評(píng)測(cè)眾泰大邁X5 CVT知縣型怎么樣：12.32秒的百公里加速成績(jī)中規(guī)中矩

與以往“豪華型”、“旗艦型”不同的是，眾泰大邁X5的自動(dòng)擋居然是以歡樂(lè)斗地主里的等級(jí)來(lái)區(qū)分車型，這樣接地氣的做法合適嗎?好吧，這至少能讓我記住它了。

此前我的同事李明凱曾試駕過(guò)大邁X5 1.5T手動(dòng)擋車型，不錯(cuò)的換擋手感與偏硬的懸掛給人印象深刻，而眼下這臺(tái)搭載了CVT無(wú)級(jí)變速箱的大邁X51.5T會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢?

關(guān)于眾泰大邁X5 1.5T CVT知縣型

雖然眾泰大邁X5 在外型上還是免不了一眼看上去就像某車，但在它身上我們還是看到了比T600更多的原創(chuàng)元素，車身做工也有了實(shí)實(shí)在在的提高。

說(shuō)了那么多“過(guò)人之處”還得說(shuō)些設(shè)計(jì)上的不足了，眾泰借鑒成熟設(shè)計(jì)的同時(shí)卻似乎不夠善于借鑒人機(jī)工程成功的案例，在人性化方面一些細(xì)節(jié)還是提升空間的。

T600讓我們記住了眾泰這個(gè)品牌，而眾泰大邁系列則走的是精品路線，它擁有獨(dú)立的車標(biāo)，內(nèi)飾做工也會(huì)更進(jìn)一步，畢竟大邁X5定位于緊湊型SUV，售價(jià)與定位中型SUV的T600有著較多的重合。

動(dòng)力：1.5T+CVT

眾泰大邁X5搭載的代號(hào)4A91T 1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自三菱，可輸出110kW(150PS)/6000rpm的最高功率，最大扭矩達(dá)到200Nm/2000-4000rpm，與之匹配的邦奇CVT變速箱產(chǎn)自南京。

試駕：低扭偏弱，穩(wěn)定性好

大邁X5的油門響應(yīng)并不靈敏，起步時(shí)往往需要踩深一點(diǎn)油門，可控性相當(dāng)高，不過(guò)也總感覺有些慢半拍。而在平順加速的過(guò)程中，CVT無(wú)級(jí)變速器也會(huì)將輸出的動(dòng)力梳理得比較線性。只不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm轉(zhuǎn)內(nèi)還是會(huì)感覺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭有些不足，在轉(zhuǎn)速較低時(shí)(1200rpm左右)快速松開油門踏板會(huì)有較明顯的頓挫，輕柔地收放油門平順性會(huì)稍微好些。

繼續(xù)深踩油門，轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm時(shí)車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)有明顯的提升，提速時(shí)能感覺車身輕快了許多。

轉(zhuǎn)向依然是偏家用的調(diào)教，手感輕盈并稍有虛位，但得益于偏硬朗的懸掛，車頭的指向還是比較快的。

大邁X5采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，實(shí)際駕駛感受來(lái)看，底盤的質(zhì)感偏硬，避震對(duì)于路面細(xì)碎的起伏處理得還是比較好，通過(guò)大的坑洼時(shí)也不會(huì)有太多的晃動(dòng)。懸架整體感也不錯(cuò)，跑高速車身的穩(wěn)定性還是非常高的。

0-100km/h加速測(cè)試

在加速測(cè)試中，由于CVT起步時(shí)的保護(hù)，起步瞬間的轉(zhuǎn)速并不高，車輪自然也不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，抬頭現(xiàn)象不明顯。最終12.32秒的百公里加速成績(jī)中規(guī)中矩。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

大邁X5的剎車腳感較硬，制動(dòng)力還是比較穩(wěn)定的，不過(guò)車身的重心轉(zhuǎn)移比較明顯，最終42.03米的剎車成績(jī)也在意料之中。

我們選擇了一條安靜的道路進(jìn)行測(cè)量，成績(jī)分別是43.5分貝(怠速)、61.2分貝(60km/h)、66.5分貝(90km/h)和69.8分貝(120km/h)，車內(nèi)噪音表現(xiàn)中規(guī)中矩，相比手動(dòng)擋車型要安靜一些。

整體評(píng)價(jià)：這大概算是眾泰旗下少有的精品車型了，無(wú)論外形設(shè)計(jì)，做工用料還是豐富的配置都誠(chéng)意滿滿，就試駕來(lái)看平順行駛時(shí)動(dòng)力的輸出還是非常線性的，只是低速行駛時(shí)的頓挫對(duì)行駛質(zhì)感還是有影響，而轉(zhuǎn)向與底盤的穩(wěn)定性都能讓人滿意。