評測2016款沃爾沃XC60怎么樣：不僅僅是安全還足夠的靈活省油

無論你是否是個車迷，談到沃爾沃常規(guī)的關鍵字還是那幾個，安全、北歐、簡潔。。。既然大家都知道那咱今天就不細說這前三點。開了兩天沃爾沃XC60，跑了差不多200多公里，XC60給我的最大印象是靈巧你相信嗎?

XC60也不算是一款全新的車型了，雖說這個級別的競爭中強手如云，但沃爾沃也明白定價的重要性。率先將XC60進行了國產(chǎn)，從根本上解決了性價比這個問題。除了國產(chǎn)降低售價之外全新的Drive-E動力總成讓沃爾沃在排量不變甚至降低的情況下提升了發(fā)動機性能、降低了油耗和排放。同時在技術參數(shù)上向寶馬、奔馳這些德國列強看齊。

● 了解2016款沃爾沃XC60的主要特點

當然要說明的是單純掛上D檔想輕松追上V60 CC是基本上不可能的，只需要一個動作，把換擋桿往左撥一下讓變速箱進入S檔。這時候整個車的脾氣完全變了，只要你愿意變速箱更愿意在發(fā)動機轉速逼近紅線區(qū)時，才幫你換上一檔，轉速上來了渦輪介入更充分，爆發(fā)力自然就大了。

除了發(fā)動機更加激進外，油門踏板和變速箱的靈敏度也隨之加深。你絲毫不用擔心油門踏板踩的不夠深跟不上前車的節(jié)奏。通常情況下半腳已經(jīng)足矣。

在上一頁我們已經(jīng)著重說了XC60的動力表現(xiàn)，那駕駛的這部分我們分兩個環(huán)節(jié)來談。在越來越擁堵的大城市，交通環(huán)境是個什么樣的狀況相信不同我多說，車輛越來越多，路也是越發(fā)的難走。

在愛信的這臺8AT變速箱的幫助下XC60的這臺Drive-E 2.0T的四缸發(fā)動機卻能發(fā)揮雙重的性格。在傳統(tǒng)的D擋模式下一切波瀾不驚，油門踏板和發(fā)動機的反應一點都不敏感，變速箱更愿意執(zhí)行的動作是升檔而不少降檔，一切以平順和省油為目的。

如果在遇到爬長坡或是急上坡的情況下，如果你不預先深踩一下油門，你甚至會覺得整個車的動力銜接還有些肉，這畢竟是一條比一般轎車高大得多的SUV。

但別著急，所有的變化都在你右手的一個動作，把變速桿切換到S檔，如果你覺得還不夠暢快那就在向下?lián)軆上伦兯贄U。變速箱迅速給你執(zhí)行降2檔的動作，轉速表就這樣上去了，傳說中的高性能就這么來了，這一切的變化在3秒內(nèi)就能搞定。

這臺發(fā)動機的雙重性格就在這里?？此撇懖惑@，其實效率非常的高。底盤部分的表現(xiàn)也完全不輸給這套動力總成，前面說到的靈巧在方向上也能覺察得到，兩條前輪總是能再夠快的時間內(nèi)對你的方向做出動作來。

既然是城市道路就意味著大面積的顛簸路總體來說還是少的。XC60經(jīng)常能遇到的基本上是高速路間的接縫和起伏不大的橡膠減速帶，對于這些下顛簸來說XC60的這套化解的足夠徹底。在面對較大的顛簸比如窨井蓋，明顯的顛簸肯定是存才的，不過在顛完了一下之后絕不會有多余的彈跳。

●0-100km/h加速測試

同樣是因為這顆2.0T所以我們對刷出好成績挺期待的，關閉電子穩(wěn)定程序，變速桿掛入S擋，左腳剎車右腳油門。這時候發(fā)動機的轉速能維持在2500轉上下，放下剎車，跑起來，1檔內(nèi)當發(fā)動機轉速超過3000轉后扭矩達到一個峰值，這時候車輛能達到最大0.8的縱向G值，也是在這時能聽到輕微的輪胎打滑聲。而最終的成績?yōu)?.57秒，對XC60來說非常不錯了。

●100km/h-0制動測試

XC60的制動成績?yōu)?9.11米，說實話這個成績已經(jīng)好過了我們的預期。就測試參數(shù)圖來看前十幾米內(nèi)G值的波動比較明顯，也就是說制動力的分配并不是十分的均勻。在2次測試后制動系統(tǒng)已經(jīng)有了明顯的熱衰減跡象，所以在山路長下坡行駛時還是盡量使用檔位來控制車速吧。

整體評價：從大街上看見沃爾沃車的機率，你就能大概明白國人對沃爾沃品牌的認知了。就主觀判斷來看國人認知的深度還在慢慢的擴大。國產(chǎn)XC60不僅僅是安全那么簡單，還足夠的靈活、省油。