汽車行業(yè)缺芯到底多嚴(yán)重(汽車行業(yè)缺芯有多嚴(yán)重)

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1、2020年，汽車工廠因關(guān)停，預(yù)計(jì)汽車銷量將長期放緩。因此，半導(dǎo)體行業(yè)也進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)劃，并安排將芯片產(chǎn)能分配給其他行業(yè)的買家。但發(fā)現(xiàn)汽車購買需求出乎意料的旺盛，汽車廠商在提高生產(chǎn)速度的同時(shí)，卻面臨芯片供應(yīng)不足的問題。

2、然而，芯片短缺對不同汽車行業(yè)的影響是不平等的。牛津經(jīng)濟(jì)研究所首席工業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯蒂芬福爾曼(Stephen Foreman)表示：就對國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的影響程度而言，德國和尤其脆弱，因?yàn)樗鼈兊慕?jīng)濟(jì)嚴(yán)重依賴汽車行業(yè)。不過，汽車市場雖然面臨汽車生產(chǎn)的大沖擊，但對整體GDP的影響不大，因?yàn)槠囀袌黾捌涔?yīng)鏈業(yè)務(wù)僅占經(jīng)濟(jì)的2%左右。

3、在亞洲其他地區(qū)，的汽車生產(chǎn)正面臨嚴(yán)重的短期衰退。由于芯片短缺，本田和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟已經(jīng)減少了第一季度的生產(chǎn)計(jì)劃。預(yù)計(jì)這將對本季度整體工業(yè)生產(chǎn)和GDP分別產(chǎn)生1.1個(gè)百分點(diǎn)和0.3個(gè)百分點(diǎn)的影響。相比之下，對韓國的影響微乎其微，因?yàn)槿呛蚐K海力士這兩家韓國旗下全球最大的芯片制造商正在加緊生產(chǎn)。

4、過去，大多數(shù)汽車制造商采用的是即時(shí)生產(chǎn)模式，沒有囤積零部件的習(xí)慣。去年春天經(jīng)濟(jì)封鎖后，芯片供應(yīng)商擔(dān)心庫存快速積壓，取消了原本計(jì)劃在2020年上半年給代工廠的訂單。

5、由于交貨時(shí)間至少為六個(gè)月，受影響的芯片制造商無法在短時(shí)間內(nèi)迅速調(diào)整生產(chǎn)以滿足需求。

6、目前，這種芯片短缺的問題不會馬上得到緩解。汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人此前表示，芯片供應(yīng)對國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的影響將在2021年第二、三季度凸顯，第四季度影響略有減弱，真正的緩解可能在明年第一季度。

7、一個(gè)小小的芯片就能輕松扼住一個(gè)大型車廠的咽喉，可見芯片在汽車發(fā)展過程中的重要性。對于汽車廠商，尤其是國內(nèi)汽車廠商在缺芯、貿(mào)易摩擦、智能化發(fā)展需求等多重背景下，如何在芯片領(lǐng)域布局，關(guān)系到其未來的整體發(fā)展。

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