評(píng)測(cè)寶馬X4 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型怎么樣：5.69秒的加速成績(jī)比同排量的X3要好

在寶馬X6上市后，便不難猜測(cè)到寶推出X4了，比X6更年輕的定位更易于吸引主流消費(fèi)人群。借著國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的雄起，X4以跨界+Coupe的造型，在相比X3沒(méi)有損失太多通過(guò)性和空間的情況下，在同級(jí)車中占據(jù)著很大的優(yōu)勢(shì)。賣相之外，更好的操控性絕不會(huì)讓你認(rèn)為，這只是X3的換殼車。

我們此次測(cè)試的車型是X4 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型，在此之前，我們還測(cè)試了X3 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型，兩款車有太多的相似之處，如您想了解X3 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型，點(diǎn)擊下圖進(jìn)入測(cè)試文章：

● 只比X3貴了不到3萬(wàn)元 X4帶來(lái)了什么?

值得欣慰的是，X4的定價(jià)并沒(méi)有像X6那樣高出X5太多，參考X3來(lái)看，X4的定價(jià)還是比較“厚道”的，同配置的車型比X4貴了不到3萬(wàn)元，可以說(shuō)只是象征性地增加了一點(diǎn)價(jià)格，這有理由讓一些年輕消費(fèi)者從X3轉(zhuǎn)投更有樣兒的X4。

那么相對(duì)于X3來(lái)說(shuō)，X4帶來(lái)了哪些不同?首先是回頭率，這恐怕是最大的好處了，因?yàn)閺腦6來(lái)看，很多人就是沖著外形買的。X4比X6還更適合年輕消費(fèi)者，外形殺傷力當(dāng)然比X3厲害多了。

既然X4看上去更年輕化了，操控性必然不能和X3完全一樣，X4在調(diào)校上比X3更進(jìn)一步，適當(dāng)犧牲一點(diǎn)舒適性，換來(lái)更硬朗的懸掛系統(tǒng)。當(dāng)然，寶馬在這方面的尺度把握非常好，仍然沒(méi)有讓均衡性的天平倒向一邊。

● X系列中最有駕駛樂(lè)趣的車型?

X3的操控性已經(jīng)比尺寸更大的X5和X6要好，X4在這個(gè)基礎(chǔ)上又做了強(qiáng)化，按理說(shuō)應(yīng)該當(dāng)前操控性最好的X系車型了。但是，還有個(gè)停留在E90時(shí)代的X1，正因?yàn)檫t遲沒(méi)有換代，卻讓它穩(wěn)坐最佳操控性的席位上，3系已經(jīng)從E90過(guò)渡到了F30/F35，X1還在懷舊，當(dāng)然E90時(shí)代的操控性確實(shí)值得懷念。因?yàn)橹灰_(kāi)一開(kāi)X1，你會(huì)覺(jué)得現(xiàn)在的3系簡(jiǎn)直不是寶馬了。但是，大勢(shì)所趨，X1開(kāi)著太累太不舒服了，相反，X4更均衡，懸掛調(diào)校又沒(méi)有像3系長(zhǎng)軸那么不堪。所以在選擇上，相信更多人還是傾向于F30序列中操控性最好的X4。盡管它不算是最有駕駛樂(lè)趣的X系車型，但卻是目前X系列中綜合性能最好的一款。

● X4是保時(shí)捷Macan的對(duì)手嗎?

X4和Macan是同級(jí)別車型中綜合性能最好的兩款車，有空間、有配置，同時(shí)又具有全面的性能。這種全能性SQ5、XC60 3.0T都做不到，X4和Macan是真正的對(duì)手。但是，它倆的區(qū)別是什么呢?

