評(píng)測(cè)全新雷克薩斯RX450h怎么樣：各方面相當(dāng)均衡出色的豪華SUV

猶豫再三，我終于在電腦鍵盤上敲下了本文的主標(biāo)題“哲學(xué)智慧”這幾個(gè)字。或許對(duì)于一篇試駕文章來(lái)說(shuō)，似乎去談“哲學(xué)”這種精神和思想層面的東西難免有故弄玄虛之嫌，但我越來(lái)越感覺(jué)到，如果純粹從常規(guī)的產(chǎn)品、技術(shù)以及市場(chǎng)等角度直接去看雷克薩斯這個(gè)品牌和產(chǎn)品，總會(huì)發(fā)現(xiàn)各種各樣的“難以理解”。但如果從品牌和產(chǎn)品背后的思想層面去了解它，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一切都會(huì)迎刃而解，輕松找到答案。

“新一代RX是一款中大型SUV”，無(wú)論在臨行前的溝通會(huì)上，還是試駕過(guò)程中，甚至是北美最后的晚宴上，這句話仍無(wú)時(shí)無(wú)刻不將被廠方隨行的朋友掛在嘴邊。夢(mèng)想最終能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)嗎?新一代RX是否有足夠“戰(zhàn)斗力”支撐起這個(gè)更清晰、大膽且富有野心的定位呢?我將通過(guò)親身的感受來(lái)找出答案。

在雷克薩斯的家族的眾多車型之中，ES和RX毫無(wú)疑問(wèn)是兩大中流砥柱。而說(shuō)到雷克薩斯RX車系，則不得不提一位名叫勝田隆之(TAKAYUKI KATSUDA)的男人。

想真正了解這款車，你不妨先來(lái)了解關(guān)于全新RX的這幾個(gè)方面：

全新一代RX最大的“敵人”究竟是誰(shuí)?現(xiàn)在看來(lái)這問(wèn)題并不復(fù)雜。在2014年雷克薩斯極具戰(zhàn)略性地推出了NX，并成功將其成功定位為一款中型SUV之后，身形尺寸比NX以及上一代RX更大的全新一代RX，自然就可以毫無(wú)顧慮將市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更清晰地鎖定在寶馬X5，奧迪Q7等傳統(tǒng)豪強(qiáng)之上。

Q7在國(guó)內(nèi)即將迎來(lái)全新?lián)Q代車型，并將引入2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型，而就在剛剛結(jié)束的成都車展上，寶馬X5更是領(lǐng)先一步推出了28i(2.0T)車型進(jìn)一步降低了入門門檻，這種冥冥之中的命運(yùn)安排，無(wú)疑會(huì)令它們之間的競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈和殘酷，全新RX面臨的挑戰(zhàn)也將更大。

在全新RX上面搭載這兩套動(dòng)力系統(tǒng)，可以說(shuō)是意料之中，順理成章的事情，但RX350則暫時(shí)不引入國(guó)內(nèi)。自從豐田/雷克薩斯推出了代號(hào)為8AR-FTS，集雙渦管單渦輪增壓、氣缸蓋集成排氣歧管以及缸內(nèi)直噴+D-4S雙噴射與一身的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，在已經(jīng)上市的雷克薩斯NX和IS，豐田皇冠以及新漢蘭達(dá)上面，都已經(jīng)裝備并成為銷售主力車型。

而已經(jīng)相當(dāng)成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)，更是豐田/雷克薩斯的王牌。而全新RX450h上的這臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣采用了D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù)以及VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)中自由切換。而且工程師們?yōu)樗匦略O(shè)計(jì)了氣缸蓋，全新造型的進(jìn)氣口和燃燒室，將壓縮比提高至11.8:1，使得進(jìn)排氣效率和燃油經(jīng)濟(jì)性都得到了提升。

而且和NX300h一樣，全新RX450h也標(biāo)配了全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而且全新RX的前后輪扭矩分配介于100:0到50:50之間。此外，全新RX四驅(qū)車型E-Four后輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)升級(jí)，提高轉(zhuǎn)向時(shí)的加速響應(yīng)。

我認(rèn)為這是雷克薩斯采用了“紡錘形格柵”之后最漂亮的車型，沒(méi)有之一。

雖說(shuō)雷克薩斯采用新的“紡錘形前格柵”已經(jīng)有不短的時(shí)間了，除了全新推出的NX之外，品牌旗下所有的車型也趁著年度改款之際，都已經(jīng)先后換上了這個(gè)標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素，完成了新舊設(shè)計(jì)風(fēng)格的更迭和統(tǒng)一。盡管雷克薩斯設(shè)計(jì)師造詣甚高，但要將這個(gè)風(fēng)格更加年輕，甚至較為激進(jìn)凌厲的設(shè)計(jì)，融入到過(guò)去圓潤(rùn)優(yōu)雅的車身設(shè)計(jì)風(fēng)格之中，總有那么點(diǎn)格格不入。

