評測日產(chǎn)進(jìn)口途樂5.6L V8怎么樣：產(chǎn)品認(rèn)知度低依舊是途樂最大的阻礙

日產(chǎn)途樂這款車型在越野圈內(nèi)知名度很高，除此之外卻鮮有人知曉，在路上經(jīng)常會有人向這位體型龐大的家伙投來目光，更有甚者湊近觀察，詢問價(jià)格，然后呢.....就沒有然后了;非越野人士對它的興趣更多的是好奇，因?yàn)樗_實(shí)太少見了。盡管，途樂在國內(nèi)并沒有蘭德酷路澤那么風(fēng)光，但是在國際上，途樂早已被全世界認(rèn)可，要知道它可一直是聯(lián)合國維和部隊(duì)軍用越野車的主力。

● 對日產(chǎn)途樂了解多少?

越野性能自然是途樂的強(qiáng)項(xiàng)，僅憑維和部隊(duì)軍用車這一點(diǎn)就足以證明。而在產(chǎn)品歷史上，途樂與蘭德酷路澤同在1951年問世，至今為止這已經(jīng)是第六代車型。現(xiàn)在的途樂從外觀到內(nèi)飾配置已經(jīng)完成了向豪華產(chǎn)品的進(jìn)化，少了些硬朗多了幾分貴氣，而豐富配置與搬入車內(nèi)的沙發(fā)也是為了強(qiáng)化舒適性。

● 越野能力強(qiáng)悍之外還有那些優(yōu)勢?

對于達(dá)到百萬售價(jià)的SUV車型來說，豐富的配置是標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是哪些特色配置可以博取消費(fèi)者好感，在這方面，途樂的表現(xiàn)還是有一些說服力的，其中就包括智能行車安全輔助系統(tǒng)、6升雙向可開啟的車載冰箱以及5.1聲道、13個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE高級音響系統(tǒng)等。

● 怎么看途樂與蘭德酷路澤兩款產(chǎn)品?

很多人更愿意拿豐田蘭德酷路澤與途樂比較，盡管途樂在排量和尺寸上比它都要大，而且還是進(jìn)口車型，但它們的售價(jià)卻相差不多，如果去掉品牌認(rèn)知度的問題來看，途樂的性價(jià)比要更高一些。但實(shí)際情況是，兩種售價(jià)都突破100萬的車型，在越野性和配置表現(xiàn)都不分伯仲的情況下，除了那些真正了解途樂這款產(chǎn)品價(jià)值的越野愛好者，又有誰會愿意選擇一款比較冷門的產(chǎn)品呢，在我看來品牌認(rèn)知度低是途樂最大的劣勢，而以上那些優(yōu)勢，不足以支撐它逆轉(zhuǎn)。

● 全程高能的動力表現(xiàn)

途樂搭載了一臺5.6L自然吸氣V8發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)有著相當(dāng)不錯的動力表現(xiàn)，并且采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，參數(shù)方面更是超過了雷克薩斯LX570上的那臺5.7L發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了293千瓦，可在4000轉(zhuǎn)爆發(fā)555牛米的峰值扭矩。變速器方面匹配的是7速手自一體變速箱，它的優(yōu)勢是適應(yīng)能力強(qiáng)在城市和越野中都能完全勝任，出色的平順性和換擋迅速，讓它在城市中駕駛也更為輕松。

如果覺得它碩大的體型顯得笨拙就小看了加速，那就讓您失望了，這臺5.6L V8引擎有著相當(dāng)驚人的瞬間爆發(fā)力，油門初段的響應(yīng)更是靈敏，只要你愿意，控制轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)起步，就算是小鋼炮也占不到太多便宜，7秒破百可不是開玩笑的。

變速器在城市中駕駛可以做到非常平順，激進(jìn)駕駛時(shí)幾乎無間隙的換擋速度保證了動力輸出的順暢，所以，不管是閑庭信步的欣賞街景，還是在車流中穿梭，它總是能夠較快的做出反應(yīng)，很難想象2.7噸重的大家伙駕駛起來能如此輕松。

