保時(shí)捷推出了第八代911 它具有熟悉的形狀和一些進(jìn)化的樣式

保時(shí)捷推出了第八代911，它具有熟悉的形狀和一些進(jìn)化的樣式-但經(jīng)過大幅度修改的六缸渦輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)范圍比以前更強(qiáng)大。

新款911現(xiàn)已以Carrera S和4S形式訂購，配備PDK變速箱，價(jià)格分別為93,110英鎊和98,418英鎊。英國的交付將于明年三月開始。

新款保時(shí)捷是本周洛杉磯車展上的最大亮點(diǎn)之一。它采用了經(jīng)過改進(jìn)的水平對置六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了新的燃油噴射工藝，以提高燃燒效率，其中包括多項(xiàng)重大升級，旨在提高其與兩門競爭對手的競爭力。

繼續(xù)安裝在后部的渦輪增壓3.0升單元提供的功率比其前代產(chǎn)品略多。它們可以與標(biāo)準(zhǔn)的七速手動(dòng)變速箱或新的八速雙離合器自動(dòng)變速箱配對。

在新的后輪驅(qū)動(dòng)Carrera S和四輪驅(qū)動(dòng)Carrera 4S中，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的動(dòng)力裝置提供了444bhp的功率，比以前增加了30bhp。加上新的雙離合變速箱的齒輪調(diào)整，這使得0-62英里/小時(shí)的速度對于兩種新911發(fā)射車型來說都快0.4秒，對于Carrera S來說是3.7秒，對于Carrera 4S來說是3.6秒。

包括可選的Sport Chrono套件，這些時(shí)間可進(jìn)一步縮短0.2秒。這帶來了啟動(dòng)控制，經(jīng)過修訂的變速箱軟件，該軟件可實(shí)現(xiàn)更快的變速，并具有運(yùn)動(dòng)響應(yīng)功能以提高性能。結(jié)果，它為新款911 Carrera 4S提供了0-62mph的速度，比舊的911 Carrera 4 GTS的時(shí)間縮短了0.6秒，僅為3.4秒。

盡管聲稱改進(jìn)了空氣動(dòng)力學(xué)性能，但最高時(shí)速與即將推出的第七代相比并沒有太大變化，Carrera S的時(shí)速為191mph，而較重的Carrera 4S的時(shí)速為190mph。被取代的NEDC循環(huán)上的綜合燃料消耗也接近舊的911，Carrera S為31.7mpg，Carrera 4S為31.4mpg。

新款911 以內(nèi)部代號992著稱，經(jīng)過了廣泛的重新設(shè)計(jì)。它采用新的平臺結(jié)構(gòu)，后部帶有更多的鋁，改善了重量分布。保時(shí)捷聲稱，該車還采用了經(jīng)過改裝的底盤，這使后輪轉(zhuǎn)向首次為Carrera和Carrera S車型帶來了變化，此舉為911提供了更大的靈活性和更高的高速穩(wěn)定性。

從風(fēng)格上講，新款911延續(xù)了自1963年問世以來其所有前代產(chǎn)品所特有的進(jìn)化主題。2019年的車型首次在生產(chǎn)現(xiàn)場展示，這是第二款在指導(dǎo)下完全設(shè)計(jì)的車型保時(shí)捷設(shè)計(jì)老板邁克爾•毛爾(Michael Mauer)的負(fù)責(zé)人，他還負(fù)責(zé)整個(gè)大眾集團(tuán)的設(shè)計(jì)活動(dòng)。

總體而言，最初的雙門轎跑車車型外觀更具肌肉感，表面飾有縫線，并增加了后翼的寬度。與傳統(tǒng)背道而馳，保時(shí)捷放棄提供兩種寬度不同的車身結(jié)構(gòu)。取而代之的是，它將為新款911提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)身，該機(jī)身的后翼比舊911的機(jī)身略寬。

在前面，新的保險(xiǎn)杠沿其前緣具有更突出的分離器元件，以及三個(gè)較大的冷卻管。它們安裝在舷外，并具有三個(gè)水平百葉窗，每個(gè)百葉窗都能更好地將空氣引導(dǎo)至前置散熱器。保時(shí)捷在外部冷卻風(fēng)道上方安裝了新的超薄LED駕駛燈，與舊車型一樣，它們都可以用作指示器。

992車型還采用了更長的引擎蓋，前緣具有更多的傾斜角度，并且在其中間部分具有更清晰的凹痕，并且重新設(shè)計(jì)的前照燈的形狀比以前的991系列911的橢圓形單元更加圓潤。在某些車型上采用了特征矩陣LED技術(shù)，安裝在明顯更寬的前機(jī)翼中，輪罩比以前更大。右側(cè)的機(jī)翼繼續(xù)容納前部燃油箱的加油口蓋。