或許正是給了外觀設(shè)計(jì)師更大的自由度和“膽量”，全新RX的外觀設(shè)計(jì)可謂令人耳目一新，各種凌厲的線條相互交織，再配合雷克薩斯出色的漆面技術(shù)，不但產(chǎn)生了豐富而極具質(zhì)感的光影效果，而且由此勾勒出的車身及細(xì)節(jié)輪廓，都能帶來(lái)視覺(jué)上強(qiáng)烈的沖擊。

而最值得稱道的是，這些如刀削般鋒利的線條，無(wú)論從那個(gè)角度看上去，都不會(huì)感覺(jué)到有絲毫的凌亂或者不協(xié)調(diào)，同時(shí)也更符合全新RX的目標(biāo)用戶定位，更年輕更富有激情，但進(jìn)退之間總能拿捏好分寸，銳氣既不會(huì)鋒利得讓人心生畏懼，但也能充分傳遞出那種積極進(jìn)取的欲望，朝氣勃勃卻不失沉穩(wěn)和氣度。這或許也是在本文開(kāi)篇中所提及到的，對(duì)東方“人生哲學(xué)”思想進(jìn)行充分思考的一種外在表現(xiàn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，車身最顯眼之處，莫過(guò)于前臉那個(gè)極具沖擊力和張力的鍍鉻紡錘形進(jìn)氣格柵。不但環(huán)繞的鍍鉻飾條的寬度和細(xì)節(jié)有了更豐富的變化，黑色的塑料橫格柵，每一條的角度和造型都不一樣，組合而成的切面，兼具精致的金屬質(zhì)感和立體感，并同樣由此帶來(lái)變化多端的光影效果。這種極其考究的細(xì)節(jié)處理，真的相當(dāng)贊。而由中網(wǎng)順勢(shì)而上的棱線，不但令車頭顯得更加飽滿有力，并且和A柱相連，順勢(shì)勾勒出一條宛如Coupe轎跑車的車頂輪廓。

全新RX的車身側(cè)面造型流暢而富有張力，凌厲的腰線首尾銜接前后翼子板，更顯后傾的A柱和頂部輪廓，呈現(xiàn)出轎跑車的運(yùn)動(dòng)氣息。全新設(shè)計(jì)的C柱視覺(jué)上更陡斜，而那條鍍鉻飾條可謂功不可沒(méi)。但設(shè)計(jì)師告訴我們，頂部的實(shí)際高度并沒(méi)有降低，這能確保車內(nèi)后排乘客的頭部空間。全新RX的C柱首次采用黑色涂裝，與后車窗渾然一體，形成獨(dú)特的懸浮車頂效果。

當(dāng)然值得一說(shuō)的，還有那由三組式“L”型LED前大燈、序列式LED轉(zhuǎn)向燈以及LED前霧燈組成的燈光組合。其中由三個(gè)方形LED光源組成的前大燈組，除了造型充滿科技感，技術(shù)含量同樣很高，具有遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)(AHB)。而全新的序列式LED轉(zhuǎn)向燈，是從過(guò)去整體式點(diǎn)亮變成了從內(nèi)至外的循環(huán)順序式點(diǎn)亮，平添了幾分動(dòng)態(tài)的效果。

至于大燈下方的方形霧燈，同樣采用了LED光源，而且在車輛轉(zhuǎn)向的時(shí)候，還能主動(dòng)點(diǎn)亮，起到彎道輔助照明的作用。

同樣是L型尾燈則從傳統(tǒng)的正后方更多地移動(dòng)到側(cè)面，其點(diǎn)亮?xí)r的效果也更加醒目，也有助于道路行駛的安全，減少被后面追尾的風(fēng)險(xiǎn)。尾部的LED轉(zhuǎn)向燈，則同樣是采用從內(nèi)側(cè)到外側(cè)的順序式點(diǎn)亮設(shè)計(jì)，前后相互呼應(yīng)。

據(jù)介紹，全新雷克薩斯RX車身新增了三種顏色：至臻黑色、琥珀色和寶石藍(lán)色，所有車漆均采用自動(dòng)修復(fù)噴涂技術(shù)，車漆在遭受輕微刮蹭之后可實(shí)現(xiàn)自我修復(fù)。與之匹配，全新RX還首次采用了可更換裝飾件的輪轂設(shè)計(jì)，包括黑色、琥珀色、超音速鈦銀色以及超音速石英色的輪轂飾件，為車主帶來(lái)更多個(gè)性化選擇，真可謂是武裝到了牙齒。

