奧迪改進(jìn)了etron的電池冷卻系統(tǒng)

奧迪的 e-tron Sportback和2021 e-tron SUV使用了改進(jìn)的電池?zé)峁芾砉δ埽珚W迪并未對(duì)提高充電速度做出任何聲明。

該汽車制造商從2019年e-tron中更新了其電池?zé)嵯到y(tǒng)的硬件和軟件，并聲稱整體效率提高了10%。

奧迪表示，當(dāng)車輛連接至直流快速充電站時(shí)，新系統(tǒng)將有助于將電池保持在最佳溫度。

隨著電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)緩慢地在市場(chǎng)上獲得認(rèn)可，范圍仍然是潛在購(gòu)買(mǎi)者心目中的重壓。但是他們還有其他需要關(guān)注的事情，那就是他們的潛在電動(dòng)汽車充電的速度。自從推出e-tron SUV以來(lái)，奧迪就一直在考慮它，并且剛剛宣布對(duì)其電動(dòng)汽車產(chǎn)品系列進(jìn)行一些硬件和軟件更改。

通過(guò)更強(qiáng)大的熱管理系統(tǒng)，這家汽車制造商表示，在較長(zhǎng)的充電過(guò)程中，它能夠維持2020 e-tron Sportback和2021 e-tron的最大150 kW DC快速充電能力。在2019年e-tron的所有者感到不安之前，奧迪承認(rèn)了汽車和駕駛員2021 e-tron充電會(huì)更快一些，但總的來(lái)說(shuō)時(shí)差可以忽略不計(jì)。

不過(guò)，該公司指出，它正在迅速采取措施對(duì)電動(dòng)汽車計(jì)劃進(jìn)行此類調(diào)整，以便從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)的汽車將更加高效，當(dāng)然可以更快地充電。例如，奧迪表示，總體而言，由于各地的調(diào)整，2021 e-tron的效率應(yīng)比2019年的車型高10%。由EPA測(cè)試確定是否達(dá)到了這個(gè)目標(biāo)。

至于新的熱管理技術(shù)，該公司更新了液體冷卻的平板框架，該框架垂直于車輛并直接位于電池模塊下方。它們各自通過(guò)新的導(dǎo)熱加熱膠與模塊相連。奧迪表示，這種凝膠將熱量從模塊均勻地轉(zhuǎn)移到冷卻系統(tǒng)，可以將電池溫度保持在77至95華氏度的最佳范圍內(nèi)。

充電時(shí)較涼的電池可以接受其最大充電容量(在這種情況下為150 kW)更長(zhǎng)的時(shí)間。通常，當(dāng)車輛插入充電站時(shí)，它會(huì)逐漸提高到最高充電容量，但由于過(guò)程產(chǎn)生的熱量，可能會(huì)慢慢失去維持該速率的能力。奧迪說(shuō)，它的系統(tǒng)創(chuàng)造了更多的平穩(wěn)狀態(tài)，下降的速度比其他系統(tǒng)要緩慢得多。

奧迪表示，通過(guò)該系統(tǒng)，其2020 e-tron Sportback和即將推出的2021 e-tron SUV，其95.0 kWh電池組(與輸出功率為150 kW的直流快速充電站連接時(shí))可從5充電至45分鐘內(nèi)達(dá)到100%。它將在30分鐘左右達(dá)到80%。如果這些數(shù)字看起來(lái)很熟悉，那是因?yàn)檫@些基本上與我們?yōu)?019 e-tron看到的規(guī)格相同。

但是，即使沒(méi)有提高充電速度，這種更新的技術(shù)也表明奧迪正在迅速采取行動(dòng)來(lái)對(duì)其電動(dòng)汽車進(jìn)行微調(diào)。該技術(shù)本來(lái)應(yīng)該是2020年的e-tron SUV，但是由于大流行而導(dǎo)致的生產(chǎn)延誤將車輛的模型年份推遲到了2021年。這對(duì)EV技術(shù)的進(jìn)步是個(gè)好消息，即使現(xiàn)在它不會(huì)給你在充電站的時(shí)間更少。