再往后，外后視鏡繼續(xù)安裝在無框門上，但是它們已經(jīng)過重新設(shè)計(jì)并略有擴(kuò)大。門把手也是新的，現(xiàn)在當(dāng)門關(guān)閉時(shí)與車身齊平，以提高空氣動(dòng)力學(xué)效率。

經(jīng)典的元素，例如相對豎直的擋風(fēng)玻璃和溫室的形狀，都沒有太大變化。在后部，比舊模型使用的窗口更大，頂部邊緣更圓滑，這是一種新開發(fā)的擾流板，該擾流板向上部署以提供更快的下壓力，并改進(jìn)了OLED尾燈，此舉與其他近期的新產(chǎn)品相似現(xiàn)在，保時(shí)捷車型在全寬LED燈帶的中間相連。

其他變化包括新的保時(shí)捷標(biāo)識，首次以911名稱命名的經(jīng)過修改的車型標(biāo)志以及具有更厚實(shí)結(jié)構(gòu)的后保險(xiǎn)杠，以及寬闊的黑色掛布罩，用于容納發(fā)動(dòng)機(jī)艙的風(fēng)道和大的橢圓形排氣管開口。

保時(shí)捷尚未透露標(biāo)準(zhǔn)車輪尺寸，但表示911將接受與其前任相同尺寸的車輪，前部容納20英寸，后部容納21英寸。

新款911在每個(gè)重要的外部尺寸上都更大，盡管唯一確認(rèn)的尺寸是其前履帶增加了45毫米。但是，官員告訴汽車公司，它的軸距比以前更長，可以改善內(nèi)部和傳動(dòng)系統(tǒng)的包裝。

保時(shí)捷表示，新款911的機(jī)艙進(jìn)行了更新，比外觀更引人注目，其儀表板的靈感來自1970年代911車型。它具有比當(dāng)今更多的角度設(shè)計(jì)，并配備了配備運(yùn)動(dòng)響應(yīng)旋轉(zhuǎn)撥盤的新型多功能方向盤，使駕駛員可以更改汽車的駕駛模式。

傳統(tǒng)的五撥號器儀表盤接收模擬轉(zhuǎn)速表，但數(shù)字顯示所有傳達(dá)給駕駛員的信息。儀表板還有一個(gè)用于保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)10.9英寸觸摸屏顯示器。這將信息和其他連接功能(包括具有基于群體數(shù)據(jù)的在線導(dǎo)航功能)組合在一個(gè)單元中。

在駕駛員和前排乘客之間是一個(gè)新的中控臺。它裝有一個(gè)新設(shè)計(jì)的杠桿桿，電子手制動(dòng)開關(guān)以及基于觸摸和肘形開關(guān)裝置的組合，以實(shí)現(xiàn)輔助功能。

保時(shí)捷采用了新的12V電氣架構(gòu)，為911配備了一系列新的駕駛輔助系統(tǒng)。其中包括所謂的濕模式，該模式可以檢測道路上的水并相應(yīng)地校準(zhǔn)保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng);具有自動(dòng)距離控制的自適應(yīng)巡航控制功能;夜視儀配有熱成像攝像機(jī);制動(dòng)輔助系統(tǒng)可檢測到即將發(fā)生的碰撞，并在必要時(shí)啟動(dòng)緊急制動(dòng)。

其他新功能包括三個(gè)應(yīng)用程序，它們在新款911上首次可用。保時(shí)捷公路旅行應(yīng)用程序旨在幫助規(guī)劃，組織和導(dǎo)航選定的路線。保時(shí)捷Impact應(yīng)用程序可讓您計(jì)算抵消二氧化碳排放所需的基于氣候的項(xiàng)目的財(cái)務(wù)貢獻(xiàn)。最后，Porsche 360??+應(yīng)用程序被描述為個(gè)人生活方式助手。

盡管保時(shí)捷只確認(rèn)了新款911的一種發(fā)動(dòng)機(jī)–最初的Carrera S和Carrera 4S車型使用的444bhp渦輪增壓3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，但Autocar可以確認(rèn)是否有其他發(fā)動(dòng)機(jī)正在計(jì)劃中。它們包括價(jià)格領(lǐng)先的Carrera和Carrera 4車型的Flat 6的動(dòng)力更弱的版本，以及未來GTS和Turbo車型的更強(qiáng)大的變體。

保時(shí)捷還在開發(fā)最新911的插電式混合動(dòng)力版本。但是，直到接近計(jì)劃的2022年換裝時(shí)，他們才可能出現(xiàn)在陣容中，屆時(shí)，新車型將采用48V電力系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅支持兼職電力驅(qū)動(dòng)，而且還支持新的半電動(dòng)汽車系列。 -自動(dòng)駕駛功能。

明年年初，AMG硬裝GT系列將以翻新的形式抵達(dá)英國，是保時(shí)捷在所有100,000英鎊以上的911車型中的主要競爭對手。全新渦輪增壓的911 GT3將使AMG的頂級GT R物有所值，而911 Turbo和GTS車型將與較小的GT競爭。