X4保持了寶馬長(zhǎng)久以來(lái)所講究的均衡性，調(diào)?？倳?huì)讓你覺(jué)得既舒服且又有樂(lè)趣，包括轉(zhuǎn)向的回饋和懸掛的回彈都比Macan顯得更有韌性。而Macan是保時(shí)捷造出來(lái)的，轉(zhuǎn)向和懸掛沒(méi)有那么多給你太多回味的空間，它要的是激進(jìn)和直接。兩者的區(qū)別就像是牛蹄筋和風(fēng)干牛肉的區(qū)別，Macan非常干脆，但X4更有嚼頭。

X4完敗給Macan的地方是工藝水平，這方面保時(shí)捷要甩出它太多條街了。Macan看上去幾乎就是卡宴的水準(zhǔn)，各個(gè)環(huán)節(jié)精雕細(xì)琢。而X4看上去就像個(gè)家用車，從設(shè)計(jì)到配色，再到主觀感受，都沒(méi)有體現(xiàn)出豪華品牌的特征。盡管保時(shí)捷很多配置都是選裝的，但即便標(biāo)配的版本也不難比較，寶馬在制造豪華的伎倆上算不上高明。

● 外觀：比X3更高的外形

之前有了X6，所以對(duì)X4的外形已經(jīng)有了預(yù)期，沒(méi)有太多的期待，好像一切都在意料之中。但事實(shí)證明這款車的影響力著實(shí)不小，實(shí)車的視覺(jué)效果比X6更好地體現(xiàn)出了運(yùn)動(dòng)感，回頭率之高不比X6上市時(shí)少，這是今年試駕的所有寶馬車中被詢問(wèn)最多的一款。

由于和X3的關(guān)系，X4大部分設(shè)計(jì)都遵循了X3的元素。外形是差異最大的地方，從X3的平庸一下子上升到了高的境界。尺寸上非常接近，車高的差距也不是很大，這很好地保證了X4的通過(guò)性和車內(nèi)空間。

● 內(nèi)飾和X3相同 空間沒(méi)有受到大的影響

X4的內(nèi)飾和X3完全相同，配置上也幾乎沒(méi)有什么區(qū)別。作為售價(jià)達(dá)到77萬(wàn)的車型，X4在豪華感上并不算好，這是3系所有衍生車型的問(wèn)題，內(nèi)飾工藝水平無(wú)法讓人感覺(jué)到豪華。與更高一級(jí)的X5有較大的差距，和同價(jià)位能夠買到的豪華品牌車型相比，這是寶馬的最大劣勢(shì)。

由于和X3的尺寸相差不多，所以內(nèi)部空間并沒(méi)有比X3小很多，對(duì)于大家比較關(guān)注的后排頭部空間問(wèn)題，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，X4的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，沒(méi)有X3那么大，但比轎車稍好一些。

● 駕駛：比X3更靈活、更接近轎車

X4提供了和X3相同的三套動(dòng)力系統(tǒng)，xDrive20i、xDrive28i和xDrive35i。我們?cè)囻{的是搭載3.0T的xDrive35i，是寶馬家族中使用最多的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配8速自動(dòng)變速箱，油耗和動(dòng)力表現(xiàn)都相當(dāng)出色。

由于前不久剛剛測(cè)試過(guò)X3 xDrive35i，對(duì)其動(dòng)力表現(xiàn)有了一定的了解。這套動(dòng)力系統(tǒng)裝載到X3上的性能不俗，測(cè)試成績(jī)甚至比335i GT還好。X4的車重只比X5輕了5公斤，因此動(dòng)力上的差異微乎其微。

不過(guò)駕駛X4在感官上和X3還是有區(qū)別的，坐在X3上就是一種SUV的感覺(jué)，坐姿比較高(和X4相比)，并且可以看到寬大的車頭。而在X4上面的感覺(jué)更像是轎車，車頭變得很小，甚至和3系差不多，臃腫感少了一些，當(dāng)然，駕駛員也自我感覺(jué)少了點(diǎn)霸氣。

相對(duì)于X3，X4在調(diào)校上做了改變。懸掛變得更硬了一些，帶來(lái)的最直觀的感受是車身的靈活性變得更好了，SUV的笨重感蕩然無(wú)存。當(dāng)然，X3的操控性已經(jīng)夠好了，X4給你的感覺(jué)是更好了一些。

