涵蓋穩(wěn)態(tài)和城市駕駛風(fēng)格的車輛測試協(xié)議來測量汽車的汽油消耗

殼牌公司推出了一款概念城市車，該車一旦投入生產(chǎn)，便可以減少公路運(yùn)輸部門的能源消耗。三人座汽車是能源效率提高的有力證明，可以通過“共同設(shè)計”過程使用當(dāng)今最先進(jìn)的技術(shù)來實現(xiàn)，從而共同創(chuàng)造車身，發(fā)動機(jī)設(shè)計和潤滑油。

獨(dú)立測試和嚴(yán)格的生命周期研究表明，與英國傳統(tǒng)城市用車相比，殼牌概念車在整個生命周期內(nèi)可將一次能源消耗減少34%。殼牌概念車與英國的典型小型家用車相比，其構(gòu)建和運(yùn)行所需的能量大約是其一半，比英國的典型多功能運(yùn)動車要少69%。

殼牌概念車完全是對2010年生產(chǎn)的Gordon Murray Design T.25城市車的重新思考，殼牌為此生產(chǎn)了原型機(jī)油以提高車輛的能源效率。這款新車是世界領(lǐng)先的車輛，發(fā)動機(jī)和潤滑油設(shè)計人員之間共同工程合作的結(jié)果，車輛的三個要素均經(jīng)過量身定制，以使彼此之間達(dá)到最佳工作狀態(tài)。它從節(jié)能的角度著眼于整體，著眼于設(shè)計材料的選擇。通過積極的小型化和精簡來降低能源需求，同時通過創(chuàng)新的發(fā)動機(jī)設(shè)計和潤滑劑配方提高能源輸送的效率，以最大程度地減少對整個能源生命周期使用的影響。

使用一系列涵蓋穩(wěn)態(tài)和城市駕駛風(fēng)格的車輛測試協(xié)議來測量汽車的汽油消耗。樣本測試結(jié)果包括以70kmph / 45mph的速度每加侖107英里的靜態(tài)消耗[2.64升每百公里] [38km /升] [89.1英里每加侖]和在新歐洲行駛循環(huán)中每公里增加4.67g CO2 / km (NEDC)使用定制潤滑劑，與英國提供的標(biāo)準(zhǔn)潤滑劑相比，燃油效率提高了5%。

支持該項目的殼牌全球潤滑油業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁Mark Gainsborough表示：“這是一個重要的汽車工程里程碑。我為殼牌的科學(xué)家及其在Geo Technology和Gordon Murray Design上的合作伙伴所取得的成就感到非常自豪。從這個項目中獲得的見解在我們?nèi)绾谓鉀Q公路運(yùn)輸部門的能源使用方面可能具有變革性。能源使用和氣候變化是社會的主要問題。該項目表明，如果我們使用當(dāng)今最先進(jìn)的技術(shù)(包括最先進(jìn)的潤滑劑科學(xué))，可能會對能源使用產(chǎn)生重大影響并減少CO2排放。發(fā)動機(jī)和潤滑油的協(xié)同設(shè)計帶來的經(jīng)濟(jì)改善令人印象深刻，并突顯了設(shè)計伙伴之間密切關(guān)系所帶來的巨大收益。它還顯示出潤滑劑在幫助實現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)方面可能發(fā)揮的強(qiáng)大作用。”

殼牌概念車在英國認(rèn)證的汽車測試設(shè)施中與其他一系列汽車在可比較的條件下進(jìn)行了獨(dú)立測試，以測量燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放量。在正式的NEDC測試中，殼牌概念車的二氧化碳排放量比典型的汽油動力城市車(28%)和混合動力車(32%)低。

殼牌為汽車提供了所有的油，主要是通過最小化摩擦，專門“設(shè)計”了機(jī)油來補(bǔ)充和提高汽車的整體效率。殼牌的潤滑油技術(shù)團(tuán)隊根據(jù)其具有PurePlus技術(shù)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品Shell Helix Ultra，開發(fā)了定制的發(fā)動機(jī)油。同時，Geo Technology的發(fā)動機(jī)專家Osamu Goto的團(tuán)隊通過重新設(shè)計和優(yōu)化了許多與摩擦相關(guān)的內(nèi)部發(fā)動機(jī)組件，優(yōu)化了三缸汽油發(fā)動機(jī)。與英國現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)潤滑劑相比，在NEDC的低溫部分，這些流體可減少7.1%的CO2排放，在聯(lián)合循環(huán)中可減少5.0%，再次凸顯了共同設(shè)計發(fā)動機(jī)和流體的價值。

殼牌概念車以Gordon Murray Design的專利iStream®平臺為基礎(chǔ)，代表著對汽車設(shè)計，開發(fā)和生產(chǎn)方式的徹底反思。它結(jié)合了最先進(jìn)的輕量化技術(shù)(汽車重量僅為550kg)，并采用精心挑選的材料制成，這些材料具有低能耗和二氧化碳排放量。戈登·穆雷(Gordon Murray)在一級方程式賽車中的經(jīng)驗被用于開發(fā)賽車，尤其是其耐撞性和輕便性。使用3D打印創(chuàng)建了許多汽車零部件，以加速該原型車的建造。該車的車體還使用了可回收的碳纖維，碳纖維的組裝價格僅為傳統(tǒng)鋼車的四分之一，并且?guī)缀跽麄€車都可以在其使用壽命終止時回收。該汽車通過智能手機(jī)使用了殼牌Drive App的修改版本。該應(yīng)用程序通過屏幕上的圖形向駕駛員提供實時反饋，該圖形強(qiáng)調(diào)了油耗高度依賴駕駛員行為的事實。

從造型角度來看，殼牌概念車以“又高又窄”的外觀帶來了新的面貌，并以其運(yùn)動型的駕駛位置和后排兩個乘客座椅彰顯了樂趣。該設(shè)計產(chǎn)生了一種非常新穎的座椅布置，盡管汽車的外形尺寸很小，但仍可攜帶三個人，并且其轉(zhuǎn)彎圈小于倫敦出租車的轉(zhuǎn)圈，使其非常適合城市駕駛。

殼牌潤滑油研究團(tuán)隊副總裁Andrew Hepher博士說：“我們的汽車雖然很小，但潛力無限。我們希望加快關(guān)于如何使公路車輛更節(jié)能，減少碳排放的討論。在接下來的幾周和幾個月中，我們期待與引擎設(shè)計師，汽車制造商，學(xué)者和汽車行業(yè)的其他專家分享該項目的研究見解。