● 0-100km/h加速測試

對于此類非承載車身的SUV產(chǎn)品，我們之前也有過測試的經(jīng)歷，比如牧馬人、奔馳G級等等，它們在全力加速和剎車時(shí)的穩(wěn)定性并不是很好，甚至輕微的跑偏現(xiàn)象，但是今天測試的途樂并沒有出現(xiàn)以上的問題，車身狀態(tài)很穩(wěn)定。

途樂的變速器只允許轉(zhuǎn)速拉升到2000轉(zhuǎn)，由于懸掛較軟在沖出去的一刻駕駛者有明顯的前沖姿態(tài)。加速過程中變速器的換擋還是相當(dāng)利落的，5.6L V8引擎爆發(fā)力足夠兇猛，驅(qū)動2.7噸多的車身表現(xiàn)得都比較輕盈，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.13秒，這個(gè)大塊頭確實(shí)有些猛。

● 100km/h-0制動測試

制動測試中，車輛在全力踩下制動踏板后車輛保持的很穩(wěn)定，并沒有出現(xiàn)之前測試過的奔馳G級與牧馬人的車型跑偏的情況。

途樂初段剎車就比較靈敏，所以速度下降的也很快;隨后制動力明顯感覺到疲軟，感覺有些踩不住的意思，在很多同級別的產(chǎn)品中我們也發(fā)現(xiàn)過類似的問題。從曲線上來看，剎車G值在后端有明顯的波動，但是基本上G值還是維持在-1G這個(gè)不錯的范圍內(nèi)，最終100km/h-0制動成績?yōu)?1.89米，不能說有多好，只能算是中規(guī)中矩。

噪音測試

途樂的噪音控制達(dá)到了很高的水平，相比很多同級別的產(chǎn)品來說，它的表現(xiàn)更接近轎車標(biāo)準(zhǔn)，我們分別測試了怠速狀態(tài)，60、90、120km/h的噪音表現(xiàn)，得分分別是46.4分貝、56.0分貝、58.8分貝與64.0分貝?？梢钥吹剿俣忍嵘]有讓噪音的數(shù)值有太大的落差，在100km/h以內(nèi)途樂的表現(xiàn)絕對算得上出色，而120km/h的成績也在優(yōu)秀的范圍內(nèi)，要知道它的輪胎還是全路況胎，并不是主城市使用的公路胎。

● 越野體驗(yàn)

途樂配備的多片離合限滑差速器，在自動AUTO模式下前后軸扭矩可在1:99或50:50之間自由分配，4L低速四驅(qū)檔位可以提供更大的扭矩輸出。不過，后差速鎖才是途樂發(fā)揮強(qiáng)悍越野性能的關(guān)鍵。

當(dāng)途樂后差速器處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，后橋?yàn)閯傂赃B接，兩側(cè)車輪會完全同步，也就是說只要有一個(gè)車輪有抓地力，另外一側(cè)車輪就不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，傳遞到后橋的動力也就不會損失，這與很多僅采用電子制動防滑的車型有本質(zhì)區(qū)別，越野能力也更強(qiáng)。不過，應(yīng)對今天的越野場地，對途樂來說確實(shí)是小打小鬧，全程AUTO自動模式就足以應(yīng)付。

287毫米的最小離地間隙與265/70 R18規(guī)格的全路況輪胎，在這種程度的越野路面可以毫無顧忌，圖中的這個(gè)場地在以往都可以做交叉軸的體驗(yàn)，但是對于途樂來說，即便不用四驅(qū)系統(tǒng)，通過全路況輪胎、優(yōu)秀的底盤通過性以及懸掛長行程的設(shè)定也能夠輕松應(yīng)對。

整體評價(jià)：途樂強(qiáng)悍的越野性能一直都被公認(rèn)，而日產(chǎn)加強(qiáng)日常使用的舒適性也得到了更全面的表現(xiàn)，這確實(shí)是一款全能產(chǎn)品。如果是與蘭德酷路澤相比，途樂的尺寸、排量以及配置等方面都要有一定優(yōu)勢，而且它是進(jìn)口車型。不過，產(chǎn)品認(rèn)知度低的問題依舊是途樂最大的阻礙，誰又愿意舍去更好的品牌而選擇日產(chǎn)途樂呢，即便是酒香也巷子深。也許，待途樂國產(chǎn)之后這個(gè)問題會得到解決，只是目前看來還遙遙無期。