3.0T的排氣聲非常好聽(tīng)，高轉(zhuǎn)速下的聲浪非常高亢，不過(guò)畢竟不是跑車，聲音不大，關(guān)上車窗后聲音幾乎被隔絕，但確實(shí)是難得的好聲音，在同級(jí)車中應(yīng)該是最好聽(tīng)的了。

● 0-100km/h加速測(cè)試：

在測(cè)試環(huán)節(jié)，可以明顯看出寶馬X4和X3在懸掛調(diào)校上的差異。兩車的起步姿態(tài)有明顯的區(qū)別，X4的支撐性更好，懸掛行程也稍短一些。從尾部能夠看到，X4在起步時(shí)不會(huì)出現(xiàn)尾部下沉的情況。G值接近1G的情況下尾部都能夠提供足夠的支撐。

5.69秒的加速成績(jī)比同排量的X3要好一些，這個(gè)成績(jī)和335i差不多，看來(lái)車重絲毫沒(méi)帶來(lái)負(fù)面影響。并且，這也是測(cè)試過(guò)的寶馬3.0T車型中目前跑出的最好成績(jī)。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)表現(xiàn)符合這個(gè)級(jí)別車型的水準(zhǔn)，制動(dòng)過(guò)程也非常平穩(wěn)，符合寶馬一貫的水準(zhǔn)。剎車踏板與ABS的感受都非常線性，輕松進(jìn)入40米。

悲劇了，加速進(jìn)入6秒依然不算牛X，保時(shí)捷Macan和奧迪Q5的成績(jī)更好。盡管我們沒(méi)有實(shí)測(cè)過(guò)Macan 3.0T，但德系車的官方數(shù)據(jù)一貫比較保守，實(shí)測(cè)成績(jī)普遍都比官方好。在實(shí)力強(qiáng)勁的3.0T面前，X4占不到優(yōu)勢(shì)，包括制動(dòng)性能也是如此。

● 繞樁測(cè)試

繞樁測(cè)試中，X4給我們的印象深刻，比X3擁有更好的操控性和靈活性。由于懸掛支撐更好，側(cè)傾非常小，就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)比國(guó)產(chǎn)3系Li要出色。高重心的弱勢(shì)必然存在，但已經(jīng)被控制的非常好了，在同級(jí)車中算是高水準(zhǔn)。

電子系統(tǒng)的介入太強(qiáng)，輪胎剛剛到達(dá)臨界點(diǎn)，電子系統(tǒng)就開(kāi)始制動(dòng)了。使得繞樁變得非常不順暢，畢竟這套輪胎不是講究抓地力的，所以很容易在繞樁時(shí)到達(dá)極限，因此電子系統(tǒng)的干預(yù)非常頻繁。要想更順暢，還是建議把電子系統(tǒng)關(guān)掉。

● 噪音測(cè)試

3系平臺(tái)的衍生車型在噪音測(cè)試中普遍表現(xiàn)不夠好，尤其是底盤(pán)隔音不佳。怠速方面，X4的噪音達(dá)到了46分貝，算是較高了。行駛中還不錯(cuò)，米其林這套輪胎起到了很好的效果，胎噪相比起裝配運(yùn)動(dòng)胎的車型小了很多，這不免讓人想起3系旅行那巨大的胎噪?？磥?lái)輪胎對(duì)噪音的影響確實(shí)不小，但加強(qiáng)底盤(pán)隔音才是根本。

結(jié)語(yǔ)：

太多的共用元素讓人對(duì)這臺(tái)X4沒(méi)有太多的新鮮感，即便沒(méi)有去開(kāi)，也很容易猜到它是什么樣子。加分項(xiàng)主要來(lái)自于外形，確實(shí)漂亮，比X3和X6都漂亮。這對(duì)于想買X3的人來(lái)說(shuō)是個(gè)誘惑，2萬(wàn)多的價(jià)格差幾乎可以忽略，換來(lái)更好的操控性和更多的回頭率，損失的只是一點(diǎn)點(diǎn)后備箱空間。這讓X4的性價(jià)比(盡管寶馬的定價(jià)談不上性價(jià)比)體現(xiàn)了出來(lái)，奠定了它不會(huì)變成小眾車型。