng)商的賦能擁有了強有力的支撐，這在造車新勢力中是鮮有的。

智能賽道穩(wěn)健前行，性能賽道比肩豪強

在擁有了全球頂尖零部件制造商的加持下，小鵬P7邁出了跨越性的一步，從智能升級為智能與性能兼?zhèn)涞募冸姰a(chǎn)品。

近期，小鵬汽車帶著小鵬P7四驅(qū)高性能版工程試裝車來到了惠州福岡賽道，與特斯拉Model S、保時捷Panamera以及寶馬M4(均為2017款車型)進行了“真刀真槍”的較量。而最終圈速令人大跌眼鏡，小鵬P7以51.17s的成績將三款百萬級車型甩在了腦后。

此外，在0-100加速、100-0制動、15米繞樁、麋鹿測試、賽道圈速及NVH測試等內(nèi)容中，小鵬P7除0-100km/h加速以微弱的差距名列第二外，其余所有項目均名列第一。在這場測試中，我們必須要清楚，小鵬P7 24萬元-37萬元的預(yù)售價僅為對手的三分之一左右。

從汽車發(fā)展的現(xiàn)況來看，隨著傳統(tǒng)車企大舉“高端化”的旗幟，不少主機廠已經(jīng)開始試水“高性能車”領(lǐng)域，并將“高性能”視為高端化發(fā)展的一條關(guān)鍵路徑。而在新勢力這邊，由于多數(shù)企業(yè)腳踩智能化浪潮出身，大家基本上將純電車型與自動化、共享化等智能科技串聯(lián)得極為緊密。小鵬汽車就是這樣的品牌，首款產(chǎn)品小鵬G3的高智能化已經(jīng)成功俘獲消費者，成為細分市場的銷冠。不過面對汽車的崛起，小鵬汽車已經(jīng)意識到，僅憑借“智能”是遠遠不夠的。

因此，從產(chǎn)品力上看，小鵬P7足夠擔(dān)當(dāng)起小鵬汽車“由智能兼性能”進發(fā)的身份，最大功率316KW、最大扭矩655Nm、如果說小鵬G3是務(wù)實且智能的老將，那小鵬P7就是打破新勢力造車常規(guī)的新生力量。

值得認可的造車態(tài)度

小鵬P7的底盤開發(fā)時間花費兩年以上，與德系豪華車設(shè)計工程團隊合作經(jīng)過了多輪精細的調(diào)校，并在西班牙IDIADA、新西蘭南半球車輛測試場、硅谷、襄陽、昆山、鹽城、黑河、牙克石各大試車場地都進行了調(diào)校。2019年又聯(lián)合BOSCH在新西蘭進行ESP冬季標(biāo)定。

此外，小鵬P7僅底盤試驗就跑了數(shù)十萬公里，分別在、西班牙、新西蘭、，經(jīng)過山地、沙漠、戈壁、雪原等環(huán)境進行測試調(diào)校。

這種造車的態(tài)度對于新實力而言是鮮有的，不過對于小鵬汽車而言，小鵬P7的作用更像是品牌承上啟下的力作，在逐漸成熟且壯大后，小鵬P7正在打破“造車新勢力只玩噱頭和概念”的偏見，用腳踏實地的造車方式，向外界彰顯“亮劍”特斯拉的資本。

當(dāng)然，特斯拉對于造車新勢力而言只是一個象征性的對標(biāo)對象，小鵬汽車花費大量人力、物力、時間去測試小鵬P7，并嚴(yán)格甄選產(chǎn)品的零部件供應(yīng)商，其目的其實很簡單，讓消費者認可自己的“造車態(tài)度”，并讓用戶買到的是“高智能、高性能、高質(zhì)量”的產(chǎn)品，而不是“只有噱頭”的花瓶。