2021年保時捷911 Turbo首次駕駛比以往任何時候都好我們知道會很好

“那么，你覺得呢？” 瓊尼·利伯曼張開雙臂，頭向后仰，向左，就像瓊尼一樣。 他剛剛駕駛992代2021年保時捷911TurboS到我們在洛杉磯的照片位置。 最喜歡的扭曲的地方，洛杉磯克雷斯特公路。 他住在離山基幾英里的地方，所以他心里知道這條路。

“不真實！ 他們是怎么做到的？ 這是991.2TurboS和GT3RS的混合。 “它尖銳、細(xì)膩、精確、健談，但也很快。 我根本沒想到會這樣。 這是一輛司機(jī)的車。

“是的，”瓊尼說。 “這輛車肯定會開到2020年2020年最佳駕駛汽車?！?/p>

我期待什么？ 我剛剛炸了ACH，到達(dá)了992卡雷拉4S的投票率，咧嘴笑著，一路往上笑。 那個版本的911有一種流動性和感覺，它總是在你身邊。 一個可愛的駕駛伙伴，轉(zhuǎn)彎快到你敢，并能夠建立和脫落速度與信心。 C4S和TurboS都配備了碳陶瓷制動器、后轉(zhuǎn)向車軸（卡雷拉可選）和全輪驅(qū)動，但這就是相似之處的終點。

爬上TurboS，我期待著同樣的C4S手工手套體驗。 但是有了200馬力（197，如果你想了解它的技術(shù)），渦輪提供了一個額外的緊迫性，簡單地擦除直線。 但對于TurboS來說，比僅僅是角間噴射加速要多得多。 這就好像在它的發(fā)展過程中，Turbo花了時間在Flacht的團(tuán)隊，然后被釋放到野外。

游艇，對于那些不知道的人來說，是最先進(jìn)的汽車運動綜合體，毗鄰德國維薩奇的主要保時捷發(fā)展中心。 這是每一輛保時捷賽車誕生的地方，也是911的硬核、輕量級、軌跡輸入版本GT2RS和GT3RS誕生的地方。

我的直覺是正確的。 弗蘭克-斯特芬·沃萊塞，負(fù)責(zé)保時捷的GT賽車，在2019年成為911和718車型的負(fù)責(zé)人。 在一次采訪中，華萊士解釋了911Turbo的平衡行為和最終優(yōu)先事項：“當(dāng)然，日?？捎眯?。 這種質(zhì)量使911渦輪與所有其他高性能跑車區(qū)別開來.. 同時，這也是第二個發(fā)展目標(biāo)，它必須不時地讓你啞口無言?！?/p>

任務(wù)完成了，多克托·瓦利斯先生。

坐在全新的911TurboS的車輪后面，沒有辦法懷疑前方有什么潛力。 除了動畫中的“TurboS”問候在熟悉的五環(huán)儀器集群的中心環(huán)（其中兩個是模糊的，在一個罕見的保時捷失態(tài)），這是“只是”911。

在儀表板上有相同的Sport/Chrono時鐘/計時器，同樣鋒利和響應(yīng)的觸摸屏界面與其方便的拇指棲息（碳纖維，在這種情況下），同樣愚蠢的小存根的移位器。

扭轉(zhuǎn)起動機(jī)，位于方向盤左側(cè)#因為911，和vroOOmmm。 “嗯，這聽起來很有目的，”我想，特別是通過新的可選運動排氣系統(tǒng)（$3,490）。 在選擇了SportPlus，并拉回了移位器（這對我來說總是感覺像是一個人的拇指脫臼）之后，我雙向看了看，放松到前面的高速公路上，并把它釘住了。

當(dāng)我到達(dá)離路一千英尺的第一個拐角處時，我的大腦仍然在投票率上。 大衛(wèi)·伯恩和我說話了。 “我是怎么到這兒來的？” 真的，無語了.. 除了爆炸性和非特征性的線性力量，它是令人興奮的，終于聽到渦輪在Turbo-在憤怒的嘶嘶聲，因為廢物門傾倒壓縮空氣，它不能使用的美妙，Racywoochz-ch-ch。

