評(píng)測(cè)2015款雪佛蘭賽歐3 1.5L怎么樣：百公里制動(dòng)成績41.28米

賽歐在國內(nèi)必定是家喻戶曉的車型，最早可追溯到2001年(那時(shí)還掛著別克的標(biāo))。即便久未換代的賽歐(上代車型2009年推出)，現(xiàn)在每個(gè)月的銷量還是相當(dāng)可觀的，足見其在小型車的地位。不過，變是持續(xù)煥發(fā)產(chǎn)品競爭力的根本，如今第三代賽歐終于來了，變化是脫胎換骨的，從外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，到動(dòng)力總成，方方面面都進(jìn)行了革新，可以說是全面的進(jìn)化。

在市場，第一代賽歐最早可追溯到2001年(那時(shí)還掛著別克的標(biāo))，開啟了“10萬元家轎”時(shí)代。2005年賽歐實(shí)現(xiàn)從別克到雪佛蘭品牌的轉(zhuǎn)換。直到2009年，第二代賽歐正式上市。時(shí)隔5年，新一代賽歐(官方稱賽歐3)也來了，變化更加徹底。本次測(cè)試的為全系頂配車型：1.5L手動(dòng)幸福版。

● 3個(gè)問題帶你快速了解雪佛蘭賽歐3

問題一：全新一代賽歐新在哪?

賽歐3采用最新的家族設(shè)計(jì)語言，前格柵部分的設(shè)計(jì)與新科魯茲如出一轍，整體看上去更亮麗也更入流，新鮮度提升了不少。另外，車身尺寸較上代有小幅增加。內(nèi)飾做工方面，賽歐3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化還是相當(dāng)明顯的，包括中控設(shè)計(jì)、控制區(qū)布局、方向盤造型以及儀表盤樣式等，精致感與層次感都有所提升，也更討人喜歡。

動(dòng)力方面，賽歐3也進(jìn)行了全面升級(jí)，采用了排量更大的1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了上代的1.2L和1.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能有所提升。另外與之匹配的還是5速手動(dòng)變速箱，目前還沒有配備自動(dòng)擋車型。

問題二：在配置方面，賽歐3較上代提升的地方在哪里?

以頂配車型為例，配置方面相對(duì)于上代車型，賽歐3提升最明顯的地方就是MyLink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)和全系配備發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，這也是相對(duì)于同級(jí)別車型的一大優(yōu)勢(shì)。

賽歐3采用更炫的儀表盤，同時(shí)增加了實(shí)用的行車電腦顯示屏;采用更為精致的方向盤(鍍鉻裝飾+金屬品牌LOGO)，增加了多功能按鍵功能;增加USB/AUX/SD卡接口，多媒體兼容性方面更好。

此外，還增加了方向盤上下調(diào)節(jié)(全系)、座椅高低調(diào)節(jié)、前排安全氣簾(頂配)等等，配置上更入主流。不過也有不足的地方，比如全系沒有倒車?yán)走_(dá)。

問題三：手動(dòng)擋車配發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，實(shí)際用起來怎么樣?

實(shí)際操作起來并沒有什么不適應(yīng)的地方，正常行駛狀態(tài)下如果把車剎停，掛至空擋，松開離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)停止工作;當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)時(shí)，踩下離合踏板(這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng))，掛入擋位繼續(xù)前進(jìn)。

毫無疑問，在較長時(shí)間的塞車或者等燈過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)閉無疑為車主節(jié)省不少燃油，這點(diǎn)與自動(dòng)擋搭配自動(dòng)啟停系統(tǒng)車型無異。不過如果走走停停的緩慢跟車中，自動(dòng)啟停的系統(tǒng)的作用就不夠明顯了(畢竟需要掛空擋/松開離合后系統(tǒng)才啟動(dòng))，尤其是習(xí)慣掛低檔+離合蠕動(dòng)跟車的人來說就起不到效果。

關(guān)于賽歐3的外觀、內(nèi)飾以及空間部分，此前我們的實(shí)拍以及試駕文章都做了詳細(xì)的解析，網(wǎng)友們可通過上方圖片鏈接進(jìn)入了解，這里就不再累贅，下一頁我們直接進(jìn)入動(dòng)態(tài)測(cè)試部分。

