保時(shí)捷718 Cayman GT4 RS les子撞到紐伯格林

保時(shí)捷 再次測(cè)試了最新的718 Cayman GT4的硬核“ RS”版本 ，因?yàn)闇y(cè)試m子在紐伯格林Nordschleife上被夷為平地。

如我們先前所見，測(cè)試原型具有顯著的車身附加功能。前面有類似911 GT2 RS上的版本的Naca閥蓋風(fēng)道 ，而后四分之一窗已由板條式通風(fēng)孔取代。

最顯著的變化是在背面，擾流板在定制支架上的安裝位置更高。尚不清楚獨(dú)特的支架是否會(huì)以這種形式進(jìn)行生產(chǎn)，但是它們最有可能用于測(cè)試多種機(jī)翼形狀和類型。

負(fù)責(zé)718和的男子911， 弗蘭克-斯特芬的Walliser告訴AUTOCAR在最近的 法蘭克福車展上 ，他將“肯定”希望看到一個(gè)更快，新的更集中的RS版718開曼GT4 但該決定取決于優(yōu)先考慮保時(shí)捷內(nèi)部的開發(fā)資源。

“每個(gè)人都在要求RS，” Walliser告訴Autocar。“我能想象GT4 RS嗎?我當(dāng)然可以。這并不是說我們會(huì)對(duì)此做出決定，因?yàn)檫@是一個(gè)挑戰(zhàn)。我要這樣的車嗎?當(dāng)然是!我想要更多的馬嗎?是。但是我們需要把資源放在市場(chǎng)所在的位置。它將比普通的貴很多。”

保時(shí)捷從未生產(chǎn)過GT4 RS，此前曾暗示這種型號(hào)的價(jià)格和性能與911 GT型號(hào)過于接近。但是最新的GT4中配備的新4.0升平六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是全新發(fā)動(dòng)機(jī)家族的一部分，預(yù)計(jì)保時(shí)捷將分拆該單元的其他變體以證明投資的合理性。

據(jù)了解，作為改款的一部分，該品牌希望將平底六門版引入更多主流的Cayman和Boxster變型。盡管Walliser僅會(huì)確認(rèn)保時(shí)捷已經(jīng)“開始了思考過程”，但他承認(rèn)，市場(chǎng)對(duì)當(dāng)前的四缸車型的熱情不及所希望的。他說：“顧客不是要四個(gè)汽缸，而是四個(gè)公升。”

Walliser還討論了電動(dòng)718車型的想法(4月份由Autocar首次報(bào)道)。他聲稱，如果得到官方的批準(zhǔn)，他“不想改變汽車的特性和價(jià)格。我們需要一輛入門級(jí)汽車，因?yàn)?18位買家經(jīng)常會(huì)選擇911“。

他繼續(xù)說：“首要任務(wù)是保持汽車的特性-不制造大型汽車，也不制造重型汽車，但這非常棘手。而且它是一種相對(duì)較小體積的汽車，因此我們可能無法建立單獨(dú)的平臺(tái)。”

保時(shí)捷絕對(duì)不會(huì)以自己的方式加入新推出的電動(dòng)超級(jí)跑車的泛濫，至少目前是這樣。

Walliser說，在Rimac和Lotus之類的制造商提出的主張上，他說：“我們已經(jīng)看到了許多有關(guān)電動(dòng)超級(jí)跑車的研究。對(duì)我來說，證明就是當(dāng)它在街上有牌照的時(shí)候。電動(dòng)超級(jí)跑車可以工作嗎?就像對(duì)我說，賽車手是一款合適的跑車?？梢钥隙ǖ氖?，它在0到100之間是完美的，但是要使它可用并做幾圈紐伯格林賽道，就無法在當(dāng)前狀態(tài)下使用該技術(shù)。”

Walliser確實(shí)歡迎使用混合技術(shù)來延長(zhǎng)保時(shí)捷廣受贊譽(yù)的自然吸氣GT發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命的想法。他說：“可以肯定的是，帶有普通吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)可以很好地協(xié)同工作。低轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)扭矩和高轉(zhuǎn)速普通吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)非常合適。它可以幫助保持正常吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)生存，我們?yōu)榇朔浅Ｓ袆?dòng)力。”