這并不傷人，有590磅英尺的扭矩可用在2500到4000轉(zhuǎn)/分，不再有過高的條件，以獲得一個完整的服務(wù)。 華萊士認(rèn)為，渦輪滯后的根本不足是由于“廢柵控制、充空氣冷卻、渦輪增壓器尺寸和VT G[保時捷獨特的]可變渦輪幾何”。 保時捷還使排氣管道對稱，所以雙渦輪現(xiàn)在旋轉(zhuǎn)相反的方向。

不，這不是以前那種普通的Turbo。 它活得像一輛GT車，就像那些一樣，需要得到尊重。 這是加速的類型，迫使司機(jī)保持他的眼睛，有一個計劃，并駕駛承諾，因為在你知道它之前，你在那里。

在期待一個典型的堅固/短保時捷陶瓷剎車踏板時，我發(fā)現(xiàn)了一個更軟/更長的踏板，我很快就學(xué)會了這一點，使我更容易發(fā)現(xiàn)即將到來的ABS干預(yù)，并避免它。 一個角落，我可以精確和反復(fù)地達(dá)到閾值制動，并在不猜測它會發(fā)生在哪里或何時的情況下對其進(jìn)行調(diào)節(jié)。 不錯。

我也沒想到會有這樣一個無摩擦的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)-我總是喜歡重的。 這輛特殊的汽車也可以選擇動力轉(zhuǎn)向加（$280），它使用軟件來減少轉(zhuǎn)向努力在較低的速度，我可以感覺到每一個波紋或裂縫在路面通過我的指尖。 一如既往的愉快和精確。 我從未感覺到后轉(zhuǎn)向的效果。 這輛車感覺靈活而警覺。

我還能感覺到前輪胎的抓地力結(jié)構(gòu)和褪色，以及當(dāng)重量轉(zhuǎn)移到后方時轉(zhuǎn)向是如何變輕的-就像我近30年前第一次駕駛911，在動力轉(zhuǎn)向之前，更不用說電動輔助動力轉(zhuǎn)向了。 “他們成功了！” 我以為。 顯然，保時捷在轉(zhuǎn)向方面有著豐富的機(jī)構(gòu)記憶和自豪感。

我的話說，抓地力是否與它的交錯但“僅僅”倍耐力P零NA1輪胎（后綴意味著專為保時捷建造），255/352093Y正面和315/30R21105Y背面。 我很少看到穩(wěn)定控制或牽引控制在儀表板上的閃爍，盡管旅行一定是（記住，“眼睛向上”）一個20英里/小時的三角洲在同一個角落，我剛剛駕駛卡雷拉4S。

讀一讀“有史以來最好的911渦輪”，一定是一種陳詞濫調(diào)。 但是，當(dāng)保時捷(Porsche)回憶起那幾乎是一部杰作，真正的日常超級跑車時，幾乎沒有什么可說的了。

瓦萊塞和他的船員已經(jīng)改進(jìn)了汽車的各個方面，人們認(rèn)為這是不可能的。 它有更多的力量，更容易接觸和處理。 至于剎車感覺和調(diào)制，我正在搜索我的記憶，另一輛汽車，如911渦輪S和即將到來的短。 我們甚至沒有詳細(xì)討論新可用的主動懸架(PAS M)，這使這是最好的騎911之一，當(dāng)結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)的動態(tài)底盤控制(PDCC)，它認(rèn)為即使被推到極限也是如此。

有這么多的系統(tǒng)像機(jī)器中眾所周知的幽靈一樣消失了，簡單地建造一輛本質(zhì)上驅(qū)動自己的臨床汽車將是一種很容易的誘惑-這種汽車非常迅速，但卻沒有駕駛的刺激和喜悅。 一個不同的雙渦輪六缸全輪驅(qū)動汽車，機(jī)器人感覺日產(chǎn)GT-R，出現(xiàn)在腦海中。

但不是保時捷。 2021年911TurboS是活著的，渴望的，饑餓的。 它需要它的司機(jī)，獎勵它的司機(jī)，并與它的司機(jī)聯(lián)系。 超級跑車通常不會這么做。 他們通常是二元的：他們是性感的推桿在鎮(zhèn)上，然后在峽谷的頭發(fā)上。 不，新的911渦輪是一個合作伙伴從第一個角落，直到你拉你的車道。 這是你結(jié)婚的車。 你現(xiàn)在可以訂購你的，但它要到年底才能到達(dá)經(jīng)銷商。