● 試駕：手動(dòng)擋易上手 動(dòng)力充裕

動(dòng)力方面，賽歐3進(jìn)行了全面升級(jí)，采用了排量更大的1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了上代的1.2L和1.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能均有所提升。

本次測(cè)試的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為83kW(113PS)/6000rpm，最大扭矩為141N.m/4000rpm，數(shù)據(jù)上，比上代的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)提升了7kW(10PS)的功率和10N.m的扭矩。而與之匹配的還是5速手動(dòng)變速箱，不過換擋桿造型變得更精致些。

這款5速手動(dòng)變速箱屬于易上手型，換擋手感不錯(cuò)，行程適中，擋位足夠清晰。而半離合的集合點(diǎn)靠前(腳不用抬的很高)，而且踏板行程不算長，操縱起來很順手，即使新手也不難上手。

1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)比上代1.4L的性能參數(shù)有所提升，雖談不上強(qiáng)勁，不過推動(dòng)1.1噸左右的賽歐還是很輕松的，日常行駛在2000轉(zhuǎn)左右換擋，整體動(dòng)力表現(xiàn)足夠充裕，加上線性的油門，在市區(qū)行走(40-80km/)很輕快，只是100km/h以上加速感就沒那么明顯了。

值得一提的是，手動(dòng)檔車型配備發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)在操作上并沒有特別重新適應(yīng)的地方，正常行駛狀態(tài)下如果把車剎停，掛至空擋，松開離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)停止工作;當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)時(shí)，踩下離合踏板(這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng))，掛入擋位繼續(xù)前進(jìn)。不過如果走走停停的緩慢跟車中，自動(dòng)啟停的系統(tǒng)的作用就不夠明顯了(畢竟需要掛空擋/松開離合后系統(tǒng)才啟動(dòng))，尤其是習(xí)慣掛低檔+離合蠕動(dòng)跟車的人來說就起不到作用。

賽歐3全系采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向圈數(shù)家用調(diào)教，轉(zhuǎn)向力度輕盈，駕駛起來相當(dāng)輕松，女性朋友也能輕松駕控。

底盤方面，賽歐3同樣采用同級(jí)常見的前麥弗遜后扭力梁懸掛布局，整體調(diào)教偏舒適，在日常細(xì)小的顛簸路面行駛，懸掛可以過濾大部分震動(dòng)，舒適性不錯(cuò)。低速行駛底盤隔音還算不錯(cuò)，高速行駛時(shí)噪音相對(duì)比較明顯。

0-100km/h加速測(cè)試

采用彈射方式全力起步時(shí)，動(dòng)力還是比較容易突破輪胎極限打滑空轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速不宜過高，雖是這樣車輛抬頭并不明顯，姿態(tài)控制不錯(cuò)。

在起步初段，打滑明顯，損失了部分動(dòng)力，獲得抓地力后加速度g值在0.4g。不過維持的時(shí)間不算長，在2檔過后，g值基本維持在0.2g左右，最終測(cè)得百公里加速為10.49秒(官方為11.3秒)，表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

偏舒適的懸掛調(diào)教，在全力制動(dòng)時(shí)車輛的點(diǎn)頭現(xiàn)象還是比較明顯的。整個(gè)制動(dòng)過程都制動(dòng)力比較平穩(wěn)，ABS工作足夠盡職，最終測(cè)得百公里制動(dòng)成績41.28米，表現(xiàn)較為一般。

噪音測(cè)試

賽歐3怠速時(shí)是車廂是比較安靜的，中低速行駛時(shí)，車廂對(duì)于噪音的抑制還算不錯(cuò)，不過在高速行駛時(shí)，傳到車廂內(nèi)的風(fēng)噪比較明顯。

整體評(píng)價(jià)：賽歐3的外觀融入家族最新的設(shè)計(jì)元素，內(nèi)飾中控布局更富有層次感和精致感，整體設(shè)計(jì)更符合當(dāng)下潮流，更容易討得消費(fèi)者喜愛。而全新的動(dòng)力加上發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。另外配置方面有所升級(jí)，像車載互聯(lián)系統(tǒng)、行車電腦顯示屏、藍(lán)牙電話/音樂等，性價(jià)比有所提升，地位也得到鞏固。不過目前全系只有手動(dòng)擋車型，會(huì)阻礙鐘情于自動(dòng)擋的這一部分消費(fèi)者。