內(nèi)飾精致細(xì)膩且人性化，仍然是很“雷克薩斯”的味道。

相比起外觀設(shè)計(jì)給人的強(qiáng)烈沖擊力，全新RX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則顯得相對(duì)“溫和”了不少。全新的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，同樣一改過(guò)去以弧線為主的圓潤(rùn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，更多地以直線和平面為主，加以順滑的過(guò)渡，總體設(shè)計(jì)布局更顯豪華感和檔次，視覺(jué)效果也更加協(xié)調(diào)，顯然年輕了許多。

極其考究的用料和追求極致的做工，一直都是雷克薩斯品牌的特色之一。而全新RX進(jìn)一步將這種追求發(fā)揮到了極致。中控臺(tái)下方的面板，可提供激光雕刻、竹、胡桃木、Shimamoku、3D拉絲等多重不同材質(zhì)給用戶選擇，借此襯托出全新RX出色的內(nèi)室質(zhì)感。其中，雷克薩斯獨(dú)創(chuàng)(與YAMAHA合作生產(chǎn))的激光雕刻工藝，將木材豐富的表現(xiàn)力與金屬犀利的紋理完美融于一體。

想知道全新雷克薩斯RX上首次運(yùn)用的這個(gè)激光雕刻面板工藝有多牛逼嗎?打開(kāi)視頻看完你就知道了^_^

真皮包裹的方向盤手感極佳，皮質(zhì)相當(dāng)細(xì)膩，而木質(zhì)部分則仍帶有木材特有的溫潤(rùn)質(zhì)感。多功能按鍵的分布也是清晰明了，觸手可及。

儀表盤雖然也是較為傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)樣式，但指針以及儀表表面的細(xì)節(jié)質(zhì)感處理得相當(dāng)精致細(xì)膩，位于轉(zhuǎn)速表和車速表之間的多功能信息顯示屏尺寸更大，多功能信息顯示屏的氛圍照明還可以根據(jù)駕駛模式的不同，呈現(xiàn)不同照明效果。

中控臺(tái)上方配備了一塊尺寸達(dá)12.3英寸的屏幕，可以分區(qū)域同時(shí)顯示各種系統(tǒng)信息，而且由于采用了光控薄膜表面處理工藝，這塊大尺寸屏幕顯示效果逼真，在陽(yáng)光直射下也能提供卓越的亮度、銳度與對(duì)比度。

中控臺(tái)區(qū)域整合更多新配置：SD卡插槽、智能手機(jī)無(wú)線充電裝置(可惜蘋果粉暫時(shí)無(wú)福享用)，以及全球第一款深度可調(diào)節(jié)水杯架等。深度可調(diào)節(jié)水杯架設(shè)計(jì)可以根據(jù)飲料容器進(jìn)行高低調(diào)節(jié)，使其適用于各類飲料杯，更方便，也讓內(nèi)室看起來(lái)更整潔美觀。

除此以外，最大的亮點(diǎn)之一，在于在駕駛員前方，配備了同級(jí)別中集成信息最豐富的HUD抬頭顯示器，可以顯示導(dǎo)航信息、車速、駕駛輔助系統(tǒng)狀態(tài)、音響信息等信息，而且HUD的高度和亮度都能獨(dú)立調(diào)節(jié)，駕駛員不必將視線移開(kāi)路面即可掌握大部分行駛信息。

豪華車型在高檔音響系統(tǒng)方面自然不能掉以輕心，全新雷克薩斯RX裝備了15揚(yáng)聲器的Mark Levinson®高級(jí)環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，還應(yīng)用先進(jìn)的Clari-Fi™壓縮音樂(lè)還原技術(shù)、Green Edge™高效轉(zhuǎn)換技術(shù)以及Unity™技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是可以將非無(wú)損的音源，處理還原成接近無(wú)損音質(zhì)的水平，保證更好的輸出效果。

全新RX的人機(jī)交互界面也采用了更便捷、直觀的控制裝置，Remote Touch多媒體信息操作系統(tǒng)配備了類似電腦鼠標(biāo)的觸控界面和免提功能，除了新增“確認(rèn)”和“返回”鍵之外，操作滑塊的質(zhì)感有所提升，系統(tǒng)反應(yīng)非常靈敏，以至于稍稍需要些時(shí)間去適應(yīng)。

有個(gè)比較有趣的細(xì)節(jié)，就是在“鼠標(biāo)”的左右兩側(cè)，在同樣的位置設(shè)置了同樣尺寸大小的“ENTER”鍵。原因何在?設(shè)計(jì)師的解釋是，這樣的除了駕駛者本身能操作系統(tǒng)外，還能方便副駕駛的乘客用左手來(lái)操作這個(gè)系統(tǒng)。這種追求極致的細(xì)節(jié)其實(shí)還有很多，相信也是能打動(dòng)消費(fèi)者的重要因素。

這款RX450h上配備了大面積的全景天窗，其中前半部分可以滑動(dòng)開(kāi)啟。開(kāi)啟之后，車頂部的天窗前方，會(huì)自動(dòng)升起一小塊擾流擋板，起到引導(dǎo)氣流和防止異物進(jìn)入的功能，考慮相當(dāng)周全。

乘坐非常舒適，第二排空間十分充裕且各種設(shè)計(jì)很人性化。

既然雷克薩斯自信滿滿地將全新RX定義為“中大型豪華SUV”，那毫無(wú)疑問(wèn)，車內(nèi)乘坐空間的大小，將是最現(xiàn)實(shí)的極其重要的衡量指標(biāo)之一。影響車內(nèi)乘坐空間，尤其是第二排的空間的要素有很多，而絕大多數(shù)人最為熟悉的，絕對(duì)是軸距這個(gè)因素了。全新RX相比起舊款，增加了50mm，達(dá)到了2790mm，而且寬度也有所增加，這無(wú)疑在一定程度上為創(chuàng)造更充裕的空間創(chuàng)造了客觀條件。但熟悉日系品牌的朋友們都會(huì)知道，他們?cè)谇擅罾糜邢蘅臻g方面，有著非常獨(dú)到的辦法和豐富的經(jīng)驗(yàn)，即使是那些小型車家用車上，也能有非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。

全新雷克薩斯RX前排座椅的位置降低了19毫米，令前排乘客頭部空間更充裕。方向盤轉(zhuǎn)向柱角度向下減小2度，使方向盤更靠近駕駛員，帶來(lái)更舒適、更運(yùn)動(dòng)的坐姿。

隨著全新RX軸距的加長(zhǎng)，后排座椅腿部空間也進(jìn)一步加大。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，前后座椅的間距，比起舊款車型，增加了20mm(接近兩拳的空間)，再加上極其舒適的真皮座椅，后排乘客的乘坐舒適度可媲美雷克薩斯LS旗艦豪華轎車。同時(shí)，全新RX的行李箱儲(chǔ)物能力依然出眾，足以放下四個(gè)大旅行箱或多個(gè)高爾夫球包。

時(shí)至今日，對(duì)一款豪華SUV而言，電動(dòng)尾門已經(jīng)是一項(xiàng)不值一提的標(biāo)準(zhǔn)配置了，而不少歐美品牌，也已進(jìn)一步加入了“遙感開(kāi)啟”的功能，最常見(jiàn)的當(dāng)然莫過(guò)于用腳在車尾掃幾下來(lái)開(kāi)啟車門的方式了。

但還能有其他更好的開(kāi)啟方式嗎?喜歡追求極致的雷克薩斯設(shè)計(jì)師還研發(fā)出了一種更酷的開(kāi)啟方式。只要身上帶著鑰匙，用身上的任何一個(gè)部位靠近車后部的雷克薩斯LOGO，隱藏其后的感應(yīng)器就能收到指令自動(dòng)開(kāi)啟尾門。雷克薩斯工程師告訴我們，之所以這么設(shè)計(jì)，為了就是尤其在雙手提著東西無(wú)法開(kāi)門的時(shí)候，身體站得更穩(wěn)，姿態(tài)更加優(yōu)雅。

雷克薩斯幾乎把所有可以亮出來(lái)的“家底”都拿出來(lái)了。

■ 采用了增強(qiáng)型的車身結(jié)構(gòu)

得益于眾多創(chuàng)新設(shè)計(jì)，全新雷克薩斯RX的車身結(jié)構(gòu)擁有更加出色的安全性。全新RX采用新式車架，擁有可有效抑制乘客艙變形的高強(qiáng)度車身，提高車輛前部碰撞安全性;改進(jìn)吸能區(qū)設(shè)計(jì)和分散撞擊力構(gòu)造，提升側(cè)面碰撞安全性;車輛尾部采用大型保險(xiǎn)杠加固件，在發(fā)生碰撞時(shí)向兩側(cè)后縱梁分散能量;在車頂構(gòu)造中增添加強(qiáng)化部件進(jìn)一步提升耐沖擊性并抑制乘客艙變形。新式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得車輛前端能夠更有效地吸收能量，在發(fā)生碰撞時(shí)提高行人保護(hù)性能，減輕行人頭部和腿部受到傷害。

為了優(yōu)化全新雷克薩斯RX的車身整體剛性，工程師們應(yīng)用了許多先進(jìn)技術(shù)。車體粘結(jié)技術(shù)和激光螺旋焊接技術(shù)，顯著提高車體關(guān)鍵結(jié)合部位的連接強(qiáng)度;車體大量使用高強(qiáng)度鋼材，例如車體底部橫梁、A柱和B柱;前門和后門處采用環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

全新雷克薩斯RX出色的剛性車身結(jié)構(gòu)，具備更高的行車安全性，同時(shí)有助于提升駕駛操控性并降低車輛內(nèi)部噪聲。

■ 進(jìn)一步優(yōu)化底盤和駕駛性能

全新雷克薩斯RX的底盤結(jié)構(gòu)，由麥弗遜式前懸架和雙叉臂式后懸架構(gòu)成。通過(guò)對(duì)前后懸架和平衡軸等關(guān)鍵部位的改進(jìn)，全新RX具備比上代車型更出色的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性和整體操控性。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)經(jīng)過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化，過(guò)彎時(shí)為駕駛員帶來(lái)更加清晰的指向感。同時(shí)，全新RX還裝配了增強(qiáng)版制動(dòng)系統(tǒng)，確保更加出眾的制動(dòng)性能和抗衰減性能。

1. 自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)(AVS)

自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)(AVS)可以根據(jù)路面條件和駕駛員輸入，即時(shí)調(diào)整每個(gè)車輪的減震器阻尼，使全新雷克薩斯RX根據(jù)不同的駕駛和道路狀況，呈現(xiàn)符合駕駛者心意的動(dòng)感或舒適表現(xiàn)。例如，在非鋪裝道路上，系統(tǒng)會(huì)即時(shí)調(diào)整為舒適的設(shè)置，而在高速過(guò)彎時(shí)，減震器的阻尼變大，減小車身側(cè)傾，過(guò)彎更快、更平穩(wěn)。

2. 主動(dòng)式橫向懸架穩(wěn)定桿

全新雷克薩斯RX在全球范圍內(nèi)首次應(yīng)用了主動(dòng)式橫向懸架穩(wěn)定桿，將螺旋彈簧共振頻率控制到最佳，從而有效抑制過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，提升全新RX的操控性并且優(yōu)化乘坐舒適性。

■ 采用了更多駕駛輔助和安全系統(tǒng)

根據(jù)道路交通安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)最新調(diào)研顯示，在超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)保有量的RX350，但卻擁有車內(nèi)成員在交通事故中零死亡的驕人數(shù)據(jù)。全新RX配備雷克薩斯最新智能安全系統(tǒng)LSS+，開(kāi)創(chuàng)性地將對(duì)道路安全影響最大的四款主動(dòng)安全科技：預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)、車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)和遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)(AHB)整合于一身，顯著提高行車安全，避免和減輕碰撞所造成的傷害。

• 預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)

預(yù)碰撞系統(tǒng)利用單鏡頭攝像機(jī)和毫米波雷達(dá)系統(tǒng)，通過(guò)傳感器探測(cè)車輛前方的其他車輛或行人。如果系統(tǒng)確定存在前端碰撞可能性，發(fā)出警示，催促駕駛員采取避讓行動(dòng)。如果系統(tǒng)確定與前方車輛或行人的碰撞不可避免，系統(tǒng)將自動(dòng)施加制動(dòng)，避免碰撞或減小對(duì)于乘客和車輛的撞擊力。

• 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)巡航控制系統(tǒng)之外的安全和便利配置。該系統(tǒng)利用毫米波雷達(dá)傳感器、攝像機(jī)傳感器、以及轉(zhuǎn)向傳感器等，自動(dòng)控制跟車距離。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在交通擁擠時(shí)的優(yōu)勢(shì)尤為顯著，在0至大約40公里/小時(shí)的時(shí)速區(qū)間內(nèi)，解放駕駛員的雙腳。

• 車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)

車道偏離警示系統(tǒng)通過(guò)擋風(fēng)玻璃上的攝像機(jī)，識(shí)別車輛可能偏離當(dāng)前車道的情況，并通過(guò)多功能信息顯示屏(MID)中的視覺(jué)警示、方向盤震動(dòng)或聲音進(jìn)行警示，向駕駛員發(fā)出潛在偏離車道的警示。此外，當(dāng)LDA判斷車輛可能偏離當(dāng)前車道時(shí)，除了警示之外，轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)也將向方向盤施加作用力，糾正車輛行駛路徑。

• 遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)(AHB)

遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)能讓遠(yuǎn)光燈得到充分利用，確保夜間行駛的安全性。當(dāng)探測(cè)到同向或?qū)ο蜍囕v時(shí)，遠(yuǎn)光燈會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。當(dāng)車輛遠(yuǎn)離后，遠(yuǎn)光燈會(huì)再次亮起。

正如我們都知道，要做一道美味可口的菜式，首先最必不可少的，就是要有最好的食材。但同樣重要的，是有一個(gè)能妙手生花的廚師。造車也同理，全新雷克薩斯RX這款“日式豪華料理”已經(jīng)在“食材”方面不斷地追求極致，那么最終的出品如何呢?

帶著對(duì)老款RX的記憶，帶著對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)車型的印象，開(kāi)始了此次的試駕。探尋未知結(jié)果的過(guò)程總是最刺激的和興奮的，雖然優(yōu)劣未知，但我始終堅(jiān)信，一個(gè)愿意堅(jiān)守自我人生哲學(xué)，以接近固執(zhí)的態(tài)度去對(duì)待自己內(nèi)心信念的人，都是值得致以崇高敬意的，當(dāng)然出品也不會(huì)差到哪里去。

或許最受人關(guān)注的，依舊會(huì)是裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的RX200t車型，但由于此次試駕的都是RX450h(3.5L V6+混動(dòng)系統(tǒng)搭配ECVT無(wú)級(jí)變速器)車型，因此關(guān)于RX200t的試駕感受，今后我們將在第一時(shí)間為大家雙手呈上，敬請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。在這我們先一起關(guān)注這款RX450h的道路表現(xiàn)。

在了解這款車的道路表現(xiàn)之前，你不妨先來(lái)了解一下下面三個(gè)問(wèn)題：

1、普通版和F SPORT版本有何具體差別?

全新RX F SPORT的外觀采用了專用的全黑網(wǎng)狀格柵、底部擾流器、拋光鍍鉻下部防擦條和黑色后視鏡。車輛前臉和鍍鉻后保險(xiǎn)杠同時(shí)強(qiáng)化低重心設(shè)計(jì)，搭配20英寸多輻式鋁合金輪轂。8種車身顏色可供選擇，包括F SPORT車型專用Nova白色。

而在內(nèi)飾方面，樣式完全不一樣的專用儀表盤、包裹性極佳的深玫瑰紅色F SPORT專用絎縫座椅、獨(dú)特穿孔皮革包覆的換擋桿、三輻式帶有F SPORT徽標(biāo)的運(yùn)動(dòng)方向盤以及鉆孔防滑輕量化鋁質(zhì)油門踏板和制動(dòng)踏板，都使其有異于普通的版本，運(yùn)動(dòng)氣息更加強(qiáng)烈。

底盤方面，由于采用了自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)(AVS)，所以懸掛可以根據(jù)路面條件變化和駕駛模式的改變，調(diào)整減震器的阻尼，再配合全新RX首次采用的主動(dòng)式橫向懸架穩(wěn)定桿，使得這套懸掛有了更好的適應(yīng)性，從而實(shí)現(xiàn)操控性和乘坐舒適性有更好的平衡。

2、全新RX450h的動(dòng)力系統(tǒng)和舊款是一樣的嗎?

全新的RX450h沿用了與老款一樣的名字，動(dòng)力單元的也是由一臺(tái)3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配分別位于前后軸的兩臺(tái)功率不等的電動(dòng)機(jī)組合而成，依舊是搭載ECVT無(wú)級(jí)變速箱。

雖然“配方”沒(méi)變，但“材料”卻經(jīng)過(guò)升級(jí)，有了明顯不同。該車采用的是全新的代號(hào)為2GR-FXS的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù)、VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)中自由切換，兼顧油耗和動(dòng)力表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋、輕量化凸輪軸和搖臂、水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)以及油泵等部分都經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。使得綜合輸出功率達(dá)到了230千瓦(313馬力)/6000rpm，最大扭矩為335牛·米/4600rpm，而綜合油耗卻下降到了6.7L/100km的驚人水平。

3、RX450h上的這套全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和普通四驅(qū)系統(tǒng)有什么區(qū)別?

全新RX450h配備了的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和過(guò)去舊款RX450h和NX300h上的四驅(qū)系統(tǒng)，在布局和工作原理上沒(méi)有太大區(qū)別，但前后驅(qū)動(dòng)橋部分，都進(jìn)行了包括冷卻性、穩(wěn)定性和輕量化方面的提升，電池也進(jìn)行了一定程度的改進(jìn)。有別于常規(guī)的四驅(qū)系統(tǒng)，這套全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的前后軸之間并不需要傳動(dòng)軸和差速器進(jìn)行動(dòng)力傳遞和分配，不但有助于減輕車重，還有利于降低動(dòng)力損耗。無(wú)論對(duì)降低油耗還是提升動(dòng)力性能，都會(huì)有非常正面的幫助。

當(dāng)然，無(wú)論是就全新RX的定位使然，還是這套全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)決定，雷克薩斯的工程師們并沒(méi)有把越野能力作為一項(xiàng)重要的指標(biāo)去考慮，全新RX依舊還是定位于城市SUV，具備一定的通過(guò)性和脫困能力就足夠了。

這套混合動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)已接近完美

按下點(diǎn)火按鈕，一如同門其他混合動(dòng)力車型，除了儀表盤的指針會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，且各種電子設(shè)備和屏幕被點(diǎn)亮和開(kāi)啟了之外，絲毫沒(méi)有任何其他的動(dòng)靜，一切都是悄無(wú)聲息的的發(fā)生了。但此時(shí)此刻，車輛已經(jīng)Standby了。

保持輕踩油門，起步之后依舊會(huì)保持在純電動(dòng)狀態(tài)行駛，但只要稍稍深踩一下油門，3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間就會(huì)被“激活”并隨即介入，動(dòng)力輸出隨之源源不斷而來(lái)。而其中最美妙的部分，自然莫過(guò)于整個(gè)加速過(guò)程，即使是作為駕駛者的我意圖刻意去引發(fā)些“躁動(dòng)”，也始終無(wú)法得逞，始終感覺(jué)不到任何明顯的“動(dòng)靜”，順暢得就像從一個(gè)滑梯上滑下來(lái)那樣，連貫且線性。

如果偏要吹毛求疵地挑出點(diǎn)不足的話，那就是全油門時(shí)推背感還算不上很強(qiáng)烈，沒(méi)有那些同級(jí)別渦輪增壓車型，動(dòng)力在爆發(fā)時(shí)來(lái)得那么雷霆萬(wàn)鈞，氣吞山河。雷克薩斯的工程師始終將這種推背的力度控制得很精妙。或許這也是此前提到的所謂“東方哲學(xué)”的一種體現(xiàn)，不急進(jìn)不冒進(jìn)，如打太極拳那樣，看似軟弱無(wú)力，但實(shí)際上卻收放自如，力量綿綿不斷。所以即使推背感不強(qiáng)烈，但由于混動(dòng)和ECVT的搭配，少了渦輪遲滯和普通變速器連續(xù)降擋的時(shí)滯，反應(yīng)速度上更有優(yōu)勢(shì)，尤其是中后段的加速能力很強(qiáng)，所以其實(shí)整體加速感覺(jué)并不慢。不經(jīng)意間，時(shí)速表的指針就已經(jīng)越過(guò)了100。而且要繼續(xù)一口氣加速到上去，也是輕而易舉的事。這對(duì)于一臺(tái)定位于城市用SUV而言，已經(jīng)綽綽有余了。

舒適 始終是雷克薩斯的DNA

正如一個(gè)人那樣，身上的DNA，是與生俱來(lái)且無(wú)法改變的;而性格，確實(shí)可以后天培養(yǎng)和改變的。對(duì)于雷克薩斯而言，舒適，始終是它的DNA，即便這款全新RX已經(jīng)盡力去希望作出改變了。過(guò)去雷克薩斯的車型，在風(fēng)格取向上都是以舒適為主，印象中只有NX才是為了迎合年輕人口味，把懸掛調(diào)得甚至已經(jīng)有點(diǎn)偏硬了。

畢竟RX需要面對(duì)的年齡層次和需求和NX不同，所以普通版本(但國(guó)外的工作人員將其叫做豪華版Luxury)的RX450h的懸掛調(diào)教明顯依舊是舒適為主，但比起過(guò)去的更傳統(tǒng)的舒適性調(diào)校，全新RX450h的懸掛韌性顯得更足，底盤也明顯感覺(jué)更加扎實(shí)和緊湊，甚至稍稍帶有一絲歐系車型的味道。

在遇到細(xì)碎路面的時(shí)候，懸掛通過(guò)車身傳遞到車內(nèi)的路面信息明顯比舊款豐富了很多。但這種反饋信息并不會(huì)讓人覺(jué)得厭煩或者絲毫不適，雷克薩斯的工程師們將這種“信息量”的多少拿捏得恰到好處，做到了“讓你大概知道，卻不讓你明顯感受到”的效果。而過(guò)去，是根本上就不想讓你知道。這對(duì)于雷克薩斯來(lái)講，已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)明顯的轉(zhuǎn)變了。

懸掛系統(tǒng)更有韌性的另外一個(gè)好處，就是在過(guò)彎的時(shí)候，即使車速較快，車身也能被有力地拉回來(lái)，從外部看就是減少了側(cè)傾程度，從實(shí)際駕乘感受上，就是那種被“甩出去”的感覺(jué)大幅降低，給人更好的信心和安全感，比起舊款RX確實(shí)有了十分明顯的提升。

相比起普通版，更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化的F SPORT版就不僅僅是讓“運(yùn)動(dòng)”二字停留在表面上了。RX450h F SPORT在調(diào)校上明顯更加大膽，最明顯的一點(diǎn)，就是方向盤的靈敏度大幅提升，即使在Normal模式下，方向盤虛位已經(jīng)非常的少，前輪對(duì)于方向盤的動(dòng)作有著極其敏銳的響應(yīng)，沒(méi)有絲毫的拖沓，再加上懸掛的調(diào)校更“硬”，支撐力更足，所以我們?cè)谛薪?jīng)一段多彎的山路時(shí)，即使高速殺入彎中，車身姿態(tài)仍然能保持得相當(dāng)好，而且車頭指向和車輪的走線都能控制得非常精準(zhǔn)。某種程度上說(shuō)，全新RX F SPORT已經(jīng)大幅拉近了和寶馬X5在操控方面差距，甚至顯得更“賊”，確實(shí)讓我倍感意外，而和舊款RX相比，更是不止一個(gè)量級(jí)的提升。相信RX450h F SPORT能有這樣出色的表現(xiàn)，和AVS可自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，以及可將前后輪扭矩分配介于100:0到50:50之間的四驅(qū)系統(tǒng)，有著非常直接的關(guān)系。

此外，在試駕過(guò)程中，還發(fā)現(xiàn)RX450h F SPORT有一個(gè)很有意思的地方，就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm的時(shí)候，駕駛艙內(nèi)會(huì)涌入一股十分明顯的類似發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)候才會(huì)發(fā)出的聲浪，算不上難聽(tīng)，但也談不上悅耳。事后和工程師溝通后才知道，原來(lái)我們駕駛那臺(tái)全新RX 450h SPORT上裝備了聲浪發(fā)生器，其作用就是可以在駕駛艙內(nèi)營(yíng)造出更有力量感的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪效果。

試駕總結(jié)：

在我看來(lái)，全新一代雷克薩斯RX所給人帶來(lái)的形象改變，是顛覆性的。作為雷克薩斯品牌旗下的銷售主力，RX肩負(fù)的責(zé)任十分重大，這意味著即使犯下絲毫的差錯(cuò)，也會(huì)給整個(gè)品牌帶來(lái)難以估計(jì)的損失。即便如此，在保留了原有的核心元素下，全新一代RX無(wú)論從靜態(tài)的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言，還是動(dòng)態(tài)方面的性能調(diào)校，都同時(shí)作出了極大幅度的改變，而不僅僅是對(duì)舊款的性能提升那么簡(jiǎn)單。這正如RX總工程師勝田隆之先生所言，這幾乎是要他完全地去否定自己的過(guò)去。這需要極大的智慧，勇氣和魄力，確實(shí)令人心生敬佩。

另外一個(gè)最打動(dòng)我的方面，是雷克薩斯工程師團(tuán)隊(duì)對(duì)工藝和技術(shù)的極致態(tài)度。正如在開(kāi)篇所講，如果純粹從常規(guī)的產(chǎn)品、技術(shù)以及市場(chǎng)等角度直接去看雷克薩斯這個(gè)品牌和產(chǎn)品，總會(huì)發(fā)現(xiàn)各種各樣的“難以理解”。例如在動(dòng)力系統(tǒng)匹配上，一眾歐美品牌都喜好在一款渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上，通過(guò)差異化調(diào)校，衍生出好幾種動(dòng)力版本，以適應(yīng)市場(chǎng)的需求。而雷克薩斯并不會(huì)缺乏相關(guān)技術(shù)能力，只是因?yàn)楣こ處焺t始終堅(jiān)持“要做最好”的理念，而不選擇隨波逐流。另外一個(gè)例子，就是即使面對(duì)市場(chǎng)需求日益增加的情況下，仍然堅(jiān)持“匠”文化，很多生產(chǎn)環(huán)節(jié)必須由經(jīng)驗(yàn)極其豐富的“匠”來(lái)手工完成。這種近乎偏執(zhí)的非理性行為，也只能夠從精神層面入手，才能有所領(lǐng)悟。當(dāng)然了，德國(guó)人也不乏這種偏執(zhí)，只是他們更喜歡將這種偏執(zhí)放在尋求機(jī)械性能方面了。

言歸正傳，全新一代RX的確是一款各方面相當(dāng)均衡并且相當(dāng)出色的豪華SUV，既保留了原有的對(duì)生產(chǎn)工藝的極致追求和對(duì)豪華的理解，也大膽革新，大幅度提升了操控性和駕駛樂(lè)趣方面的表現(xiàn)，外形也更加年輕和個(gè)性鮮明。雖然整體調(diào)校上更加接近于歐系風(fēng)格，但仍然保留著日系的那種細(xì)膩和輕松愜意。

毫無(wú)疑問(wèn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，RX200t才會(huì)是真正的銷售主力，而根據(jù)廠方相關(guān)人士透露，全新RX的起步價(jià)，會(huì)比寶馬X5同級(jí)別型號(hào)低15%左右。如果最終屬實(shí)，再考慮到雷克薩斯那6年15萬(wàn)公里的免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)，全新的RX將會(huì)極具競(jìng)爭(